Наверное так. 7,2 по городу у меня при средней скорости - 32 км/ч.
Розкажіть, до речі, що там у Вас з трасовим споживанням зараз виходить? На 110/130?
Нарыл немножко на тему динамики.
Ты же сказал шо хватит.
Нарыл немножко на тему динамики.
Ты же сказал шо хватит.
Так мне хватило.А вы можете за второе место спорить,вмешиватся не буду
Забросил потому, что бред нести начали. Простой надёжный, экономичный и дешевый в обслуживании паркетник 4х4 с повышенным клиренсом заменили на дорогой в содержании, сложный, с опозитным мотором и не сильно экономичный бензин. Затоэтожесубару
Брєд, це продавати новий Дастер за ціною нової Субару - ось це брєд, котрий воістину не дружить з головою ІМХО Ви вважаєте тим не менше, що це достойний апарат за адекватну ціну? На здоров"я, але тоді не потрібно створювати гілку тут на форумі і ображатись, що люди пальцем біля скроні крутять"бред нести начали"
п.с. Зауважте, дискусія тут не за сам автомобіль, а винятково навколо прайсу з салону
А які варіанти, якщо треба авто з такими вимогами: -не Китай -економне -в місцевості погані дороги (кліренс + привід) -просторе Тільки дастер фактично і є. Субару - 363 400 (хоча колективний розум і доказав здавалося-б очевидну річ, що це не конкурент) Кайрон дизель - 383 900 грн (оф. сайт) Дастер дизель - 316 658 грн (оф. сайт) Різниця становить 15 і 20 % відповідно на користь дастера. В грошовому вимірі на 3,1 тис. дол. і 4,4 тис. дол. Які ще зауваження по ціні?
Я не можу відповісти лиш тому, що я апріорі не буду дивитись на капсулу смерті з паршивою активною і пасивною безпекою для перевезення себе і своєї родити. Навіть присутність ЕСП в опціях не гарантує цієї штуки на акційних Дастерах - 99% що її там немає, а хочеш замовити під себе авто - з акційним прайсом можеш прощатись.
Враховуючи, що на момент мого приєднання до дискусії, неакційний дастер з ЕСП коштував не менше 350к, то в цьому діапазоні я б і дивився на легке б/у плюс-мінус. І якби попався апарат, котрий добре вписується в усі критерії, то можна й ще на 20-30к посунутись - ми ж, європейці, не на останні купуємо автівку, правда?
...
Брєд, це продавати новий Дастер за ціною нової Субару - ось це брєд, котрий воістину не дружить з головою ІМХО Ви вважаєте тим не менше, що це достойний апарат за адекватну ціну? На здоров"я, але тоді не потрібно створювати гілку тут на форумі і ображатись, що люди пальцем біля скроні крутять"бред нести начали"
п.с. Зауважте, дискусія тут не за сам автомобіль, а винятково навколо прайсу з салону
А які варіанти, якщо треба авто з такими вимогами: -не Китай -економне -в місцевості погані дороги (кліренс + привід) -просторе Тільки дастер фактично і є. Субару - 363 400 (хоча колективний розум і доказав здавалося-б очевидну річ, що це не конкурент) Кайрон дизель - 383 900 грн (оф. сайт) Дастер дизель - 316 658 грн (оф. сайт) Різниця становить 15 і 20 % відповідно на користь дастера. В грошовому вимірі на 3,1 тис. дол. і 4,4 тис. дол. Які ще зауваження по ціні?
Я не можу відповісти лиш тому, що я апріорі не буду дивитись на капсулу смерті з паршивою активною і пасивною безпекою для перевезення себе і своєї родити. Навіть присутність ЕСП в опціях не гарантує цієї штуки на акційних Дастерах - 99% що її там немає, а хочеш замовити під себе авто - з акційним прайсом можеш прощатись.
Враховуючи, що на момент мого приєднання до дискусії, неакційний дастер з ЕСП коштував не менше 350к, то в цьому діапазоні я б і дивився на легке б/у плюс-мінус. І якби попався апарат, котрий добре вписується в усі критерії, то можна й ще на 20-30к посунутись - ми ж, європейці, не на останні купуємо автівку, правда?
Ну я питаннями безпеки/esp не заморочують, тому відповім - альтернативи дастеру за параметрами "дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом" нема.
у меня на машине движок 1.5 dci 110 л.с и 240 момента, машина значительно более обтекаемая (cd 0.32 против 0.42 у дастера), на 160 там уже никакого "запаса" нет и близко, и к 170 мотор уже возле красной зоны и еле еле тянет.
k9k? Тогда я на своих 90 л.с. наверное и до 150 не дотянул бы, не говоря уже о 160. Но тем не менее. Сомневаюсь, что прошивки одинаковые. Ну и странно, что Дастеру движок прикрутили до 90 из-за низкого качества соляры (ответ Рено-Украина), а Сценику чего-то не стали.
Ну я питаннями безпеки/esp не заморочують, тому відповім - альтернативи дастеру за параметрами "дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом" нема.
Сегмент б/у
п.с. дані поняття (дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом) у всіх різні. В моєму розумінні Дастер лише з "економно" справляється
Сегмент б/у
п.с. дані поняття (дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом) у всіх різні. В моєму розумінні Дастер лише з "економно" справляється
Я честно говоря в б/у с дизельным мотором Common Rail верю с огромными трудностями. Учитывая, что пишут везде о капризности этого типа дизелей в отношении топлива .. брать б/у очень стрёмно.
у меня на машине движок 1.5 dci 110 л.с и 240 момента, машина значительно более обтекаемая (cd 0.32 против 0.42 у дастера), на 160 там уже никакого "запаса" нет и близко, и к 170 мотор уже возле красной зоны и еле еле тянет.
k9k? Тогда я на своих 90 л.с. наверное и до 150 не дотянул бы, не говоря уже о 160. Но тем не менее. Сомневаюсь, что прошивки одинаковые. Ну и странно, что Дастеру движок прикрутили до 90 из-за низкого качества соляры (ответ Рено-Украина), а Сценику чего-то не стали.
Да, к9к 836 и на дастеры, емнип никогда не ставили к9к 836, его ставили только на "семейство" меганов. И чипуется 836 движек до 130 л.с. и 300 нм момента (например на арме). А на дастерах стоит K9K 892, и если я не ошибаюсь там другая топливная, а не только прошивка другая. По сокрости - у дастера максималка в 156 км/ч, и он так и разгоняется. У сценика максималка 180 км/ч, и наверное его можно раскочегарить до неё, если есть желание и длинная прямая дорога.
Ну я питаннями безпеки/esp не заморочують, тому відповім - альтернативи дастеру за параметрами "дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом" нема.
Уже обсуждали,чтоб небыло "ульо,це тракторист?" нужна хотябы иммитация блокировки дифов ... Для этого нужно доставлять есп,а у субы оно в базе
Ну я питаннями безпеки/esp не заморочують, тому відповім - альтернативи дастеру за параметрами "дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом" нема.
Уже обсуждали,чтоб небыло "ульо,це тракторист?" нужна хотябы иммитация блокировки дифов ... Для этого нужно доставлять есп,а у субы оно в базе
Щось мені здається що в грязі ті імітації до одного місця. Крім того на грязі радять ESP відключати.
Ну я питаннями безпеки/esp не заморочують, тому відповім - альтернативи дастеру за параметрами "дешево, економно, для бездоріжжя, з базовим комфортом" нема.
Уже обсуждали,чтоб небыло "ульо,це тракторист?" нужна хотябы иммитация блокировки дифов ... Для этого нужно доставлять есп,а у субы оно в базе
Уже обсуждали, що ані в уаза ані в ниви ані в паджеро спорта нема імітації блокувань міжосьових дифів, а слово есп вони взагалі не чули. Менше треба дивитись рекламні буклети і відео-тести з діагонального вивішування. В житті все простіше - треба щоб в ямі не відірвало бампер.
200 это не дизель. На дизеле на 160 запас еще есть, но выше 170 врядли. Разве что прошитыми мозгами. Я не шил, и отзыовов о максималке прошитого не видел. Прошивка по идее исправляет несправедливость, по которой модели дастера на 110 л.с. к нам не поставляются, а движок там тот же.
Для дастера є самоблок, так що я не знаю чи на відяшці є робота ESP.
Но разница такие сть
Для дастера є самоблок, так що я не знаю чи на відяшці є робота ESP.
На самоблок не похоже.Да и хватает видео именно с есп,кинул что под руку попало
Кстати,на ХВ самоблок сзади с завода стоит
Наверное так. 7,2 по городу у меня при средней скорости - 32 км/ч.
Розкажіть, до речі, що там у Вас з трасовим споживанням зараз виходить? На 110/130?
Около 6-6.5л - 110/130 на круизе (1 пассажир + вещи). В горку круиз держит, не снижая скорость. 80 км/ч на ровном асфальте - 4,8, 90 - 5л и пошло выше....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
