Я уже мозх сломал, что может быть в моем случае. Вообщем все по порядку.
Стал очень часто включаться вентилятор радиатора. Даже когда выключаешь двигатель, он все равно продолжает работать 2-3 минуты. Такое раньше было только в теплое время года, особенно летом в жару, но сейчас то не лето еще, сегодня утром было +1 за бортом. Да и в морозы тоже самое было. Еще такой нюанс. После того, как приборка в движении показывает 4 деления, где то через 3-4 минуты вентилятор включается на повышенную скорость (примерно на 30-50 секунд), и деления подскакивают до 6, именно в движении, на ХХ я такого не замечал. Через 30-50 сек вентилятор выключается и опять 4 деления.
Уровень ОЖ в норме. Двигатель полностью прогревается минут за 15-20 и жидкость постепенно уходит на большой круг (трогал патрубок от термостата к радиатору, он горячий). В пробках не перегревается (стабильно 4 деления), вентилятор работает как обычно. Если выключаешь двигатель при работающем на второй скорости вентиляторе, он (вентилятор) выключается. Пробег 136 тыс, жидкость еще не менял, да и не в ней думаю дело.
Очень большие подозрения на электрику, т.к. двигатель не может перегреваться за 15-20 минут работы на ходу при температуре за бортом не выше 5 градусов. Может какой то датчик чудит? Помогите плз, уже сил нет слышать это гудение
Ant-ua 31.03.2014 16:13 пишет: Я уже мозх сломал, что может быть в моем случае. Вообщем все по порядку.
Стал очень часто включаться вентилятор радиатора. Даже когда выключаешь двигатель, он все равно продолжает работать 2-3 минуты. Такое раньше было только в теплое время года, особенно летом в жару, но сейчас то не лето еще, сегодня утром было +1 за бортом. Да и в морозы тоже самое было. Еще такой нюанс. После того, как приборка в движении показывает 4 деления, где то через 3-4 минуты вентилятор включается на повышенную скорость (примерно на 30-50 секунд), и деления подскакивают до 6, именно в движении, на ХХ я такого не замечал. Через 30-50 сек вентилятор выключается и опять 4 деления.
Уровень ОЖ в норме. Двигатель полностью прогревается минут за 15-20 и жидкость постепенно уходит на большой круг (трогал патрубок от термостата к радиатору, он горячий). В пробках не перегревается (стабильно 4 деления), вентилятор работает как обычно. Если выключаешь двигатель при работающем на второй скорости вентиляторе, он (вентилятор) выключается. Пробег 136 тыс, жидкость еще не менял, да и не в ней думаю дело.
Очень большие подозрения на электрику, т.к. двигатель не может перегреваться за 15-20 минут работы на ходу при температуре за бортом не выше 5 градусов. Может какой то датчик чудит? Помогите плз, уже сил нет слышать это гудение
зы. у меня авто с кондером
1. Смотри на термостат 2. Датчик температуры двигателя (работает на замыкание), проверь нет ли на нем влаги на контактах или окисления. 3. Датчиков на радиаторе , насколько мне известно нет - но если он есть, проверь что б он был чистым и без влаги. если смотреть со стороны двигателя, то он находится, как правило, снизу справа.
На логанах сигнал о включении радиатора подается от эбу на основании показания датчиков.
Я когда неакуратно меняд ОЖ, чуть залил на датчик температуры двигателя. Была похожая свичтопляска. Полечилось тем что хорошо просушил контакты датчика и залил туда ВДшкой.
Ant-ua 01.04.2014 14:02 пишет: это он? (на фото выделено красным овалом)
зы. Да, это он. Гугл все знает Попробую начать с него. Интересно много жидкости выльется, если менять без полного слива ОЖ? Кто то менял уже так?
на прогретом двигателе минут через 5-15 после остановки открыть крышку расширительного бачка, стравив избыточное давление, после чего дать движку остыть полностью. В системе будет небольшое разрежение. Пока будешь откручивать датчик не выльется вообще ничего. Пока будешь менять - потеряешь грамм 20-150 в зависимости от расторопности и удобства подлезть туда двумя руками. После выкручивания старого датчика нужно быстро его убрать и заткнуть "дырку" новым. Накручивать уже можно не сильно торопясь.
В ответ на: можешь любопытства ради потренироваться, подставив сливную ёмкость под датчик
не буду заморачиваться с емкостью я либо буду менять дачтик без замены ОЖ, потом просто долью дистилята, а летом поменяю жидкость, либо совмещу и то и другое еще раз спасибо за советы
Stor 02.04.2014 15:59 пишет: А еще если ты за все время не мыл радиаторы и межрадиаторное пространство то тебя ожидает сюрприз.
Только хотел об этом написать, но автоуа знает все Похожее было летом на Пыже - по всем симптомам накрылось реле вентилятора, а в результате - чистка радиатора и симптомы "неисправной электроники" улетучились.
Stor 02.04.2014 15:59 пишет: А еще если ты за все время не мыл радиаторы и межрадиаторное пространство то тебя ожидает сюрприз.
Только хотел об этом написать, но автоуа знает все Похожее было летом на Пыже - по всем симптомам накрылось реле вентилятора, а в результате - чистка радиатора и симптомы "неисправной электроники" улетучились.
В логане такого не будет. Особенности конструктива + радиатор кондиционера.
Датчик температуры довольно таки надежная вещь, как я понял у топикстартера это происходит в течении 15-20 мин после пуска холодного двигателя. Надо смотреть разъемы и массы. На работе есть 3 шт Рено Кенгу с двигателем 1.4 прошлым летом у них была похожая проблема, но грелись они когда стояли в пробках, до перегрева не доходило, но на табло светилось 6 делений и вентилятор постоянно маслал. В движении было все нормально, в итоге как писали выше помогла промывка радиатора. Его снимали и полностью мыли как внутри так и снаружи. Внутри мыли для профилактики, проблема была во внешнем загрязнении он не просвечивался. У автора на это не похоже. я склоняюсь к проводке, а именно проверить МАССУ, из-за нее много глюков может быть. Приведу свой пример, до Логана была у меня Калина, проблема тоже была с вентилятором, но у меня был прикол в том, что вентилятор включался до достижения температуры включения, включался кратковременно иногда мог включится и сразу выключится при этом ошибок не давал. Провел профилактику массам и все прошло!
Кстати а ELM327 не пробовал? Он очень хорошо помогает просмотреть работу датчиков температуры. Например ко мне приезжали уже несколько авто, где я видел проблемы с температурой воздуха на впуске. В одном было постоянно -40С( при окружающей плюс). В другом температура скакала от -40 до реальной. ИМХО это говорило об обрывах в цепи датчика или в плохом контакте во втором случае.
Так вот можно посмотреть как ведет себя температура ОЖ по мере прогрева и во время включения вентилятора. Если будут резкие и неадекватные скачки, то проблема явно в нём.
Это я о простенькой штучке за 100 грн, которая помогает в легкой диагностике авто.