В районе 55$ за 150лс дизель на дсж в хайлайне Как же ж я рад, что не стал ждать. В этой связи интересно какими будут цены на новый суперб...
все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
С одним уточнением - перед добавлением 20% акциза надо вычесть 19% немецкого НДС-а. И налог с продаж есть в германии?
Тогда ужлучше вариатор.
Проблемы вариатора, из-за которых приличные производители их избегают: - ограничен возможный диапазон передаточных чисел - геометрией конусов и ремня. - сильно ограничен возможный максимальный момент. - ограничено быстродействие. - износ ремня и дисков. - склонность к перегреву, некоторые городят для вариаторов отдельные радиаторы. - необходимость гидротрансформатора со всеми его недостатками - для трогания с места. - необходимость шестеренчатой передачи для заднего хода, и опять гидротрансформатор. - невозможность однозначного подбора рабочей жидкости шоп с равным успехом работала и с шестернями, и с гидротрансформатором, и с ремнем, и с трением между ремнем и конусами.
Ацтой, короче. Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное.
вы просто бред свалили в кучу... - ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП... - склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП и т.д по всем вашим пунктам...
- ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
- склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
[цитата="Drunkard 13.01.2015 13:06 пишет
- склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
У мене был Лачик с акпп так вот даже в нем в основной радиатор был встроен радиатор для масла с акпп!!!
все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу
мда... накидал что хотелось бы - 52тыс евро. "дас авто"
все, кого интересует цена - зайдите на http://www.volkswagen.de/, в верху кнопка Konfigurator, накидайте плюшек по вкусу, в конечную цену добавьте 20% акциза и маржи и вуаля - вот вам и финальная цена для Украины
С одним уточнением - перед добавлением 20% акциза надо вычесть 19% немецкого НДС-а. И налог с продаж есть в германии?
а в Украине разве 20% ндс не добавляют? (про налог с продажи не в курсе)
- ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
- склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
Здравствуйте...приехали....на типтрониках сплошь и рядом...на ДСГ у мощных моторов...
- склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
В американців в більшості СУВів є опційний пакет щось типу Towing package - якщо збираєшся часто тягати якийсь причеп за собою. Так от там точно щось було про радіатор охолодження
Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
на проклятом острове нет календаря! но мы-то в евро живем!
в общем - все как всегда пусть немцы покупают машины в 2015, а потом будут в конце 2017го скидывать. так что можно где-то на середину 2018го года ориентироваться на очень адекватный ценник.
пусть немцы покупают машины в 2015, а потом будут в конце 2017го скидывать.
Это сладкие сны маркетологов и перекупов. В реальной жизни авто в германии живут по 8-10 лет у одного владельца. Если его, конечно, не угонят или не расшандарашат об столб.
маркетологи хорошо работают. машина у одного владельца - пока она его устраивает. либо до выхода следующего поколения, если надумает менять.
маркетологи хорошо работают. машина у одного владельца - пока она его устраивает. либо до выхода следующего поколения, если надумает менять.
От именно - "хорошо". Подгоняют концерны рожать новое авто каждые три года в то время как пересичный бюргер меняет авто каждые лет 7-8, ага. "Отличная" работа.
все мы делаем работу, которую другие не очень понимают/принимают.
Пощупал в живую универсал в Вене вчера.
Первичные ощущения: Пассат СТАЛ БОЛЬШЕ! Как внешне так и внутренне!
Задние двери просто огромные по сравнению с Б6! Выглядит как лонг-версия Б6/Б7
На водительском месте все так же отлично! Инженеры/дизайнеры только улучшили переднюю консоль, всю эргономику оставили как было.
Подняли центральную консоль, где ручка ДСГ. Стало как ауди.
Морда просто огромная. Боюсь будут проблемы с парковкой. Авто заметно выросло.
- ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
- склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
у большинства автоматов идет охлаждение через основной радиатор, уж лучше жевать.............
- ограничение по крутящему моменту - да, существует, но оно актуально для любого типа КПП...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
...
Ни один другой тип КПП не страдает передачей момента исключительно через стремную пару трения цепь-конус с очень ограниченым усилием прижатия и очень ограниченой площадью контакта.
- склонность к перегреву - актуально для любого типа АКПП
Не припомню радиаторов охлаждения КПП для любых других типов КПП.
у большинства автоматов идет охлаждение через основной радиатор, уж лучше жевать.............
У меня на Б6 6ст типтрон- если смотреть на подьемнике, то можно увидеть дополнительный небольшой радиатор охлаждения именно на коробке!
Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
на проклятом острове нет календаря! но мы-то в евро живем!
в общем - все как всегда пусть немцы покупают машины в 2015, а потом будут в конце 2017го скидывать. так что можно где-то на середину 2018го года ориентироваться на очень адекватный ценник.
Я тоже так думаю, что к 18-19 можно будет знать о тех болячках, которые возникнут, и получить приятный прайс на б/у аппарат.
Народ, без паніки В Німеччині завжди нові авто коштували дорожче. Я якось звірявся з їхнім конфігуратором. Так от як мінімум їхня фінальна цифра в євро дорівнює нашій фінальній в доларах, ну може трохи більше. Тобто 52к євро в нас будуть 55к доларів. Що для такого апарату ІМХО зовсім навіть адекватно
Цены появились))) Седан 1,4 на 150лс с механикой в Trendline с 27720 евро 1.8 на 180 и с DSG в комплектации Highline с 37895 евро Дизелей пока в прайсе нет
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Как оно обычно со всякими японцами, пользуются вариаторами по причине неспособности на что-либо технологически сложное. 
у большинства автоматов идет охлаждение через основной радиатор, уж лучше жевать.............
