Поднимался на борт и увидел, что стабилизатор "подвижный", имеет достаточно широкий диапазон регулировок. Подскажите, какую функцию он выполняет, помимо руля высоты? (Думал-думал, может быть при взлёте, он отклоняется "в минус", давление на хвост возрастает и ему легче взлетать?)
как вариант - коррекция центровки (с ее незнанием и установкой стаба "на глазок" можно и ...не взлететь как як-42 в Ярославле ) ЗЫ: хотя в основном - руль высоты, имхо
Трімер?
Изменение высоты и тормоз.
Чисто руль высоты. Посмотри на Су-27 или Миг -29,там уже давно полноповоротный стабилизатор.
Нєєє, там явно видно ззаду відхилений вниз на пікірування власне "руль висоти"
Трімер?
ЭЭЭ. Вы в курсе что такое триммер?
Поднимался на борт и увидел, что стабилизатор "подвижный", имеет достаточно широкий диапазон регулировок. Подскажите, какую функцию он выполняет, помимо руля высоты?
1. Повышение эффективности оперения при взлетно-посадочных режимах 2. Увеличение диапазона возможных центровок.
Вики пишет такое:
небольшая отклоняющаяся поверхность в хвостовой части руля или элерона летательного аппарата. Служит для частичной или полной аэродинамической компенсации шарнирного момента на установившемся режиме полёта, для уменьшения усилий в системе управления
Посмотри на Су-27 или Миг -29,там уже давно полноповоротный стабилизатор.
Цельноповоротный стабилизатор применяется на самолетах, летающих выше скорости звука, поскольку эффективность обычного руля высоты для таких режимов недостаточна.
Вы в курсе что такое триммер?
Виключно з "Іла". Принцип його там інакший, звісно, який обмежує кут з відтрімерованого "нуля" до одного з крайніх положень, тому я і прикинув, що трімерувати цілим стабом, не міняючи кутів відхилень руля, досить непогана ідея...
Трімер?
ЭЭЭ. Вы в курсе что такое триммер?
Такая штука усы брить
что такое корпус самолета? да просто железная сосиска ) которая опирается условно в середине на крылья и получается такая себе в продольном смысле качелька . помогают этой качельке удерживаться в приемлемом положении маленькие крылья у хвоста. которые и называют стабилизатором. если б центр тяжести в продольном смысле был постоянен, то и стабилизатор мог бы быть неподвижным, но этот самый центр постоянно меняется и баланс приходится корректировать углом установки стабилизатора. ну или бы пришлось "держать руками" этот баланс, но эффективность плоскостей руля ограничена (или бы пришлось делать здоровенные лопухи), потому рациональнее в такой авиации использовать подвижный стабилизатор.
правильный угол установки стабилизатора залог, как уже отметили выше, правильной работы руля высоты, а это сугубо расчет - что и куда в самолет загрузить. и закрепить. потому когда вдруг в полупустой салон пассажиров рассаживают на ваш взгляд подибильному ) надо не бубнеть, а сесть куда сказали и не портить камандиру расчет центровки ))
Вах! Первый мэст!
Ух... Ребят, Спасибо за ответы. Понял. Налил. ))) OlegM, рассказ на пальцах —
Кто скажет, как правильно называется и какую выполняет функцию штука, указанная стрелкой на задней нижней части фюзеляжа?
Эта штука называется подфюзеляжный гребень. Увеличивает путевую устойчивость.
Ответ не полный, требует дополнительного вопроса, но в целом - правильно))
Ответ не полный, требует дополнительного вопроса, но в целом - правильно))
Да все правильно тебе отписали. Форма люкового отсека и хвостовой части фюзеляжа создает повышенное аэродинамическое сопротивление, вызванное образованием двух вихрей в зоне встречи нижнего и верхнего потоков воздуха за грузовым люком. Гребни, установленные в районе образования вихрей, снижают их интенсивность и смещают вихри, что приводит к уменьшению аэродинамического сопротивления самолета.
что такое корпус самолета? да просто железная сосиска ) которая опирается условно в середине на крылья и получается такая себе в продольном смысле качелька . помогают этой качельке удерживаться в приемлемом положении маленькие крылья у хвоста. которые и называют стабилизатором. если б центр тяжести в продольном смысле был постоянен, то и стабилизатор мог бы быть неподвижным, но этот самый центр постоянно меняется и баланс приходится корректировать углом установки стабилизатора. ну или бы пришлось "держать руками" этот баланс, но эффективность плоскостей руля ограничена (или бы пришлось делать здоровенные лопухи), потому рациональнее в такой авиации использовать подвижный стабилизатор.
правильный угол установки стабилизатора залог, как уже отметили выше, правильной работы руля высоты, а это сугубо расчет - что и куда в самолет загрузить. и закрепить. потому когда вдруг в полупустой салон пассажиров рассаживают на ваш взгляд подибильному ) надо не бубнеть, а сесть куда сказали и не портить камандиру расчет центровки ))
Круто! Респект за объяснения А размещение пассажиров "по дебильному" - это рай)) Соседей нет, никто не шумит, можно почитать спокойно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
