Может кому-то интересно будет Когда только начал заниматься стеклопластиком, возникла навязчивая идея сделать стеклопластиковый глушитель Зачем? - спросите Вы А я отвечу: "А просто захотелось попробовать Ну, и для общего развития!" Долго лазил по инету в поисках инфы на эту тему, но ничего толкового не находил Поэтому решил делать и вот сейчас хочу с Вами поделится инфой, что у меня вышло
Начал с последней банки глушителя. Конфигурацию самой банки решил делать самой простой, т.е. внутри идет прямоточная труба перфорированная диаметром 50мм с кучей отверстий по 6-8мм. Внешняя оболочка с внутренним диаметром 150мм. Между перфорированной трубой и оболочкой уложена стекловата. Стенки труб 4-5мм. Все это сделано полностью из стеклопластика.
В первом варианте использовал обычную смолу (если мне память не изменяет, полимал 143), которая выгорела после 5000км и стекловолохня забила выхлоп))) Но перед этим додумался замерять температуру выхлопа... получилось, что на расстоянии в 15 см от края глушителя на стоячей машине при 6500об/мин, температура >260С =) Понятное дело, что смола с термостойкостью в 63С, не смогла долго сопротивляться))
Вот тут первый вариант, еще толком не установлен))
После того, как умер первый вариант банки глушителя, искал смолу с термостойкостью >300С, но, к сожалению, ничего не нашел (может плохо искал)) Поэтому свой выбор остановил на смола dcpd (термостойкость 80-90С) + добавил 30% тригидрата алюминия (посоветовали в конторе, в которой брал смолу, чтоб повысить термостойкость).
Т.к. выгорела только внутренняя перфорированная труба, решил оставить внешнюю оболочку старую. Сделал новую перфорированную трубу из термостойкой смолы и обычного стекломата. Только теперь это уже была не только банка глушителя, а половина выхлопной системы, т.к. сгнил резонатор и вместо него сделал просто трубу из стеклопластика Т.е. теперь выхлоп выглядит так: коллектор, гофра, стронгер и труба до половины авто - металл, а дольше идет труба ~60-80см и банка глушителя - стеклопластик
К сожалению фоток нового не делал, но он по внешнему виду точно такой же как и старый, только входящая труба длиннее на 60-80см.
Сейчас могу подвести промежуточные итоги: 1. Пройдено уже около 9000км. Зимой ездил при -20 и летом при +30. Участвовал в гонках на ускорение, слалом и мини кольцо, да и при повседневной езде частенько обороты заходят за 6000об. Намеков на прогар пока не наблюдается 2. Из плюсов пока могу выделить следующее: легче металлического (важно в автоспорте), не гниет, не так сильно нагревается - практически нет вероятности обжечься 3. Минуса пока только два - 1) когда прогревается, начинает вонять смола не смертельно, но не приятно ; 2) надо делать другую конфигурацию самой банки, т.к. тяжело ездить на дальние расстояния - сильно гудит .
Вот как-то так Спасибо за внимание
...В первом варианте использовал обычную смолу (если мне память не изменяет, полимал 143), которая выгорела после 5000км и стекловолохня забила выхлоп))) Но перед этим додумался замерять температуру выхлопа... получилось, что на расстоянии в 15 см от края глушителя на стоячей машине при 6500об/мин, температура >260С =) Понятное дело, что смола с термостойкостью в 63С, не смогла долго сопротивляться)) После того, как умер первый вариант банки глушителя, искал смолу с термостойкостью >300С, но, к сожалению, ничего не нашел (может плохо искал)) Поэтому свой выбор остановил на смола dcpd (термостойкость 80-90С) + добавил 30% тригидрата алюминия (посоветовали в конторе, в которой брал смолу, чтоб повысить термостойкость)...
есть кремний-органические смолы, вот они температуру держат получше. Привозили литровую банку лет 25 назад из Павлограда с филиала Южмаша. смолу ищи у ракетчиков и корабельшиков - авиаторы такой редко пользуются... удачных изысканий
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Зачем? - спросите Вы 
Поэтому решил делать и вот сейчас хочу с Вами поделится инфой, что у меня вышло 
