Недавно обсуждалась лампочка у меня на приборке: http://www.autoua.net/auto_f/showthreaded.php?Cat=&Board=autoua&Number=77208&page=2&view=collapsed&sb=5&o=7&fpart=1 Судя по поведению машины и по инфе с тойотовского FAQ-a minor оказался прав - это перегрев ката. FORDMAX предположил: http://www.autoua.net/auto_f/showthreaded.php?Cat=&Board=premium_motor_fuel&Number=79962&page=0&view=collapsed&sb=5&o=7&vc=1 что кат уже умер или почти умер, чем меня очень огорчил. Соответственно вопрос №1: не подойдёт ли мне какой-нибудь ВАЗовский катализатор? Или только выкидывать его нах.? Но тойотовский сайт вселил надежду, что катализатор ещё живой: Лампочка в поднимающимся паром загорается при перегреве катализатора (на нём есть температурный датчик). Позволяет не сжечь катализатор при неисправности мотора. Неисправность-неполное сгорание топлива в движке и нештатное дожигание (сжигание) его в катализаторе с последующим перегревом оного т.е. огрехи в зажигании (пропуски в свечах или где-то до свечей). Правильно ли я понял, что возможно дело в свечах или в.в. проводах, а кат в полном порядке? Тем более, что машина тупит иногда, тут обсуждали и решили, что возможно это из-за в.в. проводов. Тогда почему на Укравтовском 98-м при скорости 160-170 кат не грелся?
И третий вопрос: как можно продиагностировать в.в. провода и чем грозит сгорание ката?
Заранее спасибо за ответы.
1. ВВ првода можно продиагностировать (дилетантски) следующим образом: вечером при высокой влажности - если по проводам бегают искорки, то проводам труба. Да в любом случае, если им более пяти лет, можно менять вне зависимости от их внешнего вида. 2. поговори с мотористами на предмет микро-прогара выпускного клапана: тупит машина, вибрации двигателя, повышенный расход, перегрев выхлопной системы - похожие симптомы. может клапана в порядке, но не притерты, есть нагар на седлах из-за плохого бензина. ты, вообще на каком бензине ездишь? узнай по мануалу, какой тебе нужен, я как-то разговаривал с мотористами перед покупкой Мазды, они говорили, что есть японцы с низкокомпрессионными двиглами, и кушают бензин с ОЧ < 92 (японские 92). Если заправляться высокооктановым бензином при двигле, расчитанном на низкооктановый, то прогар клапанов / поршней неизбежен со временем. и наоборот... один мой знакомый на 626-й таки спалил клапана в Германии, из-за бензина...
1. ВВ првода можно продиагностировать (дилетантски) следующим образом: вечером при высокой влажности - если по проводам бегают искорки, то проводам труба. Да в любом случае, если им более пяти лет, можно менять вне зависимости от их внешнего вида.
- Спасибо, буду пробовать. Если не будет искр - всё Ок?
2. поговори с мотористами на предмет микро-прогара выпускного клапана: тупит машина, вибрации двигателя, повышенный расход, перегрев выхлопной системы - похожие симптомы. может клапана в порядке, но не притерты, есть нагар на седлах из-за плохого бензина. ты, вообще на каком бензине ездишь?
На 95. Пару раз пробовал на 92, пару раз 98. По паспорту надо АИ-93. А, забыл сказать, пробег 82 тыс., АКПП, за машиной я слежу (в смысле вовремя меняю масло, фильтры и т. п.) так что вероятность неисправности самого двигателя очень мала.
узнай по мануалу, какой тебе нужен, я как-то разговаривал с мотористами перед покупкой Мазды, они говорили, что есть японцы с низкокомпрессионными двиглами, и кушают бензин с ОЧ < 92 (японские 92). Если заправляться высокооктановым бензином при двигле, расчитанном на низкооктановый, то прогар клапанов / поршней неизбежен со временем. и наоборот... один мой знакомый на 626-й таки спалил клапана в Германии, из-за бензина...
- Степень сжатия у меня 10.0:1, так что ИМХО дело не в высокооктановом бензине.
что можно проверить :
-- вывернуть лямбду, ввернуть переходник и померять давление до ката , если больше 0.5 бар , что скорее всего он начал спекаться .
-- померять СО до и после ката ( хотя его и так слышно работает или нет по характерному запаху ), может у тебя стоит отводик для замеров. Если есть лямбда - посмотреть как она переключается ( если все ок , то это не двигатель а кат , если она висит постоянно ок 0... 0.5 вольт то будет постоянно давить богатая смесь от чего и кат может перегревать и тупить ), правда на фордах в этом случае она блокируется, но на кат это все равно плохо влияет
-- убить кат можно одной заправкой этилированным бензином
-- на наших бензинах кат выхаживает не более 60 ткм
-- греться от качества бензина может вполне , но при нормальном состоянии ката большая редкость, на таком бензине ты врядли вообще поехалбы.
что можно проверить :
-- вывернуть лямбду, ввернуть переходник и померять давление до ката , если больше 0.5 бар , что скорее всего он начал спекаться .
+++ лямбда - это фигнюшка размером с большой палец руки, которая ввёрнута в выпускной и к ней идут проводки? чем мерять давление?
-- померять СО до и после ката ( хотя его и так слышно работает или нет по характерному запаху ), может у тебя стоит отводик для замеров. Если есть лямбда - посмотреть как она переключается ( если все ок , то это не двигатель а кат , если она висит постоянно ок 0... 0.5 вольт то будет постоянно давить богатая смесь от чего и кат может перегревать и тупить ), правда на фордах в этом случае она блокируется, но на кат это все равно плохо влияет
+++ Как померять СО до ката? где посмотреть как переключается лямбда? Запах от ката вроде есть.
-- убить кат можно одной заправкой этилированным бензином
+++ А такой ещё широко встречается? В смысле, что если не заливаться из бочки, то всё равно можно на такой нарваться?
-- на наших бензинах кат выхаживает не более 60 ткм
+++ Машина по Украине прошла меньше 50 тыс.
-- греться от качества бензина может вполне , но при нормальном состоянии ката большая редкость, на таком бензине ты врядли вообще поехалбы. +++ Но дергается на малых оборотах на плохом бензине, может поэтому и греется.
разве что только на каком нибудь стенде (типа как у бошей) померять СО и иже с ним. И по составу смеси судить о смерти катализатора. А лямбда у тебя одна? И где стоиит: до или после катализатора?
+++ лямбда - это фигнюшка размером с большой палец руки, которая ввёрнута в выпускной и к ней идут проводки? чем мерять давление? -- она самая, мерять манометром который не жалко у сервисменов на
-- померять СО до и после ката ( хотя его и так слышно работает или нет по характерному запаху ), может у тебя стоит отводик для замеров. Если есть лямбда - посмотреть как она переключается ( если все ок , то это не двигатель а кат , если она висит постоянно ок 0... 0.5 вольт то будет постоянно давить богатая смесь от чего и кат может перегревать и тупить ), правда на фордах в этом случае она блокируется, но на кат это все равно плохо влияет
+++ Как померять СО до ката? --- немного порычав со снятым катом
где посмотреть как переключается лямбда? -- если однопроводная лямбда мерять между проводом и массой если трех или четырех проводная тогда между черным и массой или черным и серым соответственно, должны быть четко видны переключения из 0.1 в 0.8 вольта с периодом ок 1 сек на 2000 оборотах, лучше смотреть осцилографом.
Запах от ката вроде есть.
-- убить кат можно одной заправкой этилированным бензином
+++ А такой ещё широко встречается? В смысле, что если не заливаться из бочки, то всё равно можно на такой нарваться?
--- редко , темболее если уверен что в стремных местах не заправлялся
-- на наших бензинах кат выхаживает не более 60 ткм
+++ Машина по Украине прошла меньше 50 тыс. --- а всего сколько
+++ Но дергается на малых оборотах на плохом бензине, может поэтому и греется. -- вполне ... хотя дергаться может изза зажигания, ВВ проводов , гшрязных форсунок и т.д.
извини просто не знаю я твоего двигателя
мерять надо не СО а СН - т.е. качество сгорания топлива думаю проще всего на стенд, чтоб поцилиндрово померяли мож действительно зажигание гдето гадит ..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
