Если у вас современный дизельный БМВ с фильтром твердых частиц, выбора у вас нет - только LL-04. А если фильтра DPF нет (а большинство машин, продаваемых на АВТ Бавария, идут без этого фильтра, с нормами Евро-3 - можете проверить по VIN)... Тогда появляется дилемма.
Я раньше безоговорочно считал, что 04 допуск круче и новее, чем 01й. Однако, копнув немного глубже, нашел на российском клубе интересную инфу. Близится очередное ТО, и я задумываюсь, а не перейти ли на LL-01 ?
Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.
Любая инфа по данному вопросу приветствуется (со ссылками на спецификации или допуски). Не "со слов мастера", они сами не ведают, что творят
Если у вас современный дизельный БМВ с фильтром твердых частиц, выбора у вас нет - только LL-04. А если фильтра DPF нет (а большинство машин, продаваемых на АВТ Бавария, идут без этого фильтра, с нормами Евро-3 - можете проверить по VIN)... Тогда появляется дилемма.
Я раньше безоговорочно считал, что 04 допуск круче и новее, чем 01й. Однако, копнув немного глубже, нашел на российском клубе интересную инфу. Близится очередное ТО, и я задумываюсь, а не перейти ли на LL-01 ?
Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора - не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения - низкий запас щелочности - TBN - он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.
Любая инфа по данному вопросу приветствуется (со ссылками на спецификации или допуски). Не "со слов мастера", они сами не ведают, что творят
это все верно, но если применять адекватный интервал замены (не 30 и не 15 тыс.), то вполне можно катать на 04 допуске
это все верно, но если применять адекватный интервал замены (не 30 и не 15 тыс.), то вполне можно катать на 04 допуске
Периодичность ТО 15 тысяч. Хочется понять, что лучше для двигателя. Неужели правда LL-01 ?
это все верно, но если применять адекватный интервал замены (не 30 и не 15 тыс.), то вполне можно катать на 04 допуске
Периодичность ТО 15 тысяч. Хочется понять, что лучше для двигателя. Неужели правда LL-01 ?
если сажевого фильтра нет, то Low-SAPS (LL-04) масла применять очень необязательно, можно применять среднезольные или полнозольные ну и 15 тыщ - много, если только не трассовый пробег
на mid-SAPS и Full-SAPS маслах пакет присадок количественно богаче, поэтому срабатывается медленнее, иными словами - служит дольше.
и вообще, для двигателя лучше ездить на часто меняемом "среднем" масле, чем на супер-пупер с интервалом замены 30ткм
укажи какой двигатель стоит в "современной бмв". в мой М54 LL-04 под запретом в наших\русских условиях эксплуатации. ссылки были на русском форуме, искать влом.
А какие из оригинальных (или хороших брендовых) масел mid-SAPS и какие Full-SAPS, где искать инфу?
ТО делаю каждые 15, потому что пробег 70% трассовый.
ЗЫ: двиг N57D30O1
...где искать инфу?
ТО делаю каждые 15, потому что пробег 70% трассовый.
P.S. в дизеле, тем более в 3л масла количественно много, плюс дизельные двигателе "холоднее" чем бензиновые одногодки, поэтому проблема полимеризации (коксования от высокой температуры) стоит сильно менее остро. Другой вопрос, что дизель сажу кидает во впуск через клапан EGR. если EGR заглушить/отключить (программно и/или аппаратно) и масло при трассовом пробеге менять раз в 15ткм (в идеале конечно 10 бы...), то двиг будет жить долго и счастливо. Оригинальный "бээмвешный" кастрол за страшные деньги лить совсем необязательно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
