Разогнаться до 160 довольно сложно. До 140 еще терпимо, а вот со 140 до 160 скорость очень медленно набирается и долго, наверное не менее 40-60 секунд. Нужна хорошая не загруженная трасса с нормальным покрытием, с длиннымы прямыми участками без резких поворотов, и тогда до 160 можно пробовать разгоняться.
Итого, спидометр почти 160кмч ( фоткать не стал ) по ГПС -см фото
на фото 147 км/ч.
вы полностью доказываете заводские 156 км/ч.
И что? Не настолько довольно сложно. Как повезет с солярой и ветром. До 150 набор скорости еще нормальный. Дальше да, туго. Я набирал секунд 15. А чтобы знать точно, тут и гпс не помощник. И у него разброс может быть в +/- 5 км/ч. Там по факту может быть и 145, и 149, и даже 152. Ставить в автомобильные навигаторы хорошие гпс-чипы смысла нет, как и часто пересчитывать скорость. С этим никто и не заморачивается. Это нужно дядю с трукамом ставить. У него паспортная погрешность 2км/ч. Я говорил, что разгонялся до 160. По спидометру разумеется. Два сообщения с картинками это подтверждают. Наконец-то этот вопрос закрыли. Потолок никто не достигал, и не ставил себе такой цели. О чем спор? Можно ли при точном измерении превысить паспортный порог? Указан этот порог относительно водителя или относительно внешнего наблюдателя? Превысить может и можно, я не пробовал. Но кому это интересно? А может и нельзя. Но тогда дастер к своему порогу подбирается довольно неплохо. А сценик (раз уж его в пример ставят), как тут уже упоминалось ранее владельцем сценика, на более мощном двигателе - вроде как нет, судя по написанному владельцем. И если сравнивать дастер и сценик, то тогда уж дастер с движком на 120 л.с. брать. Видео есть выше. Как и отзыв владельца сценика несколько страниц назад.
И ограничение в 156 км тоже как-то не радует.
Ограничение просто на бумажке написано. Выше 160 не пробовал, но пишут о 180-200.
Что еще не так? Пишут, что возможно больше. Может и можно. Не могу подтвердить или опровергнуть. Лично я говорил от себя о 160. Мои 160 подтвердили? Подтвердили.
А "дастер vs сценик" все? Я надеялся на продолжение.
Да я уже понял, что главный недостаток дастера - путающиеся под ногами вейроны, приходится сгонять постоянно с левой полосы.
Да я уже понял, что главный недостаток дастера - путающиеся под ногами вейроны, приходится сгонять постоянно с левой полосы.
главный недостаток что в нем очень неудобно рулить и сидеть.короче посадка очень неудобная.за год пользования так и не нашел норм положение.
И ограничение в 156 км тоже как-то не радует.
Ограничение просто на бумажке написано. Выше 160 не пробовал, но пишут о 180-200.
писати багато чого можна,за той же ланос точно можу сказати що його розганяють на трасі під 175-180 шо досить далеко від вказаного в паспорті,той же амулет знайомий розганяв до 190 шо взагалі далеко від паспортного,ваз теж розганяють не так як книжка пише,смисл даної дискусії щодо максималки дастера маразматичний,навряд чи це вагомий параметр при виборі даного авто,у нас нема де їздити більше 120-130,старт з місця теж далеко не кожному потрібен супершвидкий,для мене наприклад набагато важливішим параметром в авто є момент прискорення від 60 до 100-110 км шоб без проблем обігнати фуру чи автобус не втикаючи понижену передачу і ревучи на всі околиці,тут проблем не помічав,а все решта типу максималки це цифри які впринципі для пересічного господаря авто навряд чи взагалі мають якесь значення.
Про Ланос і, особливо, Амулет Ви повеселили А щодо теми, то стільки флуду про максималку Дастера виглядає просто смішним. Погоджуюсь з Вами, в таких авто це дуже другорядний показник, є набагато більш важливі в реальній експлуатації, які більшість навіть не пробує обговорювати. Автоюа
Да помоему уже все обсосали.У дастера перед субой два плюса - расход по городу и багажник.Перед санйонгом только расход.Все остальное в глубоких минусах.Ну кроме цены,которая в валюте от субы т санйонга отличается максимум на 1-2к
Да помоему уже все обсосали.У дастера перед субой два плюса - расход по городу и багажник.Перед санйонгом только расход.Все остальное в глубоких минусах.Ну кроме цены,которая в валюте от субы т санйонга отличается максимум на 1-2к
добавте ще підвіску яка впевнено хаває наші ями і досить довговічна.
Ну подвеска это уже фломастеры,суба самая спортивная,рамники мягкие как правило,дастер гдето посередине
рамники мягкие далеко не все у форестера очень хорошая сбалансированная подвеска, думаю что у XV она аналогичная
Форестеры под жирных янки заточили,а ХВ эдакая импреза помягче,чтоб и рулилось,и не трясло.Но правда очень многое зависит не только от жесткомягко,а и от констукции и кинематики,а тут суба всегда на высоте
рамники мягкие далеко не все у форестера очень хорошая сбалансированная подвеска, думаю что у XV она аналогичная
Под вопросом. Ездил с пассажирами на расстояние 1250км+1250км. Киев-Харьков-Довжанский и дальше, а потом обратно. После Харькова там не дорога, а нечто с ямами. Ну, сейчас так уже не поездишь, там зона боевых действий. До этого они не один раз проделываи этот путь на форестере. В дастере им комфортнее было, мягче. В форестере сложно было спать под ямы, а в дастере нормально.
Какое поколение?
Да помоему уже все обсосали.У дастера перед субой два плюса - расход по городу и багажник.Перед санйонгом только расход.Все остальное в глубоких минусах.Ну кроме цены,которая в валюте от субы т санйонга отличается максимум на 1-2к
добавте ще підвіску яка впевнено хаває наші ями і досить довговічна.
Добавьте еще распространенность запчастей (там половина от логана), распространенность людей умеющих обслуживать, простые в рихтовке кузовные панели ну и всьо такое.
В субаровском оппозитном моторе попробуйте-ка банально свечи поменять, ага.
В Сангйонга також досить архаїчна структура, не думаю що там буде проблема з обслуговуванням.
Да помоему уже все обсосали.У дастера перед субой два плюса - расход по городу и багажник.Перед санйонгом только расход.Все остальное в глубоких минусах.Ну кроме цены,которая в валюте от субы т санйонга отличается максимум на 1-2к
добавте ще підвіску яка впевнено хаває наші ями і досить довговічна.
Добавьте еще распространенность запчастей (там половина от логана), распространенность людей умеющих обслуживать, простые в рихтовке кузовные панели ну и всьо такое.
В субаровском оппозитном моторе попробуйте-ка банально свечи поменять, ага.
якщо брати дастер б.у і не обслуговуватись на оф сервісі то це виходить дуже дешево,там дійсно багато сумісних з логаном запчастин.
Добавьте еще распространенность запчастей (там половина от логана), распространенность людей умеющих обслуживать, простые в рихтовке кузовные панели ну и всьо такое.
В субаровском оппозитном моторе попробуйте-ка банально свечи поменять, ага.
в ланосе тоже всё просто, запчасти вёдрами и чинят в любом гараже, может его тоже стоит продавать по цене импрезы - а-то как-то дешвят
В Сангйонга також досить архаїчна структура, не думаю що там буде проблема з обслуговуванням.
Одна проблемка: количество проданых Сангйонгов и XV даже вместе взятых, включая объемы и обороты запчастей - на порядок меньше Дастеров/Логанов.
в ланосе тоже всё просто, запчасти вёдрами и чинят в любом гараже, может его тоже стоит продавать по цене импрезы - а-то как-то дешвят
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
