Интересный вопрос!!! Давеча решил проверить тепловой зазоры в клапанном механизме (КМ) М20 почитал умных книжек-мануалов и тихонечко офигел Во ВСЕХ! двигателях встречавшихся мне ранее зазоры в КМ на горячем двигателе были меньше чем на холодном но это неудивительно(нагрев, кэф-т темп. расширения, зазор минимизируется для исключения ударных нагрузок, бла-бла-бла) Удивительно другое! В М20 зазор на холодном (35С) двигателе 0.25мм а на горячем (80С) 0.3мм Внимание вопрос НАФИГА?! Зачем так сделано? Получается когда двигатель прогрет и зазор увеличен, то возникает риск работы КМ с ударами??? или я чё-то не понял
я думаю все зависит от материалов, поэтому и рекомендации производителей разные
Не-е я всё понимаю что рекомендации производителя и т.д. но зачем тогда придумали гидрокомпенсаторы??? Только для устранения зазора в КМ в процессе работы что снижает шум и продлевает жизнь оного
Всё правильно - по мере прогрева зазоры УВЕЛИЧИВАЮТСЯ (коэф. тепл. расширения алюминиевой головы больше, чем стального клапана при ОДИНАКОВОЙ температуре). Но (!) это мы видим только тогда, когда проверяем зазоры щупом и все детали у нас нагреты одинаково. Теперь представим что происходит, когда мотор прогрет и работает под нагрузкой - средняя температура головы 90 гр.С, а вот клапанов 400-600 гр.С (могу и ошибаться, но где-то примерно так). Так вот именно при таком нагреве клапан, за счет теплового расширения, и достигнет степени расширения алюминиевой головы. Но опять-же, мы этого никогда не видим, потому что как только мы попробуем снять клапанную крышку и проверить, то клапан уже остынет до температуря самого двигателя!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Во ВСЕХ! двигателях встречавшихся мне ранее зазоры в КМ на горячем двигателе были меньше чем на холодном 
но это неудивительно(нагрев, кэф-т темп. расширения, зазор минимизируется для исключения ударных нагрузок, бла-бла-бла) Удивительно другое! В М20 зазор на холодном (35С) двигателе 0.25мм а на горячем (80С) 0.3мм 
