Предполагаю, что ТСу есть смысл озаботиться парой-тройкой заряжных с функциями диагностики, чтобы периодически прогонять на них подозрительные батареи непосредственно по месту их эксплуатации.
а что за зарядки? чьи? в куда они логируют? цена вопроса?
Предполагаю, что ТСу есть смысл озаботиться парой-тройкой заряжных с функциями диагностики, чтобы периодически прогонять на них подозрительные батареи непосредственно по месту их эксплуатации.
а что за зарядки? чьи? в куда они логируют? цена вопроса?
я занимался зарядниками и УПС-ами для систем безопасности лет 10. Непосредственно участвовал в разработке и запуске в пр-во лучших украинских моделей профильного оборудования. Кроме всего прочего делал и зарядно-разрядные контроллеры для целей НИОКР.
Что конкретно можно/лучше сделать в твоём случае лучше обсудить как-нибудь живьём . Уж сильно много попутных вопросов и нюансов, которые нужно оговорить. Мой мобильный есть в личке
ну про пробки то по привычке ... 20-30 км ??? ... какое напряжение при этом на батареях ... больше похоже на кривое управление мотором , т.е. неправильный контроль разряда ...
если батареи по 10 штук последовательно , просто проверьте напряжение на каждой это уже позволит выявить подозрительные. это надо сделать как раз после того как машина станет.
Меня эти последовательные батареи в упсах в свое время достали , пачка 20 штук последовательно ну и как обычно денить овца
спасибо , но вынуждены отказаться.. у нас 200 батарей, 5 дней на батарею - это 3 года примерно на тесты немного долго
Ну тут согласен. Просто изначально Вы писали "некоторое количество" - ну 10-15-20... За 200 точно пас... Просто задолбаемся.
Хотя по поведению зарядки могу предположить, что в "батарее" есть убитые "банки". Минимаьно могу предложить один вариант... Из серии за пиво, если поможет. Суть в чем - "убитая" банка как при заряде, так и при разряде выбивает напряжение на себя, а остальные банки не заряжаются. При этом используется тек называемый " балансировочный" режим. Но судя по описанию Ваша зарядка этого не умеет. Суть варианта - при разряде "батареи" меряете каждую "банку". Ту или те "банки", которые выпали из общей картины более чем на 0.2В изымаете. Остальные подписываете по напряжению. Аналогично еще 1-2 комплекта. Потом собираете в "батарею" "банки" с максимально близким напряжением в разряженном состоянии. Пробуете... Может и подберете кой-чего еще живого.
Да, кстати, неплохо-бы померять ток на заряде батареи, если по Вашему описанию ток потребления на батарею в несколько акумов 10А, при емкости одного акума 210Ач... Гм.... Заряжать надо несколько суток. Может зарядка того, не того?
спасибо , но вынуждены отказаться.. у нас 200 батарей, 5 дней на батарею - это 3 года примерно на тесты немного долго
Ну тут согласен. Просто изначально Вы писали "некоторое количество" - ну 10-15-20... За 200 точно пас... Просто задолбаемся.
Хотя по поведению зарядки могу предположить, что в "батарее" есть убитые "банки". Минимаьно могу предложить один вариант... Из серии за пиво, если поможет. Суть в чем - "убитая" банка как при заряде, так и при разряде выбивает напряжение на себя, а остальные банки не заряжаются. При этом используется тек называемый " балансировочный" режим. Но судя по описанию Ваша зарядка этого не умеет. Суть варианта - при разряде "батареи" меряете каждую "банку". Ту или те "банки", которые выпали из общей картины более чем на 0.2В изымаете. Остальные подписываете по напряжению. Аналогично еще 1-2 комплекта. Потом собираете в "батарею" "банки" с максимально близким напряжением в разряженном состоянии. Пробуете... Может и подберете кой-чего еще живого.
Да, кстати, неплохо-бы померять ток на заряде батареи, если по Вашему описанию ток потребления на батарею в несколько акумов 10А, при емкости одного акума 210Ач... Гм.... Заряжать надо несколько суток. Может зарядка того, не того?
Читайте внимательно 10А єто от 220В т.е. на батарее с напряжением 65В будут 33A.
FORDMAX 18.02.2014 23:12 пишет: ну про пробки то по привычке ... 20-30 км ??? ... какое напряжение при этом на батареях ... больше похоже на кривое управление мотором , т.е. неправильный контроль разряда ...
если батареи по 10 штук последовательно , просто проверьте напряжение на каждой это уже позволит выявить подозрительные. это надо сделать как раз после того как машина станет.
Меня эти последовательные батареи в упсах в свое время достали , пачка 20 штук последовательно ну и как обычно денить овца
На самом деле существуют балансиры заряда которые выравнивают напряжение на аккумах, соединенных последовательно, по работе балансира всегда видно дохлую батарею. ЗЫ использую подобный балансир в УПСЕ в котором 2 аккума по 12В штука маст-хев!
FORDMAX 18.02.2014 07:37 пишет: а что так по городу ? рельеф? пробки?
через 20-30 км останавливаются вот ищем причину в пробке он не тратит энергию мотор то не крутится
На авто ставите самописец который будет писать напряжение и ток батареи - так легко поймете выдает-ли она заявленные параметры. Если не выдает то после момента остановки берете в руки банальную нагрузочную вилку пробегаете по всем аккумам и за 2 минуты с вероятностью 90% вычисляете дохлый элемент.
ZLSERGEY 19.02.2014 01:32 пишет: 10 ампер она берет из резетки 220В. соотв на выходе раз 65 вольт то должно быть около 35 ампер... вполне нормально вроде как?
Ну где-же нормально? 1. полная зарадка таких батарей 7.3-7.4 вольта. Стэндбай 6.85-6.95 2. зарядный ток для них нормальный 1/4-1/5 емкости.
Т.е. для 10-ти батарей емкостью 210А ток на стате должен быть 400А и уж никак не 65В, а 74В.
Исходя из этого мы имеем по окончании Вашей зарядки РАЗРЯЖЕННУЮ батарею. Ну и постоянно давая на нее нагрузку Вы ее убиваете дальше. Перебирайте батареи указанными мной и Фордмаксом способом - может чего и скомплектуете. Ну и озаботьтесь зарядным.
ZLSERGEY 19.02.2014 01:32 пишет: 10 ампер она берет из резетки 220В. соотв на выходе раз 65 вольт то должно быть около 35 ампер... вполне нормально вроде как?
Ну где-же нормально? 1. полная зарадка таких батарей 7.3-7.4 вольта. Стэндбай 6.85-6.95 2. зарядный ток для них нормальный 1/4-1/5 емкости.
Т.е. для 10-ти батарей емкостью 210А ток на стате должен быть 400А и уж никак не 65В, а 74В.
может у меня плохо с математикой, но мне кажется 1/5 от 210 это 42 ампера, а не 400... + вроде как стандартный заряд свинцовых батарей это 0.1С , т.е. 21 ампер.
На авто ставите самописец который будет писать напряжение и ток батареи - так легко поймете выдает-ли она заявленные параметры. Если не выдает то после момента остановки берете в руки банальную нагрузочную вилку пробегаете по всем аккумам и за 2 минуты с вероятностью 90% вычисляете дохлый элемент.
я как раз озаботился данным вопросом. что вы посоветуете в качестве такого самописца? кроме осциллографа с режимом записи или осциллографического модуля с подключением к ноутбуку мне пока ничего в голову не пришло.
FORDMAX 19.02.2014 15:43 пишет: хм ... 210 ач , 10 амп из розетки , это 30 амп на выходе при 70 вольтах грубо говоря ... соответсвенно 7 часов заряда ...
ну а кислотные разве можно быстрее заряжать? вроде как по книжке
1. При зарядке аккумулятора постоянным, не изменяющимся в процессе зарядки током ее прекращают вручную по истечении определенного времени. На такой режим ориентированы многие наиболее дешевые зарядные устройства. Зарядный ток в них составляет обычно I=0,1·Е, где I - зарядный ток в амперах, а Е - емкость аккумулятора в амперчасах.
ZLSERGEY 19.02.2014 17:11 пишет: 1. При зарядке аккумулятора постоянным, не изменяющимся в процессе зарядки током ее прекращают вручную по истечении определенного времени. На такой режим ориентированы многие наиболее дешевые зарядные устройства.
почти гарантированный способ убить новую батарею недозарядами, а любую неновую (соответственно, потерявшую часть ёмкости) - перезарадами. Нальза так делать. Необходимо делать отсечку по достижении определенного напряжения а лучше - хотя бы переходить из режима CC в CV (constant current и constant voltage соответственно).
ZLSERGEY 19.02.2014 17:11 пишет: Зарядный ток в них составляет обычно I=0,1·Е, где I - зарядный ток в амперах, а Е - емкость аккумулятора в амперчасах.
в принципе, такой ток считается оптимальным с т.з. сохранения ресурса батареи и разумном времени заряда. Существуют также другие методы форсированного заряда свинцово-кислотных АКБ, но там по-хорошему ещё важней конитролировать напряжение на клеммах и температуру. Такой метод уменьшает сульфатацию пластин, но ресурс (срок службы) батарей при этом по некоторым данным таки снижается.
ZLSERGEY 19.02.2014 01:32 пишет: 10 ампер она берет из резетки 220В. соотв на выходе раз 65 вольт то должно быть около 35 ампер... вполне нормально вроде как?
Ну где-же нормально? 1. полная зарадка таких батарей 7.3-7.4 вольта. Стэндбай 6.85-6.95 2. зарядный ток для них нормальный 1/4-1/5 емкости.
Т.е. для 10-ти батарей емкостью 210А ток на стате должен быть 400А и уж никак не 65В, а 74В.
может у меня плохо с математикой, но мне кажется 1/5 от 210 это 42 ампера, а не 400... + вроде как стандартный заряд свинцовых батарей это 0.1С , т.е. 21 ампер.
Да, не то посчитал. Токи не надо складывать. Но все равно замечу что 65В это ниже напряжения хранения.
ZLSERGEY 19.02.2014 15:42 пишет: я как раз озаботился данным вопросом. что вы посоветуете в качестве такого самописца? кроме осциллографа с режимом записи или осциллографического модуля с подключением к ноутбуку мне пока ничего в голову не пришло.
Контроллер на каждую батарею (или машину). Лог пишется во флэху Можно считать времена работы, потраченные/закачанные ампер-часы. Ну и некоторые вспомогательные моменты. Отдавать собранные данные можно банально по блютусу на ноут /планшет подошедшего к машине техника. никаких проводов никуда вешать не нужно.
ZLSERGEY 19.02.2014 15:42 пишет: я как раз озаботился данным вопросом. что вы посоветуете в качестве такого самописца? кроме осциллографа с режимом записи или осциллографического модуля с подключением к ноутбуку мне пока ничего в голову не пришло.
Контроллер на каждую батарею (или машину). Лог пишется во флэху Можно считать времена работы, потраченные/закачанные ампер-часы. Ну и некоторые вспомогательные моменты. Отдавать собранные данные можно банально по блютусу на ноут /планшет подошедшего к машине техника. никаких проводов никуда вешать не нужно.
при том ток писать общий а вольтаж с кажого аккума брать тогда характеристики и здоровье всех элементов будут как на ладони.
Фабричных таких девайсов я не видел, думаю ТС стоит договориться например с Борей о разработке и производстве.
ну например типа такого http://no.rs-online.com/web/p/data-loggers/0145897/ хотя в идеале иметь измерение на каждую батарею, а не мерять от общего 0... т.е. в иделае 10 диф входов или 10 логеров , по одному на каждую батарею , в послежнем случае недорого, но надо синхронизировать ...