Всем привет. Рассматирваю варианты приобритения авто из Германии. Пока думаю над Passat B5 и Avensis. По стоимости и классу авто одинаковые. Что более предпочтительно брать именно б/у (1999-2000 )? Бюджет покупки около 10т.уе(без растаможки). Авто покупается в качестве семейного. Хочется тратить минимальные деньги на обслуживание. Спасибо.
Я бы выбрал Passat. Обосновать не могу,кроме того что ездил за рулём,понравилось,а вот как на счёт надёжности и железяк Можешь здесь инфу посмотреть,может что полезное узнаешь
Кстати, зашел по ссылке Seil на cервер b5.ru очень умилила фраза на первой же странице сервера - "недавно купил ... очень нравится ... даже подвеска пока в порядке" (!)
В ответ на: Кстати, зашел по ссылке Seil на cервер b5.ru очень умилила фраза на первой же странице сервера - "недавно купил ... очень нравится ... даже подвеска пока в порядке" (!)
А там не написано сколько тот Пассат проехал и сколько скручено перед продажей? Если человек поедет покупать машину сам, то за 10 тыс. он тут может купить очень хорошую машину с пробегом до 100 тыс. максимум, а не то что в России по четвертому кругу перепродается и при каждой продаже пробег один и тот-же. П.С. Я могу и стальную подвеску на чем угодно за один день раздолбать в хлам если захочу.
В ответ на: говорят надежные японцы но если че сломается то платить прийдется больше чем за немца да и розборок по немцам больше ИМХО
Это зависит от многих факторов. Если мы говорим о б/у машинах, то тут трудно что-то сказать определенно. Многое зависит от факторов, которые от машин не зависят. Во загнул. Например от того как на ней ездили. Я тут знаю одного кадра, который за год на новеньком бимере двигатель угробил. Любил человек на 1-й передаче сотню выдавливать. Но это же не значит, что БМВ плохой автомобиль. Если говорить о немецком, французском и японском подходе к проектированию автомобилей, то они разные. Как рассказывал мне за рюмкой чая босс автосервиса, на котором я обслуживаюсь, немецкие машины более ремонтопригодны. Т.е. конструкция более продумана для дальнейшего обслуживания. Потому тут на улицах можно встретить немецкие машины всех возрастов в примерно равном количестве. Например 2-е Гольфы совсем не редкость. А вот французские в основном новые. Потому что пока еще есть гарантия, а тут ее за замену колес или радио не на фирменном СТО не снимают, проблем нет. А потом попробуй ее почини без гарантии если что сломается. Без штанов останешься. И это никак не зависит от сервиса - фирменный или нет. Японские машины где-то посередине. Но японцы делают основной упор на качество комплектующих при этом не сильно заморачиваясь на предмет "удобства" их замены тем самым снижая себестоимость автомобиля и как результат его цену. Но за все надо платить. Поэтому и имеем более дорогой сервис - сама запчасть дороже + времени на ее замену больше надо. А время в странах где работа цениться больше чем железо, может стоить гораздо дороже чем сама запчасть, которая тоже не дешевая. Еще японцы практикуют более частые сервисы чем из немецкие коллеги. Понятно, что если в двигателе всегда свежее масло, новые свечи и т.д. то он будет лучше рабтать. Но за это тоже надо платить. В результате получаем более дорогой немецкий автомобиль при тех-же характеристиках что и японский аналог. Но потом экономим на содержании. Возвращаясь к качеству. Разные рейтинги говорят, что японское качество выше немецкого и пр. Я с этим спорить не буду. Но даже если так, то все равно оно отличется не настолько, как скажем, качество ВАЗа и Авео. Т.е. речь может идти о каких-то единицах процентов. А тут пускай уже каждый для себя решает что ему больше нравиться и подходит для эксплуатации в его конкретных условиях. Для моих условий эксплуатация Короллы обойдется дороже чем Гольфа или, скажем, Астры/Вектры при тех-же потребительских качествах. Из этой тройки я выбрал Гольф, т.к. он мне больше нравился.
В ответ на: немецкие машины более ремонтопригодны. Т.е. конструкция более продумана для дальнейшего обслуживания.
У меня была всего одна немецкая машина и, возможно, она является исключением, но о ремонтопригодности и речи быть не может. Более идиотских конструктивных решений я не встречал. У японцев все намного проще и доступней. Речь о Вектре А с мотором 1.6
"очень хорошая машина" потом будет ездить по нашим дорогам видимо ты уже забыл, какими эти дороги могут быть.
ps: моя стальная подвеска вполне выдерживает ежедневную, многолетнюю эксплуатацию, без особой жалости. кто к нам в город приезжал - в курсе наших дорог
В ответ на: Многое зависит от факторов, которые от машин не зависят. Во загнул. Например от того как на ней ездили. Я тут знаю одного кадра, который за год на новеньком бимере двигатель угробил. Любил человек на 1-й передаче сотню выдавливать.
А я 5й год регулрно давлю до редлайна, и, предствь себе, ничего не происходит! А если бы происходило - я бы сказал, что машина - говно, и поменял бы ее на другую.
В ответ на: Как рассказывал мне за рюмкой чая босс автосервиса, на котором я обслуживаюсь, немецкие машины более ремонтопригодны. Т.е. конструкция более продумана для дальнейшего обслуживания.
Да? Что ты говоришь! А вот такую фоту ты видел? Кстати, это В5! Ему нужно разобрать всю морду, слить антифриз, отцепить радиатор - и только тогда можно поменять ремень ГРМ! Как-то не вяжется с твоими утверждениями
В ответ на:
Возвращаясь к качеству. Разные рейтинги говорят, что японское качество выше немецкого и пр. Я с этим спорить не буду.
писец просто знатоки собрались вот так мифы и рождаются один брякнул, потом все повторяют знаю многих счастливых владельцев B5, котороые даже не подозревают обо всех этих ужасах, т.к. конфы не читают
В ответ на: Пассат - это алюминиевая подвеска, на замену которой где-то раз в год потребуется до 1500$...
оригинальный комплект рычагов на B5 стоит около 400 долл за какой пробег его можно убить - вопрос отдельный, но пробег в 100 тыс - это нормально
В ответ на: Затраты в год до $500 23% 23% [ 11 ] $500 -$1000 31% 31% [ 15 ] $1000-$1500 19% 19% [ 9 ] $1500-$2000 8% 8% [ 4 ] больше $2000 17% 17% [ 8 ]
во-первых, посмотрите на число ответивших: это не статистика, а ответы людей, которые потянулись на форум со своими проблемами во-вторых, что они в эти цифры включили - кто-то приплюсовал установку ксенона, диски и резину, и т.д. в-третьих, основная часть ответивших - первый год владения после покупки, со всеми вытекающими. Например, машина с пробегом 150тыс - сразу кандидат на замену турбины - вот вам и 500$
Любая б/у машина обычно требует доп вложений в первый год владения - в среднем 10% стоимости, вне зависимости от марки.
Безусловно, цена владения пассатом существенно выше, по отношению к октавии. Машина классом выше. Если не готовы - не покупайте.
В ответ на: оригинальный комплект рычагов на B5 стоит около 400 долл за какой пробег его можно убить - вопрос отдельный, но пробег в 100 тыс - это нормально
Знакомый на Ауди их меняет раз в год (пробегов не знаю, но не 100 тыс.). У Пасата рычаги крепче?
В ответ на: Знакомый на Ауди их меняет раз в год (пробегов не знаю, но не 100 тыс.). У Пасата рычаги крепче?
Знакомый на Тойоте карине мнеяет сайлентблоки ежеквартально. Для меня это не повод, говорить, что это плохая машина. Ничего не имею против японским машин. Я против раздувания мифов из разряда ОБС.