Я тоже плюсану данное замечание - это прямая ЛОЖЬ, что летник на сухом асфальте при плюсовой температуре работает лучше зимника... не вводите остальных в это заблуждение.
смотря какой плюс. если +2, это одно. а если +28, то ну его нафиг, на зимней ездить, я раз попробовал ))))
Сори - выше имелось ввиду от 0 до +8 градусов
...
Я тоже плюсану данное замечание - это прямая ЛОЖЬ, что летник на сухом асфальте при плюсовой температуре работает лучше зимника... не вводите остальных в это заблуждение.
смотря какой плюс. если +2, это одно. а если +28, то ну его нафиг, на зимней ездить, я раз попробовал ))))
Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при –5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре.
Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при –5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре.
И как часто доводится ездить на резине с пробегом до тысячи км? Уверен, что все ездят на новой арктической липучке? Не, если на каждый сезон, покупается новый комплект шин, то конечно. Хочу только отметить, что кроме сухого асфальта, еще бывает мокрый, бывают продуваемые места, например мосты. Ну и я бы для нашего региона, не выбирал резину для суровых зим. Все же они у нас ближе к мягким европейским.
Хочу только отметить, что кроме сухого асфальта, еще бывает мокрый, бывают продуваемые места, например мосты. Ну и я бы для нашего региона, не выбирал резину для суровых зим. Все же они у нас ближе к мягким европейским.
Человеку голова дадена не только за тем, чтобы в неё есть. Чем так страшен продуваемый мост в +5...+10 (мы же о текущей киевской погоде)? Смотрим прогноз (кратковременный +- точный, долговременный - тенденция) и принимаем решение. Для себя пока определил 15-е числа на переобувку, но продолжаю следить за прогнозом.
Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при –5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре.
И XT в отзывах "по зимним дисциплинам" выглядит значительно лучше...
П.С. Вот для сравнения нашел отзывы по своей зимней шине http://mosautoshina.ru/review/sava/eskimo-hp/ Ну они для зимы значительно лучше, а для лета как минимум не уступают (вот такие вот отзывы)...
Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при –5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре.
И как часто доводится ездить на резине с пробегом до тысячи км? Уверен, что все ездят на новой арктической липучке? Не, если на каждый сезон, покупается новый комплект шин, то конечно. Хочу только отметить, что кроме сухого асфальта, еще бывает мокрый, бывают продуваемые места, например мосты. Ну и я бы для нашего региона, не выбирал резину для суровых зим. Все же они у нас ближе к мягким европейским.
А почему то никто не думает, что с каждым километром свойства шины обычно становятся только хуже... у меня летние шины прошли уже тысяч под 30 км и соотв. высота протектора пара мм до метки... и так уже в мокрую погоду стараюсь максимально осторожно ездить... а еще если пробовать ездить в зиму, то вообще может быть не оч...
С ноября перешел на зимнюю резину, т.к. среднесуточная температура уже гарантировано опустилась ниже 8 градусов по Цельсию... делаю так каждый год, т.к. правила про зимнюю резину подписаны чужой кровью и добавлять свою подпись не хочется. Всем удачной переобувки.
На сухом асфальте при любой плюсовой температуре зимняя резина работает ощутимо хуже летней(плывет). Так, что, не только температура, но и общий прогноз погодных условий влияет на принятие решения о переобувке.
Учитывая, что ссылок на исследования нет, принимаем данную фразу, как твое личное мнение, ничем не подкрепленное.
Я со своей сторону высказываю личное мнение, что многие летние резины при +5+8 реально хуже зимней на любом асфальте. Последняя, что у меня была вообще на глазах становилась дубовой и ехал не на резине а на какой-то деревяшке. Об эффективной работе резины в таких условиях речи быть не может.
О, позвольте ка и мне, по праву свежепереобувшегося, примкнуть, так сказать, к обличению летней резины в дубовости и деревянности. Как только заменил резину и сел за руль, так сразу даже не заводя машину почуствовал, насколько зимняя мяхчее! Руль в обе стороны без всякого гидроусилителя почти на 90 градусей лёхко поворачивается и сам возвращается назад. Вот это упругость! Можно и поболее провернуть, не прилагая особых усилий - вот это мягкость! Нето, шо летний дубняк - того без усилителя руля не сильно то и покрутишь
Выводы о курсовой устойчивости и лучшим сцеплением при торможениии из этих наблюдений каждый может сделать самостоятельно
То, что руль легко крутится и возвращается назад, говорит о том, что резина имеет ниже коэффициент сцепления с поверхностью. Самое лёгкое кручение руля, это когда авто висит на подъемнике.
смотря какой плюс. если +2, это одно. а если +28, то ну его нафиг, на зимней ездить, я раз попробовал ))))
был летом в городо Южное, там местные больше 70% на зимней резине катают и ниче.. не понял в чем прикол. Может из Одессы по дешевке берут.
Видно любителей Вольво за километр ...
Ну а что делать, если у марки такая репутация
был летом в городо Южное, там местные больше 70% на зимней резине катают и ниче.. не понял в чем прикол. Может из Одессы по дешевке берут.
был зимой в штате северном, там местные больше 70% на летней резине катают и ниче.. не понял в чем прикол. Может авто дешевле резины ))
седня +12,5 пора на летнюю переобуваться
Переобуваться лучше через неделю после первого снегопада: есть возможность не поучаствовать в таких праздниках как: встреча клуба любителей летней резины, день жестянщика и т.д. )))
Обещают +15 в четверг. Думаю переобуваться в эти или следующие выходные
То, что руль легко крутится и возвращается назад, говорит о том, что резина имеет ниже коэффициент сцепления с поверхностью. Самое лёгкое кручение руля, это когда авто висит на подъемнике.
Все верно. Когда катал еврозиму всегда переобувался при плюсовой температуре и всегда ощущал ухудшение сцепных свойств по сравнению с летом. Сейчас лето на седане и всесезонка (хороший контик) на кроссе. Седан управляется пока еще лучше и тормозит тоже. Ну т.е. на лете проблем нет и по утрам при -2С за бортом.
Переобулся... Тепло, мокро, листьев на дорогах полно, не черта не тормозит, абс стрекочет... Знал же, и какого черта поехал переобуваться.
...
На сухом асфальте при любой плюсовой температуре зимняя резина работает ощутимо хуже летней(плывет). Так, что, не только температура, но и общий прогноз погодных условий влияет на принятие решения о переобувке.
Учитывая, что ссылок на исследования нет, принимаем данную фразу, как твое личное мнение, ничем не подкрепленное.
Я со своей сторону высказываю личное мнение, что многие летние резины при +5+8 реально хуже зимней на любом асфальте. Последняя, что у меня была вообще на глазах становилась дубовой и ехал не на резине а на какой-то деревяшке. Об эффективной работе резины в таких условиях речи быть не может.
О, позвольте ка и мне, по праву свежепереобувшегося, примкнуть, так сказать, к обличению летней резины в дубовости и деревянности. Как только заменил резину и сел за руль, так сразу даже не заводя машину почуствовал, насколько зимняя мяхчее! Руль в обе стороны без всякого гидроусилителя почти на 90 градусей лёхко поворачивается и сам возвращается назад. Вот это упругость! Можно и поболее провернуть, не прилагая особых усилий - вот это мягкость! Нето, шо летний дубняк - того без усилителя руля не сильно то и покрутишь
Выводы о курсовой устойчивости и лучшим сцеплением при торможениии из этих наблюдений каждый может сделать самостоятельно
Ну, можешь ржать сколько хочешь, но я на зимней по брусчатке в дождь и +10 сейчас реально могу ехать 80 не чувствуя сноса в повороте, хотя на летней вполне себе хорошо носило и при 70-ти. Дорога одна и та же, погода похожая .. Можно конечно говорить что Барум говно а Sava верх совершенства, но это как-то не конструктивно ...
Переобулся... Тепло, мокро, листьев на дорогах полно, не черта не тормозит, абс стрекочет... Знал же, и какого черта поехал переобуваться.
Может зимой не стоит ездить на таком хламе?
Может зимой не стоит ездить на таком хламе?
Бачили очi, що купували . Та ладно, больше вопрос привычки.
...
Учитывая, что ссылок на исследования нет, принимаем данную фразу, как твое личное мнение, ничем не подкрепленное.
Я со своей сторону высказываю личное мнение, что многие летние резины при +5+8 реально хуже зимней на любом асфальте. Последняя, что у меня была вообще на глазах становилась дубовой и ехал не на резине а на какой-то деревяшке. Об эффективной работе резины в таких условиях речи быть не может.
О, позвольте ка и мне, по праву свежепереобувшегося, примкнуть, так сказать, к обличению летней резины в дубовости и деревянности. Как только заменил резину и сел за руль, так сразу даже не заводя машину почуствовал, насколько зимняя мяхчее! Руль в обе стороны без всякого гидроусилителя почти на 90 градусей лёхко поворачивается и сам возвращается назад. Вот это упругость! Можно и поболее провернуть, не прилагая особых усилий - вот это мягкость! Нето, шо летний дубняк - того без усилителя руля не сильно то и покрутишь
Выводы о курсовой устойчивости и лучшим сцеплением при торможениии из этих наблюдений каждый может сделать самостоятельно
Ну, можешь ржать сколько хочешь, но я на зимней по брусчатке в дождь и +10 сейчас реально могу ехать 80 не чувствуя сноса в повороте, хотя на летней вполне себе хорошо носило и при 70-ти. Дорога одна и та же, погода похожая .. Можно конечно говорить что Барум говно а Sava верх совершенства, но это как-то не конструктивно ...
Та чо я, разве ржу? Это объективная реальность в которую каждый может открыть для себя без всяких сверхточных замеров в течении короткого времени до и после переобувки в ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОДИНАКОВЫХ условиях.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
... 
