Гольф клас, дизель, акп....... (Всі сторінки) / Вибір автомобіля

Итак, камрады, эта тема сподвигла меня на небольшой сравнительный тест этих двух тачанок, сделанный в один день - для чистоты эксперимента такскать. Я там раньше ляпнул, мол, что их сравнивать - и так всё понятно, и сразу проголосовал за Носок. Сейчас же попытаюсь по горячим следам воспроизвести свои впечатления от теста.

Первым был опробован ДэЭс. Сделаю на нем чуть больший акцент, так как, в отличие от Носка, многим оно видится темной лошадкой.

Дизайн.

Фтопку обсуждение этой части. Я вообще никогда не понимал и не пойму, нахиба выделяют время, целые колонки текста для расмуслования дизайна экстерьера. Ну, акулам пера надо что-то писать - это их хлеб, а мы люди свободные, поэтому нафик-нафик.

У людей глаза есть - сами оценят. От себя - ну, красиво, не Фиат Мультипла, и уже хорошо.

Приходится только сожалеть, что этот дизайн не бесплатен и тебя просят дополнительно расплатиться за него тяжелым евробаксом.

Салон.

Первое ощущение - попал в слегка затюненный салон обычного С4 в топовой комплектации Эксклюзив. Из разительных отличий с С4 - их немного, но они очень меняют восприятие автомобиля внутри - посадка ощутимо выше, черный потолок и стойки, и фирменное ситроеновское панорамное ветровое стекло Зенит. Ах да, еще и обшитый бархатом изнутри бардачок. Этим всем Ситро как бы намекает - "Здесь вам не тут, товарищи". Про всякие там массажи поясницы и электрорегулировки ее поддержки я умалчиваю, ибо всё это мы уже видели в том самом топовом С4. Скажу просто - это очень удобно. Без этого можно прожить, но это есть, и за это спасибо.

По удобству посадки водителя и эргономике вопросов не возникло. Почти. Всё очень удобно, функционально, но есть одно существенное НО. Тот самый Зенит съедает непростительно много жизненно важных сантиметров над головой. У меня рост 186 см, и в самом нижнем положении сидения , над головой места остается совсем мало. То есть, мне хватило, но что будет, когда там сядет человек с ростом на 10-15 см выше моего? Вот это вопрос. Так что Зенит этот - вещь в себе. С одной стороны съедает кучу места, с другой - спасает эту же созданную собой ситуацию и дает интересный эффект отсутствия границы крыши, расширяя чувство обзорности вперед.

И еще пару слов о посадке водителя. Она классная. Таких ощущений не подарит ни один автомобиль в этом сегменте. По крайней мере, я таких не знаю. Как я когда-то писал - я поклонник глубокой уютной посадки, как в истребителе, но в таком случае всегда возникает желание быть чуть выше над дорогой. Для любителей "чуть выше" придумали нишевые кроссовки, и казалось бы - вот оно, счастье-то. Но в итоге мы получаем сугубо вертикальную посадку, как на стуле, и спустя некоторое время копчик и вестибулярный аппарат просятся обратно в истребитель. В ДэЭс же вы получаете классическую глубокую посадку, но при этом конструкторы вознесли вашу попу и ваши очи "чуть выше", без потери комфорта для организма. Такая посадка вкупе с черным потолком и компоновки вокруг водителя дает ощущения нахождения в уютном броневичке. Поверьте, очень приятные ощущения.

Так и хочется упустить описание задней части салона, дабы не портить всю малину, но таки придется. Долго думал, каким описанием этой части наградить ДэЭску, чтобы не опошлить и банально не опустить ниже плинтуса. Если вкратце: оно изначально задумано, как двухдверное купе, и владелец этой машинки должен вообще радоваться и хлопать ушами от счастья, что тут есть дополнительные две калитки, через которые есть дополнительный удобный лаз на задний диван (по-другому это назвать не могу). Другими словами, это не машина для тех, у кого "стакан наполовину пуст". Как там ездится на задних местах, пробовать как-то не хочется, хоть ДэЭска и завлекает туда двойным раздельным плафоном освещения, диваном с приятной набивкой и нормальной длиной подушки. Нет-нет, спасибо, мы, это, лучше за рулем.

На ходу

Всегда говорил - ~~не читайте до обеда советских газет~~ не делайте выводы по машине по журналистским тестам. ~~Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне - можно~~. Я вот не послушался, почитал, и с предубеждением пошел на тест. Поэтому, когда вырулив на ~~взлетку~~ дорогу с ее обязательными в наших широтах атрибутами - ямами, ямками и ямищами, и на обычной городской скорости подлетев к первой череде таких - моя попа в страхе зажмурилась, успев передать в мозг короткое сообщение "Берегите пенсне, Киса, сейчас начнется!". Проходит минута, две, километр, второй... Но ничего так и не началось.

Подвеска невозмутимо съедает все мелкие и средние трещинки, ямки, всего лишь деликатно информируя седоков о том, что да, это не Рио-де-Жанейро, а всего лишь асфальтированная деревня Киев. Никакой расхлябанности, никакой паразитной раскачки, никакой неприятной жесткости - сама собранность на дороге. Один минус - задняя подвеска несколько шумновата, но это лишь в сравнении с Гольфом, но за такие деньги хотелось бы больше лоска в ее работе. И то, это было замечено только потому, что "все ругают", поэтому постоянно специально прислушивался на каждой кочке. Издает звучки далеко не на каждой, довольно редко.

Мотор + коробка - это отдельная тема. Настолько дорогих ощущений от их работы нет нигде в этом сегменте. Даже ВАГ облизывается на такую связку. Мотор очень хорошо зашумлен и виброизолирован - в салоне на холостых с закрытыми окнами его почти не ощущаешь и не слышишь, что это дизель. На ходу - тем более. Для перфекционистов - да, есть присущая дизелю жесткость, но только и всего. Коробка - просто ставишь в драйв, и нет желания искать еще какие-то режимы. На старте совсем чуть подтупливает, а потом выстреливает. Про шумку ничего выдающегося или плохого сказать не могу - на очень приличном уровне, но не совсем отличном. Для этого у французов есть ДэЭс5, наверное. У Гольфа, кстати, не лучше. Где-то на одном уровне, плюс-минус.

Из характерных особенностей именно ДэЭс4 - не по тренду времени тяжелый руль, и в отличие от Гольфа - он тяжелый всегда, во всех режимах, начиная от парковки, заканчивая трассой. Он не тугой, достаточно чистый, но тяжеловат. Для меня - приятно тяжеловат. А кому-то это может не понравиться. Тормоза очень цепкие, что в общем-то соответствует общему образу поджарого мускулистого броневичка. Образу броневичка также соответствует и никакая обзорность назад - этому способствуют очень широкие задние стойки.

Теперь ~~горбатый~~ Гольф!

Дизайн. Туда же.

Салон. Ну, тут рай для перфекционистов. Тут для них праздник и веселье. Безудержное веселье (с). Места в салоне больше по всем направлениях, и тут явно будет удобней для человека любой комплекции. На это указывают и более широкое кресло, и более низкая центральная консоль между водителем и пассажиром, которая дает больше пространства. В Ситро она более выраженная, высокая, явно разделяющая пространство на территорию водителя и территорию пассажира, при этом нагло воруя это самое пространство. И, кстати, именно тут, сидя в Гольфе, ты вспоминаешь, что в Ситро левая нога переднего пассажира будет упираться в эту консоль, благо в этом месте она отделана мягким материалом. В Ситро на это внимания не обращаешь - у него там другая атмосфера. Места сзади - полноценные - хватает по всем направлениям. Больше, наверное, только в Октавии А7. Больше сказать, наверное, нечего. Ну, понятное дело, обивка потолка - привычно бежевая. Ничего необычного. Ощущение пространства в салоне куда больше, чем в ДэЭс.

На ходу

Я не знаю, как бы было, если бы первым тестировался именно Гольф, но так сложилось, что его тест проходил сразу после ДэЭс. Самое главное открытие для меня - Гольф не мягче, даром что он на 16-х колесах, а ДэЭС - на 17-х. Да, более валкий, более разобранный, какой-то несобранный в сравнении (о, Боже, я не верю, что я, адепт ВАГа и Гольфа в частности, произношу эту крамолу вслух

), но не мягче. Выше я говорил, что коробка француза тупит на старте. Нет, нужно стартовать на Гольфе, чтобы понять, что ДэЭс, она так, просто плавно мыслит, а Гольф - вот кто по-настоящему тупит. Но это только на старте. Дальше - куда лучше. DSG быстренько перебирает передачи, и смену передач вообще не ощущаешь, тяги всегда достаточно. Мотор по вибрациям и шуму где-то на одном уровне с HDI, с небольшим перевесом HDI - на руль передается больше вибраций - и ближе к верхам TDI рычит жестче. После ДэЭс нет того задора и желания притопить, в рамках разумного. Ты просто себе едешь, и едешь правильно. Никакого возбуждения, никакого прилива крови к вискам и гениталиям. Чем-то напомнило Меган, и если для Мегана это похвала, то для Гольфа - так, неприятный тычок.

Отыгрывается Гольф в настройках органов управления - все усилия на педалях, руле выверены неприлично до безобразия. Культура настроек просто великолепна. Но для превосходства этого мало. Я вот сейчас судорожно пытаюсь вытянуть Гольф еще в какой-то дисциплине, но не получается. Хотя нет. Багажник-то поудобней будет, и в подполье прячется полноценное запасное колесо, а не докатка, как у француза. Но это и не ходовая дисциплина.

По части управляемости - в рамках теста оценить не предоставилось возможности. Может, в поедании серпантинов на одинаковой резине Гольф и будет лучше, но только разве что в Европе, с многорычажкой и с неурезанным дизелем.

Но в обычном гражданском стоковом варианте Гольф в сравнении с DS4 (подчеркну) по части ощущений от езды не впечатляет. Его главное преимущество - он практичней, более универсальный, и, что очень важно, более понятный для большей аудитории. Он подойдет практически каждому. А ДэЭска - это очень индивидуальный продукт, и либо ты принимаешь его концепцию, и радуешься, либо сразу отказывайся.

И, я уверен, многие вынужденно выберут Гольф, но тем, кто не обременен большой семьей и кто не был замечен в чрезмерной любви к ближнему своему, я настоятельно рекомендовал бы глянуть на ДэЭску. Он дарит ощущение честного автомобиля, на время разработки которого маркетологов отправили ~~курить бамбук~~ в отпуск. Сейчас - это настолько редкостное явление, что хочется плюнуть на все предрассудки, и проголосовать кошельком за DS4. Ведь сколько той жизни, особенно в наше время, когда человеческая жизнь в нашей стране обесценилась и ровным счетом ничего не стоит. АК74, и тот дороже.