Отже, їду собі в неділю увечері, на ходу різко пропадає тяга, зменшую швидіксть, на оборотах близьких до холостих явно відчувається сильна вібрація. Ок, не зупиняємось, їду до найближчої заправки (яка використовується у якості освітленого майданчика), знімаю пластикову декоративну кришку, що закриває двигун, відключаю провода (на заведеному двигуні) від котушок, з першого разу вгадую, який з циліндрів не працює (хто не знає — якщо „заглохне“, значить цей циліндр працював, треба підключити провода назад, завести і спробувати на іншому, до знаходження циліндру, при відключанні проводів від якого нічого не зміниться).
Можна продовжувати рух. Кому цікаво, код котушки по каталогу Renault 77 00 875 000
* під маркою Renault можуть виявитись котушки з наступного переліку:
SAGEM 21595273-2
VALEO 21603121-9
BERU 0 040 100 071
ELDOR 78419001
У мене „з заводу“ стояли Sagem. Окрім цього переліку є сумісні котушки інших виробників
Сьогодні був інтерес, котушка розібралась. Як і очікувалось, вона виявилась трансформатором, опір вторинної обмотки — 9.9кОм. Це мене трохи здивувало, я думав, що обрив у вторинній обмотці. Короткого міжд обмотками я не знайшов, зате, схоже, є „міжвиткове“ у первиній обмотці (опір менший одного ома).
Відповідно запитання: панове, якщо у когось є на руках живі котушки від 16-клапанного Renault (K4M, K4J, там котушки однакові) — заміряйте будь-ласка опір первинної обмотки. Відновлювати цю котушку не буду, але цікаво дізнатись „як воно повинно бути“.
ще одне невелике фото
Похоже на правду
SAGEM Primary resistance: 0.52 to 0.56 Ω Secondary resistance: 9 to 12.5 KΩ
Свои 5 коп.: А ничё что катушки попарно работают (если у вас без переделок/усовершенствования), отключаем 1 через разъем = не работают 2 и это уже не на 3-х цилиндрах, а на 2-х. (если в этих двух нет пробитой, мозги вытягивают). Тема жевалась недавно по катушкам... Тыць И как с неработающими 2-мя можно вычислить "пробитую" 50/50 Катушки Саджем "умирали" не из-за сопротивления, а через пробой (на корпусе катухи в районе сужения) характерная отметина, через которую дуга проскакивает на массу. На своем Мегане Классик 1 с двигом 1,4 16 кл. так погибло 3 катушки (четвертая уже была заменена предыд. хозяином тоже на Беру) Неработающую катушку можно "поймать" (если без снятия) только снятием фишки на форсунке - отключением подачи топлива в цилиндр. Кстати, и двигаться потом на 3-х со снятой фишкой для пощады катализатора (если нет запасной катушки). Если не прав - поправьте, но это авто у мена с 2007г./ 90 ткм личного наезда, все детские и подростковые болячки мы уже прошли... ПС По Беру - хороший выбор
От себя добавлю, абсолютно реальный случай: тоже человек решил проверить чего у него троит его K4M, начал по старой памяти проверять, на работающем движке срывать разъемы с катушек. С первой пары снял, зато при подключении на горячую хлоп - и, благодаря старику Фарадею и его законам индуктивности, дотоле исправные катушки отправились в рай для трансформаторов. Поэтому не зря все реношные техноты утверждают, что монтаж/демонтаж катушек должен происходить при неработающем, желательно уже холодном, движке. Ну или если сильно уж хочется проверить "в поле", хотя бы подключать катушки надо при выключенном движке...
UPD: кілька днів тому здохла ще одна котушка Valeo. Замінив на Eldor
Eldor
А что это? Доверяю Beru еще с 90х годов.
UPD: кілька днів тому здохла ще одна котушка Valeo. Замінив на Eldor
По моему реношному опыту, можно смело брать Беру или Денсо с разбора, в 2 раза дешевле новой, и если работает то и будет работать!!!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Поэтому не зря все реношные техноты утверждают, что монтаж/демонтаж катушек должен происходить при неработающем, желательно уже холодном, движке. 
Ну или если сильно уж хочется проверить "в поле", хотя бы подключать катушки надо при выключенном движке...
