Стоит ли связываться с японцем/немцем 98-2002 годов? Рассматриваю D класс. Вектра Б, Аккорд 6, Митсубиси Галант, Авенсис, Легаси. Данные авто такого возраста привлекают в силу того что денег не много, а хочется нормальное комфортное авто. Или все же не заморачиваться и купить за 7500-9000 свежий бюджетный Ланос, Логан, Авео и т.д.
Стоит ли связываться с японцем/немцем 98-2002 годов? Рассматриваю D класс. Вектра Б, Аккорд 6, Митсубиси Галант, Авенсис, Легаси. Данные авто такого возраста привлекают в силу того что денег не много, а хочется нормальное комфортное авто. Или все же не заморачиваться и купить за 7500-9000 свежий бюджетный Ланос, Логан, Авео и т.д.
если не жлобицца на обслугу - будет дороже лайноса, если жлобицца - будет ненадежное ведро... стоит или не стоит - решать самому
За "дёшево но круто" придётся расплачиваться дорогими и многочисленными ремонтами, это я относительно более статусных авто в возрасте под 15 и более лет. Сколько я пересмотрел их кузова были либо в ужасном состоянии, либо "намыты набриты" но при проверке куда прибором не ткни а там шпакля... Как говорится автомобиль тех лет отдал лучшие года первому, второму обладателю, а последующим остались растраты на восстановление. При пробеге 15-20т км/год не сложно посчитать сколько набегал автомобиль, на одометр можно не смотреть вобще.
Относительно Ланоса- проигрывает он в комфорте(хотя если всё в порядке то бежит он довольно мягко), но в плане надёжности и дешевизны в ремонте он имеет неоспоримое преимущество, а учитывая ликвидность на вторичке и потери при перепродаже свежего автомобиля рассматривать его есть смысл.
Ну, Д-класс 2000 года это не так то и круто, начнем с того. Но комфорта будет поболе чем у ланоса на газу, да и для разных целей автомобиль покупается. По городу посоваться - это одно, а для трассы - совсем другое. В Д-классе до 9К можно смело брать лагуну 2 с нормальным двигателем - 2 или 3 литра.
Проблема в том, что нынешний ланос будет ненадежным ведром независимо от того, жлобиться на обслуживании или нет. Просто в силу некачественных запчастей и сборки. Корейский будет уже убит временем и эксплуатацией, а шансы найти польский не из-под такси тоже стремятся к нулю. Да и отсутствие какого-либо комфорта в ланосе полностью нивелирует разницу в цене запчастей.
В любой машине б/у,как такового года выпуска - нет. Есть состояние. Машина может быть 2000 года но с пробегом 60тыс и стоить к примеру на штуки 3-4 дороже чем её аналоги. Как по мне, то я брал бы что посвежее, ибо очень проблемно найти машину с прозрачной историей. К примеру- http://auto.ria.ua/auto_honda_accord_12122401.html вроде как не плохая машина, да и кайф от езды на такой машине будет на порядок выше от от ланосов/авео, но опять же машина морально устарела. Сервисной истории нет, да- не бита, да- красивая, но цена её должна быть 8 а не как ни 10. ( как по мне). В общем если тебя не давит жаба переплатить около двух штук за состояние то можно искать по старше/по приличней.
Может и есть где-то автомобили возрастом порядка 15лет (-+) с пробегом до 100 000км, но то с чем пришлось столкнуться выбирая себе не помещалось в сознании восприятия происходящего... Полное не соответствие соотношения цена/качество .
Те же Ланосы или Логаны (второй, вообще, изначально разрабатывался и позиционировался, как новый автомобиль за 5000 EUR) также представляют из себя полное несоответствие соотношению "цена/качество". Да и вопрос в том, что у пятнадцатилетнего автомобиля D или E-класса (не говоря уже про F) с пробегом, например, 200 тыс. км, остаточный ресурс больше, чем изначальный у какого-нибудь сенсоланоса. Естественно, важно не купить заведомо убитую машину, но убитой может быть и трехлетка с пробегом 20-40тыс., все зависит от того, как ездили и что заливали.
Вы правы относительно состояния и ценового диапазона.
Немного отойду от сути вопроса хотя и не далеко... у меня два хороших товарища и обое владеют СТО, у одного чисто по механике (КПП, двигатели, подвеска, мосты), второй же мастер по кузовам (покраска, рихтовка, силовые бампера на внедорожники, багажники и пр.). И я часто коротая время просиживаю у них попивая кофе. Также знаком с человеком, который по работе катает Ланос с мотором 1,6 16кл, пробег моторчика уже 480 000км и никаких намёков на его скорую кончину нет, также видел КИА черао которую капиталили на 70 000, Ситроен С3 с вылезшими из блока шатунами на 17 000км. По кузовам-приезжает человек купивший авто установить фаркоп (или ещё что-то) на авто Мицубиши Галант 96-97года, машинка блестит как огонь, а в итоге оказалось что под автомобилем живого нет ничего, хотя всё под слоем обработки, антигравиев...
P.S.
Я не говорю что Ланос бомба или какой-то класс, но на фоне старья и "котов в мешках" он не плохой автомобиль. В своём из украинских комплектующих нашёл только-резина, аккумулятор, колодки... всё. Пробег 52 000км проблем ну никаких, расход по городу не превышает 9л, гидроусилитель, кондей, АБС, эл стёкла. Шустрый моторчик 1,6 16кл. Пока доволен.
ну смотря на сколько старая , если до 5 лет то ещё может быть , а так... никогда в жизни , б.у. машина это всегда кот в мешке , кто его знает , чё там у неё завтра вылезит . я бы не связывался.
Новая машина украинского производства - едва ли не больший кот в мешке и вылезти могут самые непредсказуемые дефекты.
Стоит ли связываться с японцем/немцем 98-2002 годов? Рассматриваю D класс. Вектра Б, Аккорд 6, Митсубиси Галант, Авенсис, Легаси. Данные авто такого возраста привлекают в силу того что денег не много, а хочется нормальное комфортное авто. Или все же не заморачиваться и купить за 7500-9000 свежий бюджетный Ланос, Логан, Авео и т.д.
Это вообще большая лотерея. Может повезти, а может нет.
Новая машина украинского производства - едва ли не больший кот в мешке и вылезти могут самые непредсказуемые дефекты.
Это верно, но на сколько я знаю, Ланосовские двигатели 1,5 и 1,6 16кл получают вместе с коробками, после чего устанавливается на авто без вмешательства и досборок нашими "мастерами". Ещё у меня стояли противотуманки и глушитель украинские, а так всё либо корея, либо польша... Понадеялся на то что всё что может сломаться импортное... пока тьфу-тьфу..
Не знаю, правда или нет, но слышал, что ГБЦ и навесное вешают на Украине. Ну а про мелитопольские силовые агрегаты можно и не говорить - и так понятно.
Гбц конечно устанавливают в подкапотное пространство, так как кузов варят у нас, но в этом случае сложно сделать что-то не так .... наверное.
Вроде бы, ГБЦ устанавливают на подсобранный блок с поршневой. А сделать при этом не так можно много чего.
Может и есть где-то автомобили возрастом порядка 15лет (-+) с пробегом до 100 000км, но то с чем пришлось столкнуться выбирая себе не помещалось в сознании восприятия происходящего... Полное не соответствие соотношения цена/качество .
Есть очень живые машины 10+ лет. Или около 10-ти лет. Давеча приятель купил Порше 911й с пробегом 17 тыс , 2002 года. Но даже без оглядки на экзотику - к нам иной раз нет-нет да и привезут какой-то обычный старый авто с мизерным пробегом. И состояние, как правило, весьма и весьма.
Несколько месяцев назад делали 7-ой Аккорд с пробегом почти в 450 тыс. Я реально был уверен, что хозяин пробег накручивает. Но нет, первый хозяин, машина первых выпусков, регулярное ТО и всего одна (!) замена ходовки по кругу, без ремонтов двигателя, без ремонтов АКПП. Шумоизоляцию полную делали
Может и есть где-то автомобили возрастом порядка 15лет (-+) с пробегом до 100 000км, но то с чем пришлось столкнуться выбирая себе не помещалось в сознании восприятия происходящего... Полное не соответствие соотношения цена/качество .
Есть очень живые машины 10+ лет. Или около 10-ти лет. Давеча приятель купил Порше 911й с пробегом 17 тыс , 2002 года. Но даже без оглядки на экзотику - к нам иной раз нет-нет да и привезут какой-то обычный старый авто с мизерным пробегом. И состояние, как правило, весьма и весьма.
Несколько месяцев назад делали 7-ой Аккорд с пробегом почти в 450 тыс. Я реально был уверен, что хозяин пробег накручивает. Но нет, первый хозяин, машина первых выпусков, регулярное ТО и всего одна (!) замена ходовки по кругу, без ремонтов двигателя, без ремонтов АКПП. Шумоизоляцию полную делали
Да есть варианты пристойные, но попадаются на столько редко, что найти себе при надобности практически не возможно... И если общее тех состояние можно выявить проведя комплекс мероприятий по диагностике то с кузовом посложнее приходится.
P.S.
Сам в скором времени буду искать замену своему Ланосу по причине того что семье нужен один автомобиль большего размера вместо двух... Пока из того что нравится Опель Вектра-В от 2002г.в. Читал форумы по ним , так и не понял-одни рассказывают что гниют аки ВАЗы, другие утверждают что на сегодняшний день ни намёка на ржавчинку... Мол, после 1998г Опель поменял технологию окраски и активно начал использовать оцинковку (где частичную, где антикоррозионные добавки в краску) ...
Что скажете?
окромя ржавчины на кузове, есть еще и такое понятие как усталость металла...
Усталость металла есть, но как оценить её уровень...?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Как говорится автомобиль тех лет отдал лучшие года первому, второму обладателю, а последующим остались растраты на восстановление. При пробеге 15-20т км/год не сложно посчитать сколько набегал автомобиль, на одометр можно не смотреть вобще.
.... наверное.
, 2002 года. Но даже без оглядки на экзотику - к нам иной раз нет-нет да и привезут какой-то обычный старый авто с мизерным пробегом. И состояние, как правило, весьма и весьма.
