Ни разу не видел больше 12,5 соляры у клиентов на бортовом. А крутим мы этим Вагоны постоянно. Внимание обращаю на такие вещи почему-то
12 это и есть "средний". А 14 это "в плохую погоду, центр, час пик, глухие пробки."
Хочу приобрести Б/У Паджеро 2007-2010 цена на данный момент примерно 25-30 куе. Это будет вторая машина в семью. Первая хечбек "С" класса 1,6 автомат. Передаётся по наследству жене. Никогда не ездил на Вагоне но почему-то он мне нравится. Настолько я устал от качества дорожного полотна, что решил взять подобную машину. Ямы настолько суровы что многие колёса оставляют в них. + Зима в этом году дала понять что такая машина не помешает. Нравится мне в ней практически всё. Интерьер, экстерьер, клиренс, полный привод, только расход не радует. Но говорят 3,0 отлично газифицируется. Ребята какие нюансы у этой машинки? Как она ведёт себя на трассе и в городе? Терпимо? И какие альтернативы у этого авто за такую сумму и с похожими параметрами? Также интересует момент обслуживания, цены на расходники итд. Давайте пообщаемся.
Вставлю свои пять копеек. На протяжении пяти лет эксплуатировал два Паджеро IV, 2008 года выпуска, с 3-х литровым движком, оба были на ГБО (один покупался с нуля, был угнан, на замену куплен такой же с пробегом 40 тыс. км). Прошлым летом Паджерик с пробегом 130 тыс. км. был сменен на Туарег (кум забрал с радостью, доволен шо слон). Теперь по сути. 1. Динамика. Если сравнивать с Туром, то Паджеро действительно туповатый и не едет. Но на момент эксплуатации Паджеро мне его динамики хватало за уши, как по украинским, типа дорогам, так и по европейским автобанам (проехал не одну тысячу км). Единственный критический момент, связанный с динамикой, так это когда необходимо очень быстро ускориться при обгоне на скорости 120 км/час и выше. 2. Расход. Первый авто бензина жрал в районе 14-16 литров (трасса/город). После 20 тыс. км пробега спрыгнул с официального обслуживания и установил ГБО. Второй Паджерик был куплен уже с ГБО. Расход по кругу 20 литров. Баллона на 60 литров хватало на 300 км минимум (даже при длительной езде по автобану со скоростью 140 км/час и выше). В пересчете на гривны мне один км пробега обходился где-то в 1,0-1,1 гривны. Аналогичные затраты на горючее сейчас имею на новом дизельном Туре. 3. Комфорт. Машина действительно жестковатая, но даже 14-15 часов в дороге, лично для меня, не были такими уж утомительными, что-бы сделать заключение о дискомфорте вождения Паджеро. 4.Обслуживание. Оба авто обслуживал на клубных СТО. Сайт клуба http://vnedorozhnik.net.ua/index.php?s=725dd7c696dbc2ef320f9737c8fd3edf&showforum=14. Почитайте форум, рекомендую, на многие вопросы найдете ответ. 5. Надежность. За общий пробег на двух Паджеро где-то в 160 тыс. км. окромя плановой замены расходников (колодки, фильтра, масла...) по авто НИЧЕГО не делалось. Вру, сменил втулки стабилизаторов на полиуретановые и после 100 тыс. обслужил суппорта. Про надежность нового Тура стыдно даже писать, хваленное немецкое качество, мать его . 6. Проходимость. Напишу коротко - там где проезжал не задумываясь на Паджеро, на Туареге даже не рискну. Вывод - если Паджеро IV 3.0 нравится, берите.
Альтернативой вижу только Прадо, но как для паджеро так и для прадо рекомендовал бы дизеля. А вообще если Вам нужен бобик грязь месить то паджеро вполне подойдет, но если комфорта хоцца ищите другое авто.
Чуть - чуть не по теме, но кто сталкивался с ниссаном петфаиндером, пойдет как альтернатива? Сам не рулил, не знаю.
6. Проходимость. Напишу коротко - там где проезжал не задумываясь на Паджеро, на Туареге даже не рискну. Вывод - если Паджеро IV 3.0 нравится, берите.
Ну звичайно, Тур з пневмопідвіскою (кліренс 30см) і пакетом 4Хмоушн (понижена передача, блоки центрального і заднього дифів) звісно що не проїде, там де на МПВ з закритими очима Так і скажіть, кидати в говна Тур просто шкода
А зачем трушный проходимец? Есть необходимость именно в нем? Есть масса кроссоверов, которые дадут клиренс и ПП, но будут гораздо комфортнее на трассе и вообще в повседневной эксплуатации. А этого увальня без настоятельной необходимости часто лазить в говна я бы не брал.
Хетч или Седан уже не хочется, а переплачивать за слово Кросовер тоже желания никакого нет. Это посути тот же хетчбек класса "С", с увеличенным клиренсом на 2-3 см ивсё, а стоит гараздо дороже....
Ви неправі Кроси вони різні за габаритами бувають. Так само як і трушні жипи (той же Джимнік). А ще кроси різні за підвіскою бувають - в мене склалось враження, що мій Хайлендер куди комфортніший за МПВ
6. Проходимость. Напишу коротко - там где проезжал не задумываясь на Паджеро, на Туареге даже не рискну.
Ну звичайно, Тур з пневмопідвіскою (кліренс 30см) і пакетом 4Хмоушн (понижена передача, блоки центрального і заднього дифів) звісно що не проїде, там де на МПВ з закритими очима
В автора допису такий і він просто не знав як цією начинкою користуватись виходить, так? Ви ж прекрасно знаєте, що в Україні 90 % туарегів без опції, які ви назвали. Тоді до чого ця іронія. Якщо вам незрозуміло, що машина без пониженої передачі і на низькопрофільних шинах має меншу проходимість від такої з пониженою, то відкрию секрет - так, проходимість менша! Ну і навіть з пакетом по туарегу можливо будуть питання по ходах підвіски.
А ще кроси різні за підвіскою бувають - в мене склалось враження, що мій Хайлендер куди комфортніший за МПВ
"Toyota Highlander — cреднеразмерный кроссовер концерна Toyota, построенный на платформе Toyota Camry. " (c) wikipedia
6. Проходимость. Напишу коротко - там где проезжал не задумываясь на Паджеро, на Туареге даже не рискну.
Ну звичайно, Тур з пневмопідвіскою (кліренс 30см) і пакетом 4Хмоушн (понижена передача, блоки центрального і заднього дифів) звісно що не проїде, там де на МПВ з закритими очима
В автора допису такий і він просто не знав як цією начинкою користуватись виходить, так? Ви ж прекрасно знаєте, що в Україні 90 % туарегів без опції, які ви назвали. Тоді до чого ця іронія. Якщо вам незрозуміло, що машина без пониженої передачі і на низькопрофільних шинах має меншу проходимість від такої з пониженою, то відкрию секрет - так, проходимість менша! Ну і навіть з пакетом по туарегу можливо будуть питання по ходах підвіски.
Сейчас в хозяйстве Тур NF без пневмы, привод 4моушн без блокировок. Но с внедорожными возможностями 4Хмоушн знаком, до покупки NF почти три месяца юзал GP с пневмой и 4Хмоушн. Все эти примочки, пневмо и 4Хмоушн, не меняют сути написанного мною выше, ИМХО.
Про надежность нового Тура стыдно даже писать, хваленное немецкое качество, мать его .
А можно подробней?
Про надежность нового Тура стыдно даже писать, хваленное немецкое качество, мать его .
А можно подробней?
К счастью со своим NF за 16 тыс. км пробега особых проблем не было, но даже ниже перечисленные траблы напрягают: несколько раз блокировался Ебершпехер, так как Васи (шнурок VagCom) не имеется, приходится ездить к ОД для разблокирования; сбиваются настройки правого зеркала (ориентация на бардюр при движении в зад), ОД причину не говорит; по салону появляются сверчки, правда ОД устраняет без вопросов по гарантии; скрипят, нет, ужасно скрипят, задние тормозные колодки, стыдно бывает от дома отъезжать. ОД сетует на особенность тормозных дисков, типа со временем пройдет. У друга NF в фуле с пробегом под полтинник, кроме описанных выше траблов: постоянная свистопляска с пневмой, замена рулевой колонки по гарантии, еще что-то с печкой, замена моторчика что ли.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
