И так, замена проще простой, 3 болта, из необходимого инструмента - Головка на 18, вороток и желательно удлинитель, накидные ключи не всё смогут открутить.
Откручивать первым надо задний болт, который к подрамнику, вопреки всем инструкциям. Хотя мотор довольно хорошо уравновешен - если выкручивать первым болт крепления к коробке - есть риск повредить резьбу под конец процесса выворачивания болта, а там силумин. Сборка в обратном порядке - средний болт (не затягивать полностью), потом болт кронштейна(то же не затягивать), потом совместить отверстия опоры и обоймы для заднего болта, и завернуть задний болт. Потом дотянуть средний и передний.
к7 на логане, на клио-символах с винтовой опорой их всего два
Кстати, при всем том, что опору я менял просто потому, что купил с дуру ... двигатель при запуске и вообще при всяких переходных режимах стало трусить меньше. В новой так не было даже.
и за что стошники хотят 150 грн тогда? я так понял это сровне замене передних колодок (50 грн)
зы. у меня нижняя подушка уже подорвана, надо менять есть яма у отца в гараже, возможно буду и сам менять
Гораздо проще замены колодок. Ненужно снимать колеса, ненужно поднимать суппорта ... ничего ненужно. Только заехать на эстакаду/яму, головка на 18 с удлинителем и небольшая монтировка - для совмещения отверстий, бо мотор все же проседает немного. Да, защиту картера то же снимать ненужно. Для этого собственно и нужен удлинитель.
мотор все же проседает немного
а если его поддомкратить на яме?
я на символе когда менял заднюю подушку, на k7j, тоже маны писали подправить монтажкой, а по факту он рукой отлично выставляется, да так что и держать не нужно, приподнял за коллектор и пошел спокойно прикручивать
мотор все же проседает немного
а если его поддомкратить на яме?
Когда менял "восьмерку" и боковую опору на Мегане, поднимал машину домкратом за штатные места и опускал, подставив брусок под картер. Работы минут на 15.
Все зависит от удобства места, где вся процедура происходит. Можно и за коллектор, но 40 см 0.5" трубой получилось гораздо удобней. подсунул под коробку и опер о подрамник, плечиком чуть придавил, и болт на место всунул свободной рукой.
А там, где ты подомкратишь - не поможет в данном случае. Мотор не вниз проседает, а слегка поворачивается вдоль оси боковых опор. Ну, или городить очень сложную конструкцию из подпорок.
ЗЫ: чем пугает использование монтировки то? Там приподнять "зад" мотора на сантиметр надо, чтоб отверстия совместить.
В виде отчета: Сегодня (прости Господи - Воскресенье, но уже устал от праздников...) менял на Мегане Классик 1(155 ткм), 2003 года рождения 1,4 литра 16 клапанов, сей девайс: опора двигателя задняя - люфт до 2 см, полностью оторван резиновый демпфер. Прикуплена Лемфердер, точь-в-точь как "родная", только чуть дешевле. Кстати, номер по каталогам пробивается как для АКПП (!), а на самом деле МКПП 5-ст., потому как оси крепления на опоре в плоскостях в разнице на 90 град. (есть такие-же опоры, у которых оси крепления в одной плоскости, и пробиваются они по каталогам Рено для двиг 1,4 и МКПП, почему - не знаю, но факт, сам чуть не попался, обратите внимание). Инструмент: яма, ключ торцевой на 13, ключ накидной на 16 - 2 шт, ключ накидной на 18... усё. Снять опору (вертикальный болт р-р 18) без отпускания 4-х болтов крепления защиты (р-р на 13) не получится - он очень длинный, нужно опустить защиту (снимать не обязательно, пусть висит на 3-х передних болтах. Откручиваем поперечный болт с гайкой (2 на р-р 16)- опора выпадает. Сборка в обратном порядке. Закрепляем защиту... Готово. Удачи! С праздником Рождества!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
