Собственно, ранее не парился и всегда ездил как обычно, на обычных гидротрансформаторах. Но тут на "адаптивном" автомате заметил фишку, что при холодном двигателе он быстрее переключает передачи, при прогретом как обычно. Внимание вопрос, надо его как то прогревать или достаточно не давать под хвост просто?
п.с. Знаю что уже было раз 100, но не могу найти темы
а какой коробас? фирма?
на АЛ4 (адапривная 4-х ступка Хвранция) нужно обязательно греть 4-5 мин, в этот момент идет режим прогрева коробки и она работает по другому алгоритму.
а какой коробас? фирма?
на АЛ4 (адапривная 4-х ступка Хвранция) нужно обязательно греть 4-5 мин, в этот момент идет режим прогрева коробки и она работает по другому алгоритму.
аккорд 8-й 2,4
в кубе уже давно. Инфы по хондовских коробкам в инете полным полно
в кубе уже давно. Инфы по хондовских коробкам в инете полным полно
Можно ссылку или как ее искать
Обычно даю прогреться мотору ( пока обороты сбросит и еду). Быстрее переключает, потому что холодное масло дает большее давление.
Обычно даю прогреться мотору ( пока обороты сбросит и еду). Быстрее переключает, потому что холодное масло дает большее давление.
А если мой "высокотехнологичный" движок на профильном авто не поднимает обороты на холодную и не опускает при нагревании?
Обычно даю прогреться мотору ( пока обороты сбросит и еду). Быстрее переключает, потому что холодное масло дает большее давление.
А если мой "высокотехнологичный" движок на профильном авто не поднимает обороты на холодную и не опускает при нагревании?
может сломан датчик температуры, большинство бензиновых 4-х цил авто что видел держат 1200-1000 об\мин первые 1-3 мин после запуска в мороз. У меня вариатор его прогревать не нужно, а "передачи" он переключает не в зависимости от температуры, а от темпа езды, стоит на нем позажигать - он начинает держать мотор на высоких оборотах, стоит потошнить - и что-бы не случилось стрелка тахометра стоит как вкопанная на 1500 об\мин.
Прогреваю пару минут, пока регистратор вешаю, музыку цепляю, зад усаживаю, потом на Д, секунд 30 жду и еду, пока стрелка температуры не тронется с места - люлей под хвост не даю, как то так. По поводу раньше переключает, не замечал, но то что дерганая пока холодная это да.
Прогреваю пару минут, пока регистратор вешаю, музыку цепляю, зад усаживаю, потом на Д, секунд 30 жду и еду, пока стрелка температуры не тронется с места - люлей под хвост не даю, как то так. По поводу раньше переключает, не замечал, но то что дерганая пока холодная это да.
Именно так. Ничего особенного. Никакой магии и умнячества. Я жду даже меньше: секунд 15 от того как "дернется" чтобы "масло разошлось" так как ничего особого в тойотовской инструкции не написано. А потом потихоньку трогаю.
Обычно даю прогреться мотору ( пока обороты сбросит и еду). Быстрее переключает, потому что холодное масло дает большее давление.
А если мой "высокотехнологичный" движок на профильном авто не поднимает обороты на холодную и не опускает при нагревании?
может сломан датчик температуры, большинство бензиновых 4-х цил авто что видел держат 1200-1000 об\мин первые 1-3 мин после запуска в мороз. У меня вариатор его прогревать не нужно, а "передачи" он переключает не в зависимости от температуры, а от темпа езды, стоит на нем позажигать - он начинает держать мотор на высоких оборотах, стоит потошнить - и что-бы не случилось стрелка тахометра стоит как вкопанная на 1500 об\мин.
С датчиком все ОК
Обычно даю прогреться мотору ( пока обороты сбросит и еду). Быстрее переключает, потому что холодное масло дает большее давление.
не, потому что работает режим прогрева... большее давление фигачит компрессор, плюс коробас работает с небольшой "пробуксовкой" + ЭБУ с Коробкомозгом дают двиглу поработать на низких оборотах (если нагрузка допустимая)
Внимание вопрос, надо его как то прогревать или достаточно не давать под хвост просто?
После того, как мастер сделал профилактику моей AW TF80-SC (на S80), я разговаривал с ним, в частности, и в части условий эксплуатации гидромеханики. По поводу прогрева: ATF по своим физико-механическим характеристикам отличается от обычного моторного масла, в связи с чем особенность прогрева такова; переводим селектор передачи в режим "D" (либо "R"), получаем легонький "пинок" (на холодную он будет без вариантов), ждем около 30-60 секунд (если температура ниже нуля и выше 10-15 мороза), отпускаем педаль тормоза и катимся. Первые 300-500 метров желательно работать с педалью акселератора аккуратно, потом можно смелее. Вот и вся наука
В любом случае, больше всего АКПП боится резких стартов с места; стираются накладки фрикционов, частички свинца и прочей гадости попадают в ATF, образуют эмульсию, которая разъедает алюминиевые детали гидромодуля, что, в свою очередь ведет к пинкам, а они, - к убитому гидромодулю, фрикционам и коробке в целом.
З.Ы. Правила, что я написал выше, конечно, - в идеале, но их соблюдение (вместе с заменой масла в АКПП) позволяет мне говорить о том, что к 40тыс.км. АКПП на моем Ford Kuga работает так, как-будто автомобиль только что выехал из салона (т.е. износ накладок фрикционов и деталей гидроблока минимален).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в кубе уже давно. Инфы по хондовских коробкам в инете полным полно 
