Если аккумуляторы одной емкости и одной степени изношености, можно заряжать не разъединяя, и ничего им не будет,надо только учитывать напряжение и ток зарядки По моему на такие вопросы в школе на физике давали ответ
теория и практика разные вещи, опель рекорд 2.3 2 аккумулятора стоит, один из них, дажде если они оба новые, одинаковые по характеристикам, умирает раньше
SLON 12.09.2014 09:37 пишет: подключенных можно заряжать их все вместе ? величина заряда не уменьшится ? или лучше разъединять для зарядки
Если зарядник тупой то можно вместе заряжать, и контролировать степень заряда самостоятельно. Если интеллектуальный то лучше по отдельности, иначе возможна неправильная работа алгоритма определения степени заряженности аккума.
ssm 12.09.2014 15:48 пишет: теория и практика разные вещи, опель рекорд 2.3 2 аккумулятора стоит, один из них, дажде если они оба новые, одинаковые по характеристикам, умирает раньше
а в жигулях классике в аккуме всегда первой мрет та банка которая ближе всего к выпускному коллектору, так что много тонкостей есть...
SLON 22.09.2014 15:26 пишет: это вообще в лодку, эхолот и навигатор подключить, я думал соединить намертво и заряжать так, или все такие сделать их отсоединяемыми
Отсоединить ладно. Нельзя их подсоединять, если у одного напряжение скажем 11,2 вольта, а у второго 11,9.
SLON 22.09.2014 15:26 пишет: это вообще в лодку, эхолот и навигатор подключить, я думал соединить намертво и заряжать так, или все такие сделать их отсоединяемыми
Отсоединить ладно. Нельзя их подсоединять, если у одного напряжение скажем 11,2 вольта, а у второго 11,9.
SLON 22.09.2014 15:26 пишет: это вообще в лодку, эхолот и навигатор подключить, я думал соединить намертво и заряжать так, или все такие сделать их отсоединяемыми
Если акумы одинаковые - можно соединить и забыть. Только изредка контролировать.
А ведь Ом предупреждал, не нужно было физику прогуливать ))) Аккумуляторная БАТАРЕЯ (обычная, кислотная, для автомобиля) потому и батарея, что состоит из нескольких аккумуляторов (элементов) соединенных последовательно. И каждый из этих элементов имеет свои парамметры (напряжение, сопротивление, плотность электролита и т.д.). Выход из строя любого элемента батареи приводит к гибели всей батареи, т.к. изменяются парамметры элемента и соответственно батареи. То есть, например в одном из элементов осыпались пластины и он "закоротил". Напряжение на таком элементе 0В ( а должно быть 2.1-2.3В). Соответственно напряжение на аккумуляторной батарее: 10.5 - 11.5В. Мы считаем, что батарея разряжена и на зарядку ее... ток она берет (одна банка-то закорочена), греется, кипит, при этом исправные элементы перезаряжаются, напряжение на батарее поднимается до 12.5В, но... на авто такая батарея не выполняет свои обязанности.
Теперь о параллельном соединении двух и более батарей. А в чем собственно криминал? Ведь соединяют-же емкости (а батарея самая шикарная емкость) параллельно? Свои ньюансы такого соединения тоже имеются, но они не критичны: 1. При зарядке параллельных батарей нужно контролировать ток зарядка каждой отдельно, чтобы он не привышал допустимый. При исправных и имеющих одинаковые парамметры батареях ток будет практически одинаков. 2. При первоначальном соединении двух батарей в параллель произойдет выравнивание потенциалов (через некоторое время батареи будут иметь одинаковое напряжение на выводах). Ничего страшного не будет.
Главное правило: не соединять заведомо неисправную с исправной батареи и... не попутать +/-. Стартерная батарея кратковременно может отдавать ооочень большой ток и для неправильно соединенных в параллель соединительные провода могут оказаться светящимися нагревательными элементами ))))
Для зарядных имеющих плату регулировки зарядного тока(интеллектуальных) не стоит ,устройство будет работать не номинально по отношению к каждой батарее ,пока не выровняет потенциалы обеих батарей ,но особого криминала не будет ,просто дольше ,сложней и как правило ХУЖЕ ,там где сложней !!!
SLON 12.09.2014 09:37 пишет: можно заряжать их все вместе ?
Можно.
SLON 12.09.2014 09:37 пишет: величина заряда не уменьшится ?
За равное время заряда? Да, уменьшится пропорционально. Т.е., иными словами, время заряда пропорционально увеличится.
SLON 12.09.2014 09:37 пишет: или лучше разъединять для зарядки
Необязательно.
ssm 12.09.2014 12:47 пишет: один из них ханькнется раньше, тк процессы по разному будут протекать
По тому, что идеально одинаковых не бывает. Какой-то начнет сыпаться раньше, даже если это два аккумулятора из одной партии и даже с последовательными серийными номерами.
UFO 22.09.2014 14:03 пишет: главное не забыть их одинаково зарядить перед соединением, а то будет будет много искр)
Много не будет.
UFO 22.09.2014 18:53 пишет: Отсоединить ладно. Нельзя их подсоединять, если у одного напряжение скажем 11,2 вольта, а у второго 11,9.
Можно.
Master Noble 23.09.2014 13:28 пишет: Главное правило: не соединять заведомо неисправную с исправной батареи и... не попутать +/-. Стартерная батарея кратковременно может отдавать ооочень большой ток и для неправильно соединенных в параллель соединительные провода могут оказаться светящимися нагревательными элементами ))))
+1
pobedit 24.09.2014 20:43 пишет: Для зарядных имеющих плату регулировки зарядного тока(интеллектуальных) не стоит ,устройство будет работать не номинально по отношению к каждой батарее ,пока не выровняет потенциалы обеих батарей ,но особого криминала не будет ,просто дольше ,сложней и как правило ХУЖЕ ,там где сложней !!!
Расшифруй, а то как-то сумбурно и не вполне однозначно понятно.
При параллельном соединении одинаковых батарей я б рекомендовал раз в год делать контрольный разряд с последующим зарядом каждой в отдельности, при разнице в емкости батарей больше 20% однозначно менять худшую. какая-то доля экономии и повышения надежности пуска в этом есть, если не считать первоначальных вложений. Других причин соединения параллельно стартерных АБ, кроме увеличения пускового тока нет. Уж лучше вариант подключения резервной АБ только на пуск двигателя, с последующим отключением и зарядкой при снижении напряжения до 11В. Так обе батареи проработают значительно дольше. Из плюсов: всегда в багажнике резервная батарея.
SLON 22.09.2014 15:26 пишет: это вообще в лодку, эхолот и навигатор подключить, я думал соединить намертво и заряжать так, или все такие сделать их отсоединяемыми
делай диодную развязку , чтобы не было перетекающих токов. масса у них общая , а "плюсы" через диоды сводятся в одну точку заряда, эхолот и навигатор будут иметь независимое питание, и позволит заряжать их вместе одновременно.
ssm 12.09.2014 15:48 пишет: теория и практика разные вещи, опель рекорд 2.3 2 аккумулятора стоит, один из них, дажде если они оба новые, одинаковые по характеристикам, умирает раньше
Наверно, они в разных местах авто стоят, соответственн, умирает раньше тот у которого температурный режим более напряженный, например, нагревается сильно от двигателя...
SLON 22.09.2014 15:26 пишет: это вообще в лодку, эхолот и навигатор подключить, я думал соединить намертво и заряжать так, или все такие сделать их отсоединяемыми
делай диодную развязку , чтобы не было перетекающих токов. масса у них общая , а "плюсы" через диоды сводятся в одну точку заряда, эхолот и навигатор будут иметь независимое питание, и позволит заряжать их вместе одновременно.
Ага. И как, интересно, зарядное устройство будет учитывать падение напряжения на диодах? Если речь идет об аккумуляторах на 50 и 100 ач., то и мощность на указанных диодах не такаяуж и маленькая будет рассеиваться, даже если речь об 1Вт идет, уже какойто радиатор понадобится... Имхо, с диодами никто не делает для таких емкостей,