Сам я хлопчина не величкий (190 см зросту і 120 кг ваги) от і захотілось мені на далеке майбутнє приглянути авто, так щоб коліна не впирались і сімейство було куди розмістити, кліренс не менше 170 мм(живу за містом, глибокі коліі, багато снігу і тд) підвіска не зубодробильна як в мого Соула, ну і мотор не дохлий(молодість як не крути:) ) ну і звичайно цінник не більше 220 000грн. на все про все. Коли купував Соул перебрав штук 20 і Віваро, Трафіків, Прімастарів(б.у) один хлам короче кажучи, так було вирішено краще менше але нове, але ця думка мене не залишила) Тепер по суті, чи є смисел купити грузовий Віваро з салону і переробити на пасажир, кожа рожа музика і тд. (є знайомий майстер) чи краще докласти і взяти заводський пасажир в базі. Пробіги не великі 30-60 км в день, раз в рік на море з сім`єю 2000 км (3-5 чоловік) , але хочеться щось велике ) (частіше всього катаюсь сам) Плюси мінуси? Аналоги за ці гроші? Ну і взагалі що ви підскажите товариші шофери?)
Если семью возить, то искать надо пассажира, в грузовых версиях отличий больше, чем просто отсутствие задних сидений. Начиная с грузовой подвески, заканчивая кондеем, который в состоянии охладить только кабину водителя, на весь объем его уже не хватает. Ездил в Т5, который переделан в пассажира - не то пальто.
Если семью возить, то искать надо пассажира, в грузовых версиях отличий больше, чем просто отсутствие задних сидений. Начиная с грузовой подвески, заканчивая кондеем, который в состоянии охладить только кабину водителя, на весь объем его уже не хватает. Ездил в Т5, который переделан в пассажира - не то пальто.
Ну з підвіскою це ясно... а вот кондер? в пасажира потужніщий чи як розуміти?
Сам я хлопчина не величкий (190 см зросту і 120 кг ваги) от і захотілось мені на далеке майбутнє приглянути авто, так щоб коліна не впирались і сімейство було куди розмістити, кліренс не менше 170 мм(живу за містом, глибокі коліі, багато снігу і тд) підвіска не зубодробильна як в мого Соула, ну і мотор не дохлий(молодість як не крути:) ) ну і звичайно цінник не більше 220 000грн. на все про все. Коли купував Соул перебрав штук 20 і Віваро, Трафіків, Прімастарів(б.у) один хлам короче кажучи, так було вирішено краще менше але нове, але ця думка мене не залишила) Тепер по суті, чи є смисел купити грузовий Віваро з салону і переробити на пасажир, кожа рожа музика і тд. (є знайомий майстер) чи краще докласти і взяти заводський пасажир в базі. Пробіги не великі 30-60 км в день, раз в рік на море з сім`єю 2000 км (3-5 чоловік) , але хочеться щось велике ) (частіше всього катаюсь сам) Плюси мінуси? Аналоги за ці гроші? Ну і взагалі що ви підскажите товариші шофери?)
Сам я хлопчина не величкий (190 см зросту і 120 кг ваги) от і захотілось мені на далеке майбутнє приглянути авто, так щоб коліна не впирались і сімейство було куди розмістити, кліренс не менше 170 мм(живу за містом, глибокі коліі, багато снігу і тд) підвіска не зубодробильна як в мого Соула, ну і мотор не дохлий(молодість як не крути:) ) ну і звичайно цінник не більше 220 000грн. на все про все. Коли купував Соул перебрав штук 20 і Віваро, Трафіків, Прімастарів(б.у) один хлам короче кажучи, так було вирішено краще менше але нове, але ця думка мене не залишила) Тепер по суті, чи є смисел купити грузовий Віваро з салону і переробити на пасажир, кожа рожа музика і тд. (є знайомий майстер) чи краще докласти і взяти заводський пасажир в базі. Пробіги не великі 30-60 км в день, раз в рік на море з сім`єю 2000 км (3-5 чоловік) , але хочеться щось велике ) (частіше всього катаюсь сам) Плюси мінуси? Аналоги за ці гроші? Ну і взагалі що ви підскажите товариші шофери?)
Если семью возить, то искать надо пассажира, в грузовых версиях отличий больше, чем просто отсутствие задних сидений. Начиная с грузовой подвески, заканчивая кондеем, который в состоянии охладить только кабину водителя, на весь объем его уже не хватает. Ездил в Т5, который переделан в пассажира - не то пальто.
Ну з підвіскою це ясно... а вот кондер? в пасажира потужніщий чи як розуміти?
Мощнее плюс отсутствие воздуховодов в "кузов". Мы когда на том Т5 в Крым ехали, так спереди уже руку выкручивало от холода, а задние пассажиры жаловались, что им жарко и там реально было жарко. А, еще окна сзади, понятное дело, не открываются, т.к. "переделкины" просто вырезают кусок металла и вставляют глухие окна. Отсутствие задних ремней безопасности туда же, салон не трансформируется как в пассажире, поскольку имеет место разделение на кабину и кузов, что мешает вращать переднее пассажирское (ну, это зависит уже от конкретной модели). В общем, связываться с переделкой имеет смысл только в одном случае: пригнать занедорого б/у грузовой из Европы, переделать тут в пассажира и продать на фиг.
Кстати по виваро - ездил иногда, при посадке бился коленом об рулевой вал (пластиковую обшивку), потом правда привык и садился аккуратнее, но первое впечатление не очень понравилось.
Берите шевроле Орландо дизель, лучше всего - с автоматом. Клиренс за 1000-1500 у.е. решается пневмоподвеской.
О популярности Виваро/Трафика говорит несметное их количество в Киеве. В основном, конечно, привозные б/у грузовики и хэндмэйд бай Бершадь, но всё же. То же задумываюсь, что брать когда придет время менять авто и один из вариантов (а кидает меня и от комфортабельного большого седана до кроссовера)новый пассажир Виваро. Потому что Опель возит их с бензиновым движком. Лично для меня это огромный плюс - плохо переношу бубнеж дизяля и никакая экономия тут не лечит. Смотрел сайт УкрАвто, есть большой выбор, больше всего нравится с отдельным пассажирским сиденьем (можно в салон переходить) и варианты по моему со столиком. Но цена стремится к 300 тысячам, просто жах.
Кстати по виваро - ездил иногда, при посадке бился коленом об рулевой вал (пластиковую обшивку), потом правда привык и садился аккуратнее, но первое впечатление не очень понравилось.
об рулевую колонку))), то еще тебе повезло, вот если бы о хитрый выступ в тобпедо упоролся- вот это то незгладимое впечатление об авто, благодаря которому вспоминаешь всех французов, начиная от виваро и до примастара с трафиками
Купить Вито 2009-2010 года или Т5 этих же лет в оригинальном пассажире - и все) Виваро пассажиру до них как задним ходом до Москвы. Тем более, если покупается машина для себя и семьи. В них и безопасность, и комфорт с кучей плюшек да опций, и надежность.
Тепер по суті, чи є смисел купити грузовий Віваро з салону і переробити на пасажир, кожа рожа музика і тд. (є знайомий майстер) чи краще докласти і взяти заводський пасажир в базі.
Так знайомий майстер і повинен підказати... Якщо ви йому це хочете доручити, він повинен мати практику в цій справі. Замінити вантажні комплектуючі на легкові (підвіска, кондиціонер), врізати вікна, обшити салон, правильно поставити крісла, провести пасажирську електрику (освітлення, розетки, керування кліматом). Самий великий мінус - втрата гарантії. Ось, до прикладу, компанія в Росії займається переобладнанням VW T5. Multivan Highline на базе VW Transporter Обіцяють економію до 10тис.$.
Купить Вито 2009-2010 года или Т5 этих же лет в оригинальном пассажире - и все) Виваро пассажиру до них как задним ходом до Москвы. Тем более, если покупается машина для себя и семьи. В них и безопасность, и комфорт с кучей плюшек да опций, и надежность.
не согласен, машина хорошая , а вот вито в цене потеряет очень много если новый брать, в отличии от виваро. и цена на запчасти и ремонт на порядок ниже.
не согласен, машина хорошая , а вот вито в цене потеряет очень много если новый брать, в отличии от виваро. и цена на запчасти и ремонт на порядок ниже.
Машина хорошая, но как грузовик - небольшие грузы возить. Но как пассажиру ему далеко до ВАГа и МВ. Были все эти машины - знаю. Обслуга сильно не отличается. Но ездовые качества разные.
не согласен, машина хорошая , а вот вито в цене потеряет очень много если новый брать, в отличии от виваро. и цена на запчасти и ремонт на порядок ниже.
Машина хорошая, но как грузовик - небольшие грузы возить. Но как пассажиру ему далеко до ВАГа и МВ. Были все эти машины - знаю. Обслуга сильно не отличается. Но ездовые качества разные.
ну понятно, ну вы не можете не согласиться что много чего от цены зависит.
как владелец виваро, вставлю пять копеек . клиренс только для асфальта, я переделывал из груза в пассажир - сидение оригинал, стёкла тоже пластик и т.п. - проще взять оригинальный пассажир - небо и земля. в грузовике и пассажире ОЧЕНЬ много отличий и нюансов. а вообще машина хороша, пока не начинает ломаться. к топливу не прихотлива, в моём случае 1.9 дти. по вместительности просто шикарна.
ну конечно переделанный это совсем не то, но и цена другая..
... но и цена другая..
Зато потом боком вылазит сильно... Кто юзал бердичевские салоны - знает. А оригинальный салон можно спокойно строить самому постепенно - сначала стекла, потом шумка, делаем доки, покупаем сидения, начинаем понемногу собирать все элементы пластика. По деньгам дороже, но мне было легче постепенно все собирать и ставить не спеша, чем единоразово вывалить 2куе на бердичевские самоделки.
Интересно, а если сравнить Виваро/Траффик/Примастар с Пежо Expert/Fiat Scudo/ Citroen чего-то там , какие буду предпочтительней, надежность, обслуга и т.д.???
Целенаправлено покупал именно Renault Trafic (оцинкован), а не Фольксваген Т5(имеет много болячек,частые проблемы с дорогими датчиками) или Мерс Вито(дуже беспощадно гниют). Поедьте на киевский базар "Чапаевка" и увидите дофига непокупных месяцами простаивающих Т5, а ТРАФООБРАЗНЫЕ уходят на ура. Рено Трафик/ Опель Виваро / Ниссан Приммастер - это одно и тоже , но именно Рено Трафик легче всего поддаётся компьютерной диагностике (что ОЧЕНЬ важно при покупке) и при необходимости детали проще найти по каталогу Рено. Рено Трафик и Опель Виваро собирают на одном заводе в Великобритании, а Ниссан Приммастер собирают в Испании, есть мнение что на Примастере тоньше метал, но я в этом очень сомневаюсь. Опель Виваро и Ниссан примастер на 85% состоят из деталей Рено Трафик. Покупал уже переделаный("Бердичев стиль") в пассажир, сделано всё аккуратно и смотрится стильно и красиво, лично мне, моим близким нравится и друзьям нравится. За складным столиком удобно проводить дебаты под рюмочку, играть с девками в карты на роздевание и т.д.. У меня машина с полным электропакетом(кондёр, эл.стёкла, эл.зеркала с подогревом,эл регулировка фар, блокировка дверей, 2подушки, АБС. компьютердиагностик) Кондёром счас не пользуюсь(но всё работает), а печка очень мощная, через минут 15-20 задние пассажиры просят её вообще выключить. Машина мягкая, внешне современно-симпатичная, очень устойчивая на дороге, шустрая (у меня дизельный цепной 2.0), экономная(7.5л) и просторная внутри, обзор за рулём вообще супер(высоко). Что ещё надо? Цена на детали такая же как и на другие иномарки. Если не сцать в бак, не заливать тракторно-тепловозную бурду, а заправляться нормальной Евросолярой на "ПРАВИЛЬНЫХ" заправках (ОККО, ВОГ,КЛО, БРСМ), не жлобиться менять топливный фильтр(Пурфлюкс С491) каждые 10 000км, то проблем с топливной не будет. О вместимости этого авто говорить излишне, заднюю сидуху в гараже вытащил и грузи что хош. Вообщем, это ХОЗЯЙСКАЯ МАШИНА, а не дармоедка. Говорю искренне, езжу на Трафе и получаю удовольствие и это я пересел на Трафик не с тазика, а с нормальной машины (Ниссан Премьера), как купил Трафа за руль Тииды ещё не разу не садился, вообще не тянет... Если будете брать себе бусик, ОБЯЗАТЕЛЬНО берите с кондиционером+электропакетом и чем моложе тем лучше, ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой провести компьютерную диагностику. Заводской "пасажир в базе" станет Вам дорого, а нормально переделаный в пассажира свежий грузовик можно найти за 14000-15000$. Фото не моё , но думаю хозяин авто не обидеться.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. клиренс только для асфальта, я переделывал из груза в пассажир - сидение оригинал, стёкла тоже пластик и т.п. - проще взять оригинальный пассажир - небо и земля. в грузовике и пассажире ОЧЕНЬ много отличий и нюансов. а вообще машина хороша, пока не начинает ломаться. к топливу не прихотлива, в моём случае 1.9 дти. по вместительности просто шикарна.
, какие буду предпочтительней, надежность, обслуга и т.д.???
