Ты вот про интеллектуальную заряжалку тут зря написал Некоторые кадры не отличают омы от вольтов, а степень заряда от количества накопленной энергии. При попытке им чего-то объяснить (хотя бы значение терминов, которыми они так размшисто "оперируют") жутко обижаются и считают, что к их словам придираются
Ты вот про интеллектуальную заряжалку тут зря написал Некоторые кадры не отличают омы от вольтов, а степень заряда от количества накопленной энергии. При попытке им чего-то объяснить (хотя бы значение терминов, которыми они так размшисто "оперируют") жутко обижаются и считают, что к их словам придираются
да не, не жутко обижаюсь. Посты Полтиника информативны. Пускай пишет и дальше Я готов признать что конкретно в моем случае, акб может и не причем, может там трабла с проводкой или электроникой, как выдвинул гипотезу fordmax. Так или иначе магнитола и фары помогают лично мне, в том время как 5-6 попыток завестить стартером не к чему не приводят. Такие траблы появились только в лютые морозы. Пол зимы вообще траблов не было.
а почистить контакты акб и клемыы и заодно плюсовой болт на блоке предков ... и точки подключения массы и проверь падение двигатель - акб на минусовом проводе и т.д.
много интересного узнаеш ...
Вспомнил дедовский метод - что бы эффективно прогреть акб, надо кратковременно проводом сечением 10 мм2 замкнуть + и -, вихревые токи и хим. реакция гарантированно возбудят акб до нужной величины
Вспомнил дедовский метод - что бы эффективно прогреть акб, надо кратковременно проводом сечением 10 мм2 замкнуть + и -, вихревые токи и хим. реакция гарантированно возбудят акб до нужной величины
Ты ещё посоветуй стружкой с толовой шашки поддон двигателя греть. Тоже вариант на 1 раз. если повезёт - на два или даже три
Ой, кінець світу прям Народ акумами варить, і ше потім з них заводиться...
Вспомнил дедовский метод - что бы эффективно прогреть акб, надо кратковременно проводом сечением 10 мм2 замкнуть + и -, вихревые токи и хим. реакция гарантированно возбудят акб до нужной величины
Ты ещё посоветуй стружкой с толовой шашки поддон двигателя греть. Тоже вариант на 1 раз. если повезёт - на два или даже три
Зачем - для прогрева бензина, например, хватит чайной ложечки марганцовки, насыпаной в кондом и пропихнутой в бак - заводка обеспечена даже с севшим аккумом
а почистить контакты акб и клемыы и заодно плюсовой болт на блоке предков ... и точки подключения массы и проверь падение двигатель - акб на минусовом проводе и т.д.
много интересного узнаеш ...
клемы чистые, плюсовой крокодил у меня вообще из другого материала нежели минусовой, почему так не знаю. Где у авешки точка подключения массы я не в курсе, мануал об этом умалчивает нужно у гугла будет спросить. Вчера завелся с первого раза даже не используя фары и музыку. Но вчера днем было около нуля или даже легкий плюс.
кстати попробовал как ты говорил залить теплый электролит , предупреждать же надо про колличество сколько лить , чуть эбу не спали напруга до 14 вольт скаканула, а было еле 12 .
и кстати добавил немного начинки от дюрасела , хорошо сульфатацию убирает
кстати попробовал как ты говорил залить теплый электролит , предупреждать же надо про колличество сколько лить , чуть эбу не спали напруга до 14 вольт скаканула, а было еле 12 .
и кстати добавил немного начинки от дюрасела , хорошо сульфатацию убирает
Я бы лишний раз электролит не переливал. Пластины не любят контактировать с воздухом. Я на старом акб все 3 литра электролита обновил, напруга тоже была клевой. Но там уже были чисто реанимационные меры.
упс ... стеб народ не понял ... надо было смайлик поставить
упс ... стеб народ не понял ... надо было смайлик поставить
народ понял, патамушта умный и знает, шо ЭБУ ничо не сделается от 14 вольтей и даже вплоть до 16
Я бы лишний раз электролит не переливал. Пластины не любят контактировать с воздухом. Я на старом акб все 3 литра электролита обновил, напруга тоже была клевой. Но там уже были чисто реанимационные меры.
жжошь, камрад лишний раз электролит переливать вредно не потому, что пластины чего-то там не любят, а потому, что всякая хрень, мирно валяющаяся в осадке на дне аккумулятора при выливании старого электролита через пробки может замкнуть банку-другую.
Я бы лишний раз электролит не переливал. Пластины не любят контактировать с воздухом. Я на старом акб все 3 литра электролита обновил, напруга тоже была клевой. Но там уже были чисто реанимационные меры.
жжошь, камрад лишний раз электролит переливать вредно не потому, что пластины чего-то там не любят, а потому, что всякая хрень, мирно валяющаяся в осадке на дне аккумулятора при выливании старого электролита через пробки может замкнуть банку-другую.
С твоим тезисом относительно осадок может коротнуть банку. Но то что написал я тоже имеет место. Почитай вот тут http://electricalschool.info/main/electroremont/983-neispravnosti-svincovykh.html (Интенсивное образование сульфата происходит также при соприкосновении пластин, смоченных электролитом, с воздухом вследствие оголения пластин из-за сниженного уровня электролита. Крупнокристаллический сульфат уже не распадается в процессе нормального заряда, и сульфатацию называют необратимой)
не непонял ... про горячий электролит
это при долговременном контакте , типа слил электролит и оставил на месяцок стоять
... лучше чиркните на секунду стартером, чтоб немного расшевелить масло в подвижных частях, полсле чего подождите секунд 10-15.
Именно так. И не только масло, а и электролит. Обязательно подождать т.к. после "чирка" возле намазки одна вода остается (если мы говорим о температурах ниже -25).
Не знаю что там в теории, но рассказ мой таков, летом 13 по мануалу купил новый АКБ, т.к. который достался с машиной не внушал доверие, и все было хорошо, до наступления сильных морозов. 1.8Т уже не заводился с пол тычка с выжатым сцеплением, а стартер тяжело и туго крутил 2-3 сек., будто АКБ года три и не 1.8, а V6 как минимум. Я удивился и призадумался... И вспомнил о этом дедовском способе, очередным морозным утром открыл машину, зажал дальний на 30-40 секунд + свет в салоне(лампочка в двери и пять на толке по пять ват), затем выключаю илиминацию, закрываю верь и вуаля, стартер крутит так же бодро, как летом. Можно критиковать этот метод до хрипоты, тупо факт.
... еще одна жертва ... мелких проблем с инжекторным двигателем
форд скорпио косворт 3.0 , 1995 акб 7 лет , -20 заводится с полоборота , что я делал не так ?
лучше посмотри по ОБД , что показывают датчики двигателя при -20 ... например ДТОЖ может показывать +20 ... электропривод заслонки может не сдвинуть ее с места в мороз, если она грязная, ну и много другог ... старые или дефектные свечи и протчее
:) ... еще одна жертва ... мелких проблем с инжекторным двигателем форд скорпио косворт 3.0 , 1995 акб 7 лет , -20 заводится с полоборота , что я делал не так ? ладно ссылка на тех у кого реальный опыт http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=73928 лучше посмотри по ОБД , что показывают датчики двигателя при -20 ... например ДТОЖ может показывать +20 ... электропривод заслонки может не сдвинуть ее с места в мороз, если она грязная, ну и много другог ... старые или дефектные свечи и протчее
да вполне логично. Но сам дедовский метод появился когда про инжектор вообще не слышали, и в машине ЭБУ не было, тупо провода и предохранители. Товарищ таким макаром заводит свою 20-летнюю таврию, там провдинутой электроники нет. Может топик стоило назвать - вопрос по прогреву электрооборудованию автомобиля? Может траблы в предохранителях и клемах, контактах проводов и тд, как ты и предположил на предыдущей странице. Я пока завожусь без проблем. Звонил на СТО, там обещали посмотреть ошибки на комьютере и проверить проводку. Надо только время найти и заехать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
