В общем получил урок, при мойке двигателя - откручивайте и кладите в сторону катушку зажигания. Мыл не сам, и, к сожалению, при мойке не присутствовал, ребята взялись поменять масло в коробке и заодно предложили помыть двигатель - итог: двигатель чистый, но катушка прожила около месяца и позавчера ярко ушла в мир поломанных деталей. Еле доехал до СТО, завел машину - ее начало колбасить на холостых, завоняло бензином, на педаль жмешь а она дергается и захлебывается, хорошо до станции было метров 400 - дотянулся своим ходом.
В общем - будьте осторожны, ну и еще один знак - не оставлять машину, до этого всегда торчал рядом с мастером, следил за тем что делают, а в этот раз спешил, ну и и итог.
я тут вже писав.теж помив і компресором скрізь продув ,а катушку пробило, на шроті за 200 грн оригінал взяв а була китай. просто треба мити в сонячну погоду і випхати її на сонце дати просохнути і тільки потім заводити
В ответ на: Если прошёл месяц, то причём здесь мойка?
Ребята на СТО объяснили это микротрещинами, химия попала, потихоньку разъедала дальше себе дорогу.
ребята на СТО еще и не такое расскажут
Да им как бы фиолетово было, хочешь меняй, хочешь - не меняй. Я хотел узнать причину, у меня спросили мыл или не мыл - после этого озвучили возможный вердикт. Я сам не слишком большой специалист по катушкам - поэтому ориентируюсь на ответы мастеров
Что интересно на некоторых авто химия проникает аж в салон и например разьедает контакты на щитке приборов. Само собо это касается автомобилей с электроникой и всяким там ланосам и шкодам проблема менее актуальна.
А вообще если у вас двигатель в г...не то может устранить потеки масла из него надо илм речь о банальной пыли ?
Если сопоставить количество случаев когда хоть бы что и когда "ой б.я шото навернулось" после мойки двига, то последнее плюочемуто случается гораздо чаще
мыл и буду мыть. все критические места просто накрываются целофаном. Весь мотор обрабатывается дрянью, и потом тихонечко тряпкой (губкой) смывается нафиг . потом дать на солнышке постоять с открытым капотом минут 30-45 и все
Землянин 09.11.2014 22:48 пишет: В общем получил урок, при мойке двигателя - откручивайте и кладите в сторону катушку зажигания. Мыл не сам, и, к сожалению, при мойке не присутствовал, ребята взялись поменять масло в коробке и заодно предложили помыть двигатель - итог: двигатель чистый, но катушка прожила около месяца и позавчера ярко ушла в мир поломанных деталей. Еле доехал до СТО, завел машину - ее начало колбасить на холостых, завоняло бензином, на педаль жмешь а она дергается и захлебывается, хорошо до станции было метров 400 - дотянулся своим ходом.
В общем - будьте осторожны, ну и еще один знак - не оставлять машину, до этого всегда торчал рядом с мастером, следил за тем что делают, а в этот раз спешил, ну и и итог.
если бы заболела катушка никто никуда не поехал бы. проблема сокрее в трамлере или проводах проблема (под крышку или под колпачки воду засасывает если полимают горячий двигатель холодной водой) - один (на работающем даже два могут) цилиндра "отпадают", но ещё мождно ехать..
ну згоріла в мене катушка ,але я всеодно буду його мити бо якщо там щось і згорить я його знайду і поміняю.до пассата я їздив на 2108 так я його 5 раз на рік мив.а фв вирішив помити бо там таке було я фото потім закину
В ответ на: если бы заболела катушка никто никуда не поехал бы. проблема сокрее в трамлере или проводах проблема (под крышку или под колпачки воду засасывает если полимают горячий двигатель холодной водой) - один (на работающем даже два могут) цилиндра "отпадают", но ещё мождно ехать..
До СТО доехал , вроде как 2 цилиндра не работали - дергалась и бензином воняло. После замены катушки - все прекрасно стало.
В ответ на: если бы заболела катушка никто никуда не поехал бы.
Это почему же?
с трудом представляю как катушка может работать на двух цилиндрах, а на двух других не работать. если она вырубается - то уже для всех сразу. или в ланосе две катушки? нынче много машин где на каждую свечу своя катушка, но это ж не тот случай.
пару цилиндров может отрезать если пробивает в крышке трамблера - может пробивать и один наконечник, и несколько. так же может пробивать по одному провода и наконечники (после первого пробоя провод уже можно и нужно менять - по месту пробоя будет пробивать, елси не сразу то в процессе при определенных условиях).
из личного опыта: гольф перестал заводится когда 8 марта был очень сильный туман (реально мряка смелкой моросью) при положительной температуре. завелся на следующий день после протирки проводов и трамблера (и с трудом). после замены проводов и крышки (крышка была в наличии - поэтому тоже менял) про такую проблему забыл на следующие 5 лет, хоть гольфик даже в "заплыве" участвовал. на 16 клапаннике влетел в лужу: задвоил, после того как заглушил завести не удалось, пробились пара наконечников (у 16 клапанника глубокие колодцы и длинные свечные наконечники) и даже протирка и сушка не помогала, решилось заменой проводов (дорого вышло).
В Ланосе модуль зажигания, а не трамблер, и работает он как раз попарно. Вполне вероятно что отказала именно половина модуля. Крепится модуль этот тремя болтами. Снимается просто. Спасибо за инфу. Сам собирался мыть двигатель.
У меня на авто, две катушки в одном корпусе. Получается одна на два цилиндра. недели три назад одна умерла, доехал домой своим ходом на двух цилиндрах...
@Vik 12.11.2014 12:30 пишет: У меня на авто, две катушки в одном корпусе. Получается одна на два цилиндра. недели три назад одна умерла, доехал домой своим ходом на двух цилиндрах...
есть такое. а у Chester катушка на каждой свече - круто, пока не дойдет до замены. как оказалось (выше отписались) - в ланосе дуальный модуль зажигания.
немногго отступая от "купания двигателя", но про зажигание: у меня на одном пасике весной умер коммутатор (при ремонте повезло дважды: блок катушка-коммутатор был разборной и новый оригинальный коммутатор отдельно нашелся), причиной помирания был перегрев вызванный плохой массой на одном из двух контактов массы БУ двигателем - ключи БУ "шумели" в коммутатор, он прегрелся и сгорел.