С конца 90х не могу достоверной инфы получить- какого они от Сырца на Веник поперлись не через Интернациональную , а выбрали прямой,но оооочень проблемный путь?
В планах развития киевского метрополитена с конца 60-х годов такой маршрут и не рассматривался. Задачей метрополитена была доставлять людей на рабочие места заводов, а не на садово-дачные участки. Прокладывать метрополитен вдоль ул. Ивана Выговского банально негде, а перекладка старых инженерных сетей - это в разы более проблемное занятие, чем выбранный путь.
...
Предложение сделать один из валов пешеходным (тема на форуме) вот как-то очень точно ложится в пазл мозаики этого задуманного маразма(
Вывод на Валы сомнительный, но в чем смысл вывода на Набережно-Луговую? Куда таким образом пойдет поток - на Телиги, на Виноградарь? Или планировалась развязка для поворота в сторону центра?
Действительно! В Гавани опоры стоят с 11 года, мост начали строить в 2003, проект в этой части был таким же еще чуть не с советских времен, а тут такой иезуитский вопрос.
И к чему это? По прошествии какого срока уже нельзя интересоваться замыслом?
Темно-зеленым обозначены участки, которые должны быть полностью готовы для открытия в этом году. Светло-зеленым – те, которые могут быть готовы частично. Напомню, что официально на этот год было заявлено открытие моста до ул. Бальзака. Теперь давайте детальнее посмотрим, что представляет из себя каждый участок.
(0) Совмещенная (двухъярусная) эстакада под движение автотранспорта и метро от Десёнки до дамбы Русановских садов. Ее протяженность 527 метров. Включает в себя также перспективную станцию метро «Залив Десёнка». В обзоре этот участок мы подробно рассматривать не будем, т.к. эта эстакада в конструкциях была построена еще лет десять назад. Здесь остались работы по обустройству ограждений, освещения, асфальтированию и т.п., но все это реально закончить до конца года.
(1) Аналогичная по конструкции совмещенная эстакада от дамбы Русановских садов (опора №20) до берегового устоя (опора №26). Протяженность этого участка 180 метров.
(2) Насыпь с тоннелями метро внутри и сеткой местных проездов вдоль трассы моста. От опоры №26 до ул. Центральной (Садовой). Протяженность – около 700 метров.
(3) Эстакада до железной дороги. Тут у нас более 400 метров мостового перехода, из которых 132 м нужны для открытия в этом году съезда с ул. Бальзака. В каком-то неясном будущем под эстакадой разместится станция метро "Радужная".
(4) Основная развязка между различными направлениями по левому берегу (Стальского/Бальзака/Навои). На этот год она пока не актуальна, поэтому детально рассматривать ее мы не будем.
(5) Выход трассы моста на ул. Стальского. На текущий момент считается отмененным (хотя именно для этого направления имеется вся необходимая проектная документация и землеотвод).
(6) Съезды между Русановскими садами, основной развязкой (4) и выходом на Бальзака. По сути это часть следующего пункта (7), но я выделил этот отрезок отдельно, поскольку на этот год к открытию был заявлен съезд с Бальзака на Сады, полностью проходящий по эстакаде протяженностью 936 м (!). Само по себе это уже весьма внушительное сооружение.
(7) Продолжение ул. Бальзака вдоль трамвайной линии. По сути это просто дорога, проложенная по земле. Вернее, две дороги: с обеих сторон трамвайной линии. В этом году должна быть построена исключительно западная сторона улицы. Протяженность свыше 700 м.
(8) Реконструкция развязки, в которую сейчас упирается ул. Бальзака. Речь идет о достройке западной стороны развязки, которой сейчас фактически не существует. Общая протяженность основного проезда с Бальзака в сторону Подольского моста порядка 500 м, из них эстакада над просп. Шухевича (Ватутина) - 163 м.
(9) Перспективный выход на ул. Алишера Навои, в публикации не рассматривается, т.к. сроки открытия неопределенны.
Жирным я выделил протяженность сооружений на каждом участке, чтобы вы могли оценить объем работы, который следует выполнить, чтобы открыть в этом году движение. Итого, по левобережным подходам нужно запустить более 3,6 км различных сооружений, из которых почти 2 км - это различные эстакады. Теперь посмотрим, как это все выглядит на местности.
городу нужно еще минимум 2 перехода: крайний северный и крайний южный.
І ще штук 3-5 між ними. Тоді буде нормально. Хоча, фактично для них знайти місце буде не просто. Особливо через "пристрасть" до Илітних новобудов...
Днепр в трубу закатать, и норм будет.
Если будет объезд для транзита с северной стороны - это будет просто бинго! Еще связка Житомирской трассы с эти самым северным мостом - и вообще московский будет норм для внутреннего движения. Метро на троещину и подольский мост заканчивать надо.
И на юге транзитную дорогу надо выводить за пределы жилых зон. То же профит будет.
А еще 5 мостов в центре города - откуда и куда? Тогда поговорим.
Відповідь "куди і звідки" у другій половині мого повідомлення, вже після цифр. Це по-перше. По-друге, мріяти про нормальний вільний рух по місту з одного берега на інший ніхто не забороняє.
Если будет объезд для транзита с северной стороны - это будет просто бинго!
Такой мост существует - дамба ГЭС. Был план моста через Десну (севернее Троещины) с выходом на эту дамбу.
Если будет объезд для транзита с северной стороны - это будет просто бинго!
Такой мост существует - дамба ГЭС. Был план моста через Десну (севернее Троещины) с выходом на эту дамбу.
Хріновий то мост, відверто кажучи. Ще коли ремонт робили під водяну Формулу-1, плакались, що конструкції ГЕС не витримують. Але, якби вивели туди дорогу з Троєщини, було б дуже добре - їздив би на дачу більш короткою дорогою . А ще десь пробігали плани робити міст прямо через море...
А ще десь пробігали плани робити міст прямо через море...
Были в теории такие планы, но это совсем из области фантастики, имхо.
Вот этот проект:
Если будет объезд для транзита с северной стороны - это будет просто бинго!
Такой мост существует - дамба ГЭС. Был план моста через Десну (севернее Троещины) с выходом на эту дамбу.
Вот только по тоннажу не совсем. Раньше на посту регулярно обилечивали. Сейчас только будка прут все подряд
Желая проверить, не проходит ли хотелка-2020 через чужие земельные участки, на днях обнаружил любопытную вещь, а именно: официальный чертеж имеет существенные отклонения от реальности. Разворотное кольцо трамвая изображено заметно более узким и не там, где оно есть на самом деле. Это отклонение, конечно, позволило элегантно изобразить соединение с Бальзака, но вот в реальности такой финт не прокатит из-за пересечения.
Чертеж и схема кадастрового деления вначале была привязана по 8 точкам, потом не поверил своим глазам и перепривязал по 25 точкам.
Желая проверить, не проходит ли хотелка-2020 через чужие земельные участки, на днях обнаружил любопытную вещь, а именно: официальный чертеж имеет существенные отклонения от реальности. Разворотное кольцо трамвая изображено заметно более узким и не там, где оно есть на самом деле.
На Гугл-карте кольцо тоже изображено искажённым. Только на спутниковом снимке видно его реальные размеры и расположение. Ваше изображение я почему-то не вижу.
Я до того, що цей міст, враховуючи динаміку його побудови і динаміку будівництва висоток по всьому місту і Троєхині зокрема, нічого не вирішує. Все одно все буде стояти. Більше того, поява мосту одразу запустить маховик будівництва висоток і ТЦ навколо нього, всі під’їзні дороги з 4-смугових стануть 2-смуговими, тому ще невідомо, як краще - з мостом чи без нього.
За Вашою логікою рішенням транспортних проблем Києва є знесення парочки мостів Розкажіть жителям Трої, що той міст нічого не вирішує, думаю почуєте багато негарних слів Дуже він навіть вирішує, принаймні років на 10 так точно, але, звичайно, тільки за умови нормальних під'їздів, чого поки що не спостерігається, при чому з обох сторін.
За Вашою логікою рішенням транспортних проблем Києва є знесення парочки мостів
Нема логіки у вашому висновку щодо моєї логіки.
Розкажіть жителям Трої, що той міст нічого не вирішує, думаю почуєте багато негарних слів
Не сумніваюсь. Але від того що я щось їм розкажу, або щось від них почую нічого не зміниться - цей міст їм не допоможе.
Більше того, поява мосту одразу запустить маховик будівництва висоток і ТЦ навколо нього, всі під’їзні дороги з 4-смугових стануть 2-смуговими, тому ще невідомо, як краще - з мостом чи без нього.
Маховик будівництв запущений навіть і без мосту, але власне саме міст мало що вирішує: мають бути зручні підходи до нього, без корегувань та покращень на кшталт тих, які спостерігаються останнім часом. До речі, темпи впали навіть на Подолі навколо старого вантового мосту.
цей міст їм не допоможе.
питання вирішує метро, яке там заплановане. Приватні автівки стануть колом трохи далі, ти правий певною мірою. Але от міст Кірпи таки трохи допоміг Харківському і Русановці. І якщо добудувати до кінця розв'язку на Бальзака/Шухевича - і ось вже в Троєщини з'являється ще один варіант виїзду з масиву.
Маховик будівництв запущений навіть і без мосту
Конкретно у тих місцях (біля східного кінця мосту) є де розвернутись для будівництва. І тригерами для нього стане міст, а потім і станція метро.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
