Maks_on_Escort 22.10.2013 22:31 пишет: Оно конечно да, но 200 кило металла остывает реально не 2 часа от 90 градусов до 20. Хотя конечно У НАС на это все кладут, а потом прокладки масло травят. (у румын похоже так же) А вот я знаю нашего камрада на Таврии, который тупо соблюдал все регламенты, всегда. И у него 90 т.к.м. 8 лет машине - не ржавеет, всегда ДА!, на вид - только с конвейера
90 градусов это температура ОЖ а не двигателя а собственно с личного опыта - пока снимут все навесное, пока открутят болты, пока снимут головку - за блок можно спокойно браться руками. Ты же надеюсь не считаешь что у меня огнеупорные руки, которые спокойно берутся за 90градусный металл? С открытым капотом, снятыми навесными и снятой ГБЦ - двигатель на воздухе остывает ОЧЕНЬ быстро. Особенно если в ремзоне не +40 и даже не +30
Eli 23.10.2013 12:55 пишет: С открытым капотом, снятыми навесными и снятой ГБЦ - двигатель на воздухе остывает ОЧЕНЬ быстро. Особенно если в ремзоне не +40 и даже не +30
еще быстрее, если есть панель с вентиляторами для охлаждения
Eli 23.10.2013 12:55 пишет: С открытым капотом, снятыми навесными и снятой ГБЦ - двигатель на воздухе остывает ОЧЕНЬ быстро. Особенно если в ремзоне не +40 и даже не +30
еще быстрее, если есть панель с вентиляторами для охлаждения
В ответ на: Поменял сегодня ремень с роликом. Пробег 66500. Скажу сразу - это что-то... Начиная с подставки под картер двигателя, откручивания опоры, крышек (гемор еще тот..), туда подобраться фигово, стандартный вороток с головками - не входит.... Я уже молчу, что перед заменой дополнительно приобрел головки на 16 и 18... Состояние б\\у ремня и ролика - отличное, можно было смело ездить до 90 тыс. . После вскрытия принял решение помпу не менять, хотя уже ее приготовил. Ни одного подтека или закипа, ролик помпы отличный, ни малейшего люфта, все чистенько.
Забрало время снятие шкива коленвала с доп.ремнем. Оказывается в разных комплектациях свои особенности этой операции. У меня с ГУРом без кондея. Самонатягивающего ролика нет. Упорного болта, регулирующего натяг ролика доп.обрудования, завод не поставил, пришлось подбирать по длине и дорезать длиннее резьбу.
Метки на картере двигателя внизу возле коленвала - нет. Только точка на шкиве. Совместил вверху, а внизу сам подпилил ножовкой на будущее, хотя и на фик не надо... Ремень с завода по меткам не выставлен, но говорят, что выставляется с самого начала, а потом он никогда уже не совпадает с метками на шкивах, то есть, метки на ремне нужны только для правильного одевания, чтобы получилося правильный натяг между шкивами....
Для откручивания шкива вставлял в отверстие под масляным датчиком штырь 6 мм, хотя по науке нужна шпилька на 8мм длинной 75 мм для стопора коленвала в ВМТ. После этого стопора уже можно откручивать шкив против часовой.
Переднее колесо не снимал, только выворачивал. Коленвал крутил воротком с головкой на 18.
Подробности опускаю, после полутародневной эпопеи на вывешенном движке и уже одетым новым ремнем и роликом решил завезти движок, чтобы проверить результат... Движок завелся на ура. Пришел послушать, все ок. Но из отверстия боковой крышки начало хлюпать масло...(боковая крышка еще не одета) . Оказывается в том отверстии проходит магистраль и два болта надо садить на герметик.
Пока движок недособирал, так как решил одним махом пока снята опора и боковые крышки, проверить клапана (набор щупов заготовил...), но на сегодня решил уже не начинать, устал. Завтра третий день эпопеи самостоятельного самого сложного ТО...
Может не посадили на герметик болты,вот и травит там?