свою умовыводы я делаю на основе подобных картинок,коих в интернете пруд пруди
была еще интересная картинка с остатками 1.4 тси в поддоне - жаль удалили (осталась только в гугл кэше)
Ламається, масло жере, ціна неадекватна, а тупі європейці купують і купують. Містика.
А знаешь почему? У большинства подход такой. В лизинг беру на 5 лет, 5 лет гарантии, а после всеравно буду менять машину. Что там с ним дальше будет - мне пофиг. Гарантия у них в отличии от нас работает четко.
А есть такая же статистика по нашей стране (или рашке например)? Условия и режимы эксплуатации машины в европе и у нас кажется немножко разные.
У меня форд с вольвовским 2.5Т (тот который Т5). Расход +/- как на моей предыдущей Омеге с 2.2 атмо, при этом мощности почти в два раза больше, динамика соответствующая.
Тут вище розказують, що тобі дуже важко стартувати з місця, бо або шліфуєш асфальт або електроніка гасить. І по факту омега була шустріша з місця.
абы поспорить, все читать не обязательно, правда? )
Людина пише что моща у т5 в 2 раза больше, и динамика соответствующая. Изначально же речь шла о атмо vs турбо сравнимой мощи, а не одинакового объема - разве нет? 1.2тси и 1.6атмо, 1.4тси и 2.0 атмо, например. Была высказана мысль, что на светофорных стартах 0-60 атмо может оказаться быстрее что удивит владельца турбомиксера
Я тоже думаю, что инженеры других производителей не глупее. Но также я знаю что обычные люди покупают лошадиные силы и маркетологи это тоже знают.
Ну я каждый день на практике знаю, что такое 280 лс и 500нм на передний привод) Маркетологи, конечно, свою работу знают, но они не причем. И я начал хорошо понимать философию вага, и отдельно, что касается премиальных авто этого концерна, почему у них монопривод на переднюю ось, в отличии от мб и бмв... По теме имхо, вэ6 это очень классно, но это моторы для премиум машин, и никак для лушпаек ц-класса. Даже для хот хэтча лучше высокотехнологичный не объемный, не тяжелый мотор с наддувом вместо тяжелого атмовэ6. Если говорить об атмочетверке против мелкой турбы, то я бы выбрал турбу, банально удобнее ездить на 2000х оборотах и если надо насыпать газу. На атмосферном двигателе чуть больше надо поддавать изначально, что б быть ближе к заветным 4000x оборотов для достаточного ускорения. Можно на 100 страницах кидаться какахами, что лучше а что хуже, мериться секундами и прочими цифрами, но в суровой реальности все упрется в толщину кошелька и тут главное выбрать авто по средствам и правильно его эксплуатировать и содержать. Для передвижения и 75 л.с. достаточно А то все хотят и валить и экономить на топливе. Расход он от наездника зависит в основном.
Я тоже думаю, что инженеры других производителей не глупее. Но также я знаю что обычные люди покупают лошадиные силы и маркетологи это тоже знают.
Ну я каждый день на практике знаю, что такое 280 лс и 500нм на передний привод) Маркетологи, конечно, свою работу знают, но они не причем. И я начал хорошо понимать философию вага, и отдельно, что касается премиальных авто этого концерна, почему у них монопривод на переднюю ось, в отличии от мб и бмв...
Цікаво. Ну і чому? Завжди думав, що банально дешевше.
Цікаво. Ну і чому? Завжди думав, що банально дешевше.
ну не так все банально как по мне. На том же кольце переднеприводные с недостаточной поворачиваемостью ауди с "неправильной" развесовкой могут быть не хуже заднеприводных и полноприводных конкурентов. Но вот эта недостаточная поворачиваемость и снос передней оси наружу это наиболее безопасное и комфортное решение для гражданского автомобиля. Я себе хотел эРку, но в реальности она мне не нужна. 0-100 я не гоняюсь, а на ходу передний привод едет лучше, машина легче, расход меньше. Зимой никаких тебе сюрпризов как с задним (может и надуманная проблема , сколько там той зимы). Есличо, все равно выбрал бы полный привод при смене авто, не знаю зачем)
Ну я каждый день на практике знаю, что такое 280 лс и 500нм на передний привод)
Откуда там 500?
Откуда там 500?
впуск,выхлоп, чип, и диностенд
Откуда там 500?
впуск,выхлоп, чип, и диностенд
Спорить не буду, но 500 цифра ближе для k04, чем для чипа.
Ну я каждый день на практике знаю, что такое 280 лс и 500нм на передний привод)
Откуда там 500?
оч злая прошивка под 98й, пик на средних в 500Нм у меня 400Нм если че... передний привод.. езжу и справляюсь, иногда даже можно больше) у тебя 7дсг на леоне?, если да то печалька для тюна.. но зато в городе удобно
Откуда там 500?
впуск,выхлоп, чип, и диностенд
Спорить не буду, но 500 цифра ближе для k04, чем для чипа.
не спорь это цифра даж больше чем нужно под к04 прикол к04 в мощности.. а с 2л момента выжать как не крути много не получится
оч злая прошивка под 98й, пик на средних в 500Нм
не злая)), обыкновенный стейдж2
оч злая прошивка под 98й, пик на средних в 500Нм
не злая)), обыкновенный стейдж2
ну ок.. чутка злая.. у тебя сетап просто крутой) евроджет решает
оч злая прошивка под 98й, пик на средних в 500Нм у меня 400Нм если че... передний привод.. езжу и справляюсь, иногда даже можно больше) у тебя 7дсг на леоне?, если да то печалька для тюна.. но зато в городе удобно
Замер с маховика или с колес? На знакомом ГТИ на ст2 (я так понимаю аналогичная конфигурация) 400 с копейками. 500 на таком конфиге слышу первый раз.
Да, ДСГ7, да печалька. В принципе, тот чип, что сейчас на нее появился, позволяет ехать ровно со старыми 2.0 TSI st2. Но пока чип не интересен. Если что-то и будет, по сначала подвеска и тормоза, по треку все же ездить интереснее, чем просто жать педаль в пол на роллах.
оч злая прошивка под 98й, пик на средних в 500Нм у меня 400Нм если че... передний привод.. езжу и справляюсь, иногда даже можно больше) у тебя 7дсг на леоне?, если да то печалька для тюна.. но зато в городе удобно
Замер с маховика или с колес? На знакомом ГТИ на ст2 (я так понимаю аналогичная конфигурация) 400 с копейками. 500 на таком конфиге слышу первый раз.
Да, ДСГ7, да печалька. В принципе, тот чип, что сейчас на нее появился, позволяет ехать ровно со старыми 2.0 TSI st2. Но пока чип не интересен. Если что-то и будет, по сначала подвеска и тормоза, по треку все же ездить интереснее, чем просто жать педаль в пол на роллах.
маховик конечно то что Петран делает под ген3 и дсг еще нужно проверить) имхо тебе больше 300Нм делать стремно АПР под ручку тебе бы сделала 245 и 400Нм примерно
500 нм это очень серьезное заявление))) получается так, что это один из самых едущих Гти в Киеве
Замер с маховика или с колес? На знакомом ГТИ на ст2 (я так понимаю аналогичная конфигурация) 400 с копейками. 500 на таком конфиге слышу первый раз.
Да, ДСГ7, да печалька. В принципе, тот чип, что сейчас на нее появился, позволяет ехать ровно со старыми 2.0 TSI st2. Но пока чип не интересен. Если что-то и будет, по сначала подвеска и тормоза, по треку все же ездить интереснее, чем просто жать педаль в пол на роллах.
Прошивок мульон на тси от разных тюнеров и готовые и индивидуальные. Это кто так чипует 1.8 7дсг что он со ст2 2.0 ген2 едет ровно?
маховик конечно то что Петран делает под ген3 и дсг еще нужно проверить) имхо тебе больше 300Нм делать стремно АПР под ручку тебе бы сделала 245 и 400Нм примерно
Тю, с маховика поверю. Я не о Петране, а о Рево и ВТГ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А то все хотят и валить и экономить на топливе. Расход он от наездника зависит в основном.
, сколько там той зимы). Есличо, все равно выбрал бы полный привод при смене авто, не знаю зачем)
это цифра даж больше чем нужно под к04 
