возьми шприц на 20 кубиков и в каждую банку по 1 шприцу , потом обязательно на зарядку. на бензинке он еще походит, но для дизеля зимой его нужно отогревать (банально замерзает и не дает пусковые токи для дизеля).
hollywood 24.10.2014 22:53 пишет: ... и будет стоять в теплом месте для многих автолюбителей в моем доме.
Ошибочка выйдет - чем теплее место тем выше саморазряд, тем более для такого возраста аккума. При грязноватом электролите, а он там уже далеко не стерильный (пластины осыпаются при любых технологиях) может за 2 недели разрядиться вполовину, вот тебе и "резерв". Лучше всего после полного заряда хранить при температуре как можно ближе к нулю, скажем, около +5 градусов и через 2 нед. проверить плотность/саморазряд.
А вообще хорошо бы ему профилактику сделать по полной программе : - полный заряд (до установившейся неизменной плотности в течение часа при токе заряда 0,1С); - измерение этой самой плотности и корректировки её до номинальной (вот тут то и выяснится чего и сколько долить; может даже заменить электролит полностью на свежий); - контрольно-тренировочный цикл с измерением отданной ёмкости; - по отданной ёмкости принять решение...
hollywood 24.10.2014 22:53 пишет: ... и будет стоять в теплом месте для многих автолюбителей в моем доме.
Ошибочка выйдет - чем теплее место тем выше саморазряд, тем более для такого возраста аккума. При грязноватом электролите, а он там уже далеко не стерильный (пластины осыпаются при любых технологиях) может за 2 недели разрядиться вполовину, вот тебе и "резерв". Лучше всего после полного заряда хранить при температуре как можно ближе к нулю, скажем, около +5 градусов и через 2 нед. проверить плотность/саморазряд.
А вообще хорошо бы ему профилактику сделать по полной программе : - полный заряд (до установившейся неизменной плотности в течение часа при токе заряда 0,1С); - измерение этой самой плотности и корректировки её до номинальной (вот тут то и выяснится чего и сколько долить; может даже заменить электролит полностью на свежий); - контрольно-тренировочный цикл с измерением отданной ёмкости; - по отданной ёмкости принять решение...
Насчет грязного электролита - это актуально для того аккума который ездит. Если аккум стоит на одном месте то имеем осадок который никогда не достает до пластин.
Контрльный цикл покажет 30% емкости, следующий контрольный цикл покажет теже 30%. А это означает одно - аккум в утиль, хотя не мудрено что бензинку он завдет, моя заводится от живого 12Ач упсового гелевого аккума. А держать и постоянно подзяряжать большой, тяжелый, наполненный кислотой аккумулятор для каких-то непонятный целей - незачем. ИМХО. Я-б за 100грн сдал на металлолом.
кто подскажет как правильно меняется полностью электролит в банках или как поднять плотность в банках а то тоже ситуация как у ТС в банках было мало электролита провелил и долил водички заряжал акум (60А) на токе в 3А, сейчас при полном заряде 13,05В, аккуму всего 1,5 года потом проверил плотность электролита ареометром, оказалось что плотность в банках (от минусовой клемы) 1 - 1,16 2 - 1,17 3 - 1,19 4 - 1,20 5 - 1,20 6 - 1,20 по мануалке сказано что должно быть 1,27
как правильно поднять плотность
сейчас делаю ему опять разряд на токах от 0,4А до 1А а потом попробую его зарядить на токе в 0,1А возможно плотность изменится
смысл не в том чтоб было 12,7, толку от того что у вас будет 12,7 или 13,5 (как в моем старом акуме), но вот халепа старый акум не держал заряд по людски и опасно было включить свет на нем на 5 минут, когда двигло не работало, а так заводился с пол тыка
смысл в том чтоб плотность электролита соответствовала норме и чтоб потом зимой не бегать с сдохшим акумом, да и замерзнет такой акум зимой уже при температуре в -16 а не при норме 1,25-1,27 (-54 или -68 град) потому как если плотность ниже 1,25 уже рекомендуют профилактику делать акуму в моем случае 1,16 получается или с акумом наступает халепа или присутствует сульфатация пластин, от которой желательно избавится и по быстрее
и 13,05 уже маловато напряжение как для свежезаряженного, хотя крутить будет и при нем нормально
Воды не перелил случайно что так сильно плотность упала? Может там не естественный уход воды(за 1,5 года на исправном авто должно очень мало уйти) а утечка всего электролита? Когда снимали с авто сухой был? Если аккум оставить на ночь без зарядки и нагрузки какое утром будет напряжение?
с водой если чесно незнаю я к сожалению его когда купил не поглядел какой там был уровень а после того как он у меня первый раз сел почти в ноль (приборка загорелась а стартер уже прокрутить не смог и по замерам было около 8-9 вольт, это было весной, зимой катался очень мало) потом перед зарядкой открыл банки, а там электролита было всего миллиметров 5 над пластинами а до пиптыков (которые внутри показывают уровень было прилично) ну я и подумал что выкипело, ну и купил и залил воды по самые эти ограничители и зарядил. а недавно обнаружил что, что то стартер еле крутит пришлось прикупить ареометр, чтоб проверить с какого это он перепугу так быстро сел ну и получается, что скорее всего мог перелить воды, но надо проверить и восстановить опять плотность (если действительно перелил воду) и за одно провести десульфатацию, если таковая была
к стати кто подскажет есть ли корректрирующий электролит в продаже плотностью 1,4?? и по чем сейчас это счастье??
а пока аккум стоит на разряде с током 0,4А со вчерашнего дня и напряжение сейчас показывает 12,32, посмотрим сколько будет он разряжать