в начале декабря видел как его тестировали на бориспольке, красивая оптика оч, а так конечно побольше и пошире)) все тот же фолькс цвет то ли голубой то ли серебро, думаю база будет о 35К не меньше
Я видел только "простой" Б8 так в нем светодиодная оптика "начального" уровня рефлекторная и мне не сильно понравилась. С виду похоже на обычную рифленую галогенку, а на битурбодизеле там наверняка с линзовными светодиодами и там фары и задние фонари однозначно должны быть интересней. Показ вроде лизинговым и корпоративным клиентам уже был, мне с одной лизинговой битурбодизель очень нахваливали))) Но цена этого напакованого 2,0тди 240лс и 4моушен совсем не фольксовская)))
Ну так 4 моушен с мощным двигателем и сейчас стоит 60-70 тыс.
Столько стоит Ешка 250цди фюрматик в нормальной комплектации.Что-то около 56 выходило, когда был на Столичке.
Тогда ужлучше вариатор.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают: - ограничен возможный диапазон передаточных чисел - геометрией конусов и ремня. - сильно ограничен возможный максимальный момент. - ограничено быстродействие. - износ ремня и дисков. - склонность к перегреву, некоторые городят для вариаторов отдельные радиаторы. - необходимость гидротрансформатора со всеми его недостатками - для трогания с места. - необходимость шестеренчатой передачи для заднего хода, и опять гидротрансформатор. - невозможность однозначного подбора рабочей жидкости шоп с равным успехом работала и с шестернями, и с гидротрансформатором, и с ремнем, и с трением между ремнем и конусами.
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
А как насчет тех что и не греются,и диапазон передаточных огого,и момент держат?
...
раз не понимаешь-не позорься,иди дальше хвали мг,тема про б8 не твоя.
Не понимаю,обьясни
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
А как насчет тех что и не греются,и диапазон передаточных огого,и момент держат?
Как обычно - в лужу. Subaru XV силовой диапазон вариатора около 6. DSG7 - силовой диапазон около 7. DSG10 - силовой диапазон 10(!). И в случае с DSG - это еще, если я не ошибаюсь, диапазоны самой коробки без учета нескольких разных главных передач, что расширяет силовой диапазон еще раза в примерно полтора.
PS. Для сравнения, ВАЗ-2108 силовой диапазон = 4.64. А "суперэкономичная" Camry = 5.42. Каменный век.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
... не считая "мелочи" - ~20% разницы в расходе горючки, ага.
А как насчет тех что и не греются,и диапазон передаточных огого,и момент держат?
Как обычно - в лужу. Subaru XV силовой диапазон вариатора около 6. DSG7 - силовой диапазон около 7. DSG10 - силовой диапазон 10(!). И в случае с DSG - это еще, если я не ошибаюсь, диапазоны самой коробки без учета нескольких разных главных передач, что расширяет силовой диапазон еще раза в примерно полтора.
PS. Для сравнения, ВАЗ-2108 силовой диапазон = 4.64. А "суперэкономичная" Camry = 5.42. Каменный век.
А за счет чего там такой силовой диапазон?Не из за того что первая передача очень короткая?Наверное чтоб землю пахать огромным плугом
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
... не считая "мелочи" - ~20% разницы в расходе горючки, ага.
Больше чем рекламирует ваг?
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
... не считая "мелочи" - ~20% разницы в расходе горючки, ага.
Больше чем рекламирует ваг?
Больше чем рекламирует субару.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
смотря на каком объеме
...
... не считая "мелочи" - ~20% разницы в расходе горючки, ага.
Больше чем рекламирует ваг?
Больше чем рекламирует субару.
Ну да
Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
Знову вмикаємо ля-ля журнального експерта? Ще раз напишу - в мене в спокійному режимі а-ля "в потоці" починаючи з 3ї передачі діапазон перемикання 1400-1700. Якби не тахометр, то я б і не знав. Так в мене й моменту вдвічі менше ніж в нового 2.0біТДІ.
...
Не понимаю,обьясни
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают
...
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
ВАГ - приличный производитель?
Сказали ж четко тебе, Audi с мультитрониками - неспособные лохи
А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Не "ничто" где-то 190 грн. в месяц можно экономить при условносреднестатистическом пробеге в 2000 км/месяц. Я пренебрегаю такими величинами.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают
...
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
ВАГ - приличный производитель?
ВАГ как раз и избегает, ставя мультитроник тока на переднеприводные ауди с 2.0.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают
...
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
ВАГ - приличный производитель?
ВАГ как раз и избегает, ставя мультитроник тока на переднеприводные ауди с 2.0.
c 1.8 вроде
Для этого не нужно целых 10 передач.Не столько ехать будет,сколько дергатся.Тогда ужлучше вариатор.
Знову вмикаємо ля-ля журнального експерта? Ще раз напишу - в мене в спокійному режимі а-ля "в потоці" починаючи з 3ї передачі діапазон перемикання 1400-1700. Якби не тахометр, то я б і не знав. Так в мене й моменту вдвічі менше ніж в нового 2.0біТДІ.
Ну да,мой журнально аналитический ум не понимает зачем нужно десять передач,когда с головой хватает 6-8.Особенно когда у тебя дизель на 500 н\м
...
Чтобы в каждом божем режиме движения (разгон, равномерное движение на любой возможной скорости, в любую возможную горку, сование в пробке на 3-5 км/ч, бездорожье) коробка могла подобрать максимально близкие к идеальным для этого конкретного действия обороты двигателя, естественно. У велосипедов по 20+ передач. Чтоб не дергаться - совсем не обязательно перебирать все передачи по одной, да и нет в DSG прекращений подачи момента при переключениях.
Разница в 300-500 оборотов между передачами это практически ничто
В країні, де всім насрати на викиди і переспоживання пального, воно може й дійсно "ничто". А от коли ці лишні 300 обертів між передачами змушують платити щороку трохи інші податки плюс якихось 500 грам пального на сотню на річне коло також виливаються в лишні пару сот євро, то це вже не "ничто"
Ну здесь опять же попахивает мифической экономией в тепличных условиях.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
