Нет. Про него в той теме я ничего не говорил. Тогда речь была о двух вариантах: 200-ка или Вольво XC70. Первый решили сейчас не покупать, ибо не время, лучше разница полежит под подушкой. Вольво такой как я хочу нету Поэтому Туарег это компромисс в своем роде, между душой и совестью
у моего компаньона уже второй тур. первого покупал в 2006, 2.5д, продал в 2008 с пробегом 140, радовался, что успел скинуть, из-за двигла. взял 3.0 на пневме. сейчас пробега под 300, из громких проблем помпа и заслонка в коллекторе, в остальном ТО. на новый менять не собирается, бо по словам друзей с атланта жалоб на качество и надежность уж слишком много. зы. ездил пассом на пилоте и туре - тур приятней.
WalkmandT 10.11.2014 14:55 пишет: Камрады, а подскажите, пожалуйста, так ли он хорош, как все говорят? Можно ли его рассматривать в безгеморройную эксплуатацию лет на 4-5 ?
Забыл добавить: будет покупаться новым или очень очень свежим б/у
безопасный вместительный большой выбор комфортных функций не ломучий
Веталь 10.11.2014 16:27 пишет: туарег без пневмы это не туарег(
+1
зачем он вообще нужен на пружинах? пневма это одна из его основных фишек, если смотреть без нее то есть множество альтернативных авто менее головняковых
У коллеги Q7 и Тюрег 2012 года. Тур база, клюшка фулл. Оба 3.0 тди. Говорит, что по езде фолькс не особо отличается от ауди, кроме фишек с пневмо: опускание на трассе, поднятие на бездорожье и тд.
Бомж-эдишн без пневмы имеет вполне качественный набор опций. Часто и электродверь багажника, и подогрев руля, и парктроник по кругу с камерой заднего вида.
При этом легко доустановить штатный bluetooth (очень удобно), лично я для форумчанина легко перепрограммирую "эбершпехер" из догревателя в предпусковой обогрев.
Из недостатков - тряпичные сиденья хоть и имеют по-фольксвагеновски удачный профиль, но не идут ни в какое сравнение с их же электроседлами. Ну и нет памяти, нет кожи.
Версия без ксенона выглядит немного смешно, но новые уже все с ним.
Чипуют моторы многие, акпп это прекрасно переносит. Я советую в forcars.pro это делать - там же можно на чипованном Туареге прокатиться.
Пневма в Туарегах не является проблемным узлом и при надлежащем простом уходе будет надежней пружинной . Но и без нее Туарег неплох. И дело не в регулировке клиренса - это фигня. С пневмой на тех же колесах реально комфортнее, а в спортрежиме стоек (Киев-Львов тот же + почти вся Европа) еще и управляемость на уровне для такого большого авто.
По общей надежности у моих клиентов жалоб мало. И там сервис действительно работает, факт. Иной раз логичнее обслуживаться в том же Автосоюзе (а если еще с инсайдерами ... ).
Alex2064 10.11.2014 16:59 пишет: у моего компаньона уже второй тур. первого покупал в 2006, 2.5д, продал в 2008 с пробегом 140, радовался, что успел скинуть, из-за двигла. взял 3.0 на пневме. сейчас пробега под 300, из громких проблем помпа и заслонка в коллекторе, в остальном ТО. на новый менять не собирается, бо по словам друзей с атланта жалоб на качество и надежность уж слишком много. зы. ездил пассом на пилоте и туре - тур приятней.
Леша, это категорически разные авто. GP - это тяжелый основательный танк разработки конца 90-х - начала 00-х. Запас прочности выше в целом, железа больше, внушает
NF - это абсолютно современный авто от топ-производителя с отличной "тележкой" (на ней же, хоть и с другим приводом) стоит Кайен Е2, что наглядно демонстрирует потенциал по рулежке. NF легче - им проще управлять. У него лучше система стабилизации, больше опций бывает, современная архитектура салона, внезапно больше места внутри имхо.
В общем, у них есть схожесть конструкции узлов подвесок и пр., но в целом их сравнивать стоит лишь в контексте сменить один на другой.
hpp 10.11.2014 20:24 пишет: У коллеги Q7 и Тюрег 2012 года. Тур база, клюшка фулл. Оба 3.0 тди. Говорит, что по езде фолькс не особо отличается от ауди, кроме фишек с пневмо: опускание на трассе, поднятие на бездорожье и тд.
говорит наверное тот у которого туарег думаю что коллега на ауди четко чувствует разницу
Ganni 10.11.2014 15:47 пишет: Після Пілоту не буде замалий для родини? Сам фапаю на Тур, але 3й ряд життєво необхідний
Скажем так, после всех за и против стало понятно, что после Пилота любой третий ряд (за исключением GL) это компромисс. Ну и после того как дети подросли, и в связи с определенными изменениями необходимости возить 6 человек в машине нет. Ну а если эпизодически будет - значит будем гнать две машины Места, как по мне, в Туареге действительно меньше чем в Пилоте, но не сильно критично (ездят же как то люди с двумя детьми в Фабии). Единственное, что меня печалит в новому Туре - это тряпка и галогенные лампочки в ближнем Если, с первым я еще могу смириться (как вариант просто пойти к камрадам и пошить кожаный салон), то с галогенками за такое бабло - ну вообще никак. Поэтому и буду смотреть что то на тряпке и без пневмы, но с каким то максимальным набором плюшек.
Веталь 10.11.2014 16:27 пишет: туарег без пневмы это не туарег(
+1 По теме: с 2012 года юзаю данный сабж с салона. Пробег под 50 тыс. - только масла фильтра и замена передних колодок. Едет очень бодро и приятно. При 160-170 км /ч расход 9,6/9,8 л. В городе 10-12 л (почти всегда в центре и в пробках).