Я так понял завальцовка и сварка внутренней и внешней арки плохая и есть щели между листами метала, это не есть гут ибо корозия будет полюбому
Я так понял завальцовка и сварка внутренней и внешней арки плохая и есть щели между листами метала, это не есть гут ибо корозия будет полюбому
потому и спрашивал. варят в кондукторах скорее всего,посему возможны ляпы.
шо за реакция!? мне реально интересно, просто хочу увидеть в каком месте возможен косяк. спокойнЕе нужно быть, спокойнЕе.
Не берите в голову, забыл смайлики расставить Просто фоткать нечего, щупал машину случайно, если подвернется то обязательно сфоткаю.
Я так понял завальцовка и сварка внутренней и внешней арки плохая и есть щели между листами метала, это не есть гут ибо корозия будет полюбому
Не ну щелей нет, но арка получается волнами. А самое интересное почему в Лачетти нет такого шва.
Я так понял завальцовка и сварка внутренней и внешней арки плохая и есть щели между листами метала, это не есть гут ибо корозия будет полюбому
Не ну щелей нет, но арка получается волнами. А самое интересное почему в Лачетти нет такого шва.
Потому что ее корейцы выпускали а джентру узбеки портили, вообще не понимаю зачем понадобилось издеваться над автомобилем, уже бы собирали себе лачети и не парились сами и людей не парили.
ну не могут швы отличатся у Джентры и Лачетти на задних арках.. ибо зад одинаков на 100%..
Если они на вид одинаковые, это совсем не значит, что технология штамповки/сварки такая-же, как и у корейцев. Неоднократно говорил и еще раз повторю - у узбеков проблемы со сваркой кузова и его окраской - качество ужасное. По двигателю пока не ясно, поймем через несколько лет. Желающим купить подделку Lacetti и провести эксперимент на себе - карты в руки, в этой теме мой голос за Linea.
ну не могут швы отличатся у Джентры и Лачетти на задних арках.. ибо зад одинаков на 100%..
Если они на вид одинаковые, это совсем не значит, что технология штамповки/сварки такая-же, как и у корейцев. Неоднократно говорил и еще раз повторю - у узбеков проблемы со сваркой кузова и его окраской - качество ужасное. По двигателю пока не ясно, поймем через несколько лет. Желающим купить подделку Lacetti и провести эксперимент на себе - карты в руки, в этой теме мой голос за Linea.
У узбеков не собственный завод типа нашего ЗАЗа а именно завод General Motors, потому я думаю, что технологии сварки покраски и тд должны быть идентичными. Кривые руки могут разве, что где-то недомазать, недокрутить но изменить технологию сварки наврядле..
Проголосовал за Линею, хоть и бывший владелец Лачетти. Вчера, прочитав эту тему сомневался в выборе, но сегодня случайно щупал Гентру. Я расстроился, Гентра не Лачетти. Качество сборки просто Ахтунг: все зазоры на кузове разные; на капоте нашел дефекты лакокрасочного покрытия, а также сопли герметика; Но задняя арка меня убила наповал - на кромке арки проходит сварочный точечный стык, при этом кромки выгнуты по разному(правая/левая) и панели прилегают к друг другу коряво, думаю корозия задних арок обеспечена на 90 %.
З.Ы С выходом Гентры, думал, что Лачетти упадут в цене, но с таким качеством "узбека", на Лачи спрос останется. У меня Лач был 5 лет, гонял его и в хвост... Ни одной ржавчинки не было.
Как бывший владелец Lacetti, которая абсолютно безгеморойно отслужила мне 5 лет, пробежав при этом 100 тыс км, был неприятно удивлен качеством Джентры. Узбеки сэкономили на всем (добавив при этом пару фенечек типа кнопки ДУ на руле). Обратил особое внимание на двери, которые с трудом закрываются (а это качество сварки кузова), ну и качество ЛКП - жесть. Потеки лака, паутинка и сколы на новом а/м - это капец. Собственно из всех мелочей и получается экономия и относительно низкая цена.
У узбеков не собственный завод типа нашего ЗАЗа а именно завод General Motors, потому я думаю, что технологии сварки покраски и тд должны быть идентичными. Кривые руки могут разве, что где-то недомазать, недокрутить но изменить технологию сварки наврядле..
У них СП государство+GM и рационализаторов там хватает. При этом технология производства оптимизируется под существующее оборудование.
У них СП государство+GM и рационализаторов там хватает. При этом технология производства оптимизируется под существующее оборудование.
Там завод с нуля построен а не договор с местным олегархом прикарманившим автопром как у нас.
это не потому, что вида супер-пупер машина, а из-за того, что до 100 тыс из нового просто нечего брать, а вида хоть в виде авео проверена и проблем с обслугой нет, кстати при разнице в цене в 3 тыс, как по мне то я не понимаю, нафига ее брать, когда ждентра как минимум просторнее, уж Лачетти лучше Авео было
это не потому, что вида супер-пупер машина, а из-за того, что до 100 тыс из нового просто нечего брать, а вида хоть в виде авео проверена и проблем с обслугой нет, кстати при разнице в цене в 3 тыс, как по мне то я не понимаю, нафига ее брать, когда ждентра как минимум просторнее, уж Лачетти лучше Авео было
Так на самом деле нифига не на 3 тысячи - базовая Вида 82.2 тыс., базовая Джентра - 99 тыс. Разница всего-то 17 тысяч...
Так на самом деле нифига не на 3 тысячи - базовая Вида 82.2 тыс., базовая Джентра - 99 тыс. Разница всего-то 17 тысяч...
а разница в компоектациях? небойсь у базовой джентры есть все то что у топовой виды (кроме автомата), да и год таки нужно брать 13й а не 12й.?
Там завод с нуля построен а не договор с местным олегархом прикарманившим автопром как у нас.
Завод, который ПОМЕЩЕНИЕ с нуля, согласен. Завод, который оборудование - это инвествзнос от Дэу в далеком 1992м году. Оборудование не новое - на нем в Корее производили Tico, Nexia, Espero. После выработки в Корее его передали в Узбекситан, т.к. оборудование уже не соответствовало допускам GM, но вполне подходило для выпуска старых моделей для стран третьего мира. Модернизация линии с тех пор проводилась только в ключе адаптации под новые модели (упрощенно новые насадки и программы работы). Отсюда исходит основная проблема качества кузова. Ну и для справки - автомобильный рынок в Узбекистане прикарманен в 10 раз круче, чем у нас. Импортная пошлина 20% + акциз 2,5 доллара за 1 кубик объема двигателя(это 3750$ на объеме 1,5). 95% рынка занимают Дэу/Шевроле и 5% рынка - это все остальные, в основном премиум, который за баснословные деньги могут позволить себе очень богатые узбеки.
Так на самом деле нифига не на 3 тысячи - базовая Вида 82.2 тыс., базовая Джентра - 99 тыс. Разница всего-то 17 тысяч...
а разница в компоектациях? небойсь у базовой джентры есть все то что у топовой виды (кроме автомата), да и год таки нужно брать 13й а не 12й.?
Новую Виду можно купить в салоне за 82 тыс? Можно. Новую Джентру можно купить в салоне за 82+3 тыс? Нельзя. Только за 99,9...
Разница в ЦЕНЕ между базовой Видой и Базовой Джентрой - 17,5 тыс. Это 20% стоимости бюджетного автомобиля.
По комплектации одно другого стоит. Мне все равно, я себе ни Виду, ни Джентру покупать не собираюсь. Мне жаль, что из нормальной машины Lacetti, сделали хз что с посредственным качеством кузова, неизвестным двиглом и пытаются пропарить это людям со словами "Она еще лучше, чем Lacetti", т.е. изначально обманывая.
Там завод с нуля построен а не договор с местным олегархом прикарманившим автопром как у нас.
Завод, который ПОМЕЩЕНИЕ с нуля, согласен. Завод, который оборудование - это инвествзнос от Дэу в далеком 1992м году. Оборудование не новое - на нем в Корее производили Tico, Nexia, Espero. После выработки в Корее его передали в Узбекситан, т.к. оборудование уже не соответствовало допускам GM, но вполне подходило для выпуска старых моделей для стран третьего мира. Модернизация линии с тех пор проводилась только в ключе адаптации под новые модели (упрощенно новые насадки и программы работы). Отсюда исходит основная проблема качества кузова. Ну и для справки - автомобильный рынок в Узбекистане прикарманен в 10 раз круче, чем у нас. Импортная пошлина 20% + акциз 2,5 доллара за 1 кубик объема двигателя(это 3750$ на объеме 1,5). 95% рынка занимают Дэу/Шевроле и 5% рынка - это все остальные, в основном премиум, который за баснословные деньги могут позволить себе очень богатые узбеки.
Откуда такие познания?
От сотрудников СП GM Uzbekistan. А еще, как оказалось, краску для а/м они сами производят
От сотрудников СП GM Uzbekistan. А еще, как оказалось, краску для а/м они сами производят
А я почитывал что там таки в модернизацию завода GM деньги вкладывал.. а вы вот прям с узбеками оказывается знакомы.
От сотрудников СП GM Uzbekistan. А еще, как оказалось, краску для а/м они сами производят
А я почитывал что там таки в модернизацию завода GM деньги вкладывал.. а вы вот прям с узбеками оказывается знакомы.
Много вложили в завод по производству двигателей. Он реально новый, и оборудование тоже. Остальные инвестиции - это передача отработавшего свое в Корее оборудования в Узбекистан. Они ведь тоже в деньгах считаются.
90% всей ветки обсуждаются джентра и китайцы. хотелось бы узнать побольше мнений о линэе, её +- желательно от владельцев, но остальных автолюбителей тоже интересно почитать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
