Относительно новая модель китайского происхождения, местами вдохновленная FTM-350, местами представляющая собой оригинальную разработку, доступна к приобретению. Наконец-то восемь цветов подсветки (а не только вырвиглазно-синий или вырвиглазно-сиреневый), чтобы можно было более-менее точно подобрать под свой автомобиль или субъективные предпочения. Три динамика, из них два в передней панели, видимо для разделения аудиовыходов с "левого" и "правого" приемников. Кроссдиапазонный дуплекс небезинтересен, пока есть живые FM-спутники. Теперь о грустном. На сегодня цена выходит ~$500 с доставкой. А как жа APRS? А вот так, он не встроен - это отдельный Bluetooth модуль, включающийся в Data (+$80 без доставки) и управляемый телефоном с с установленным, например, APRSdroid'ом - значит никакого сервиса в виде автоматической передачи QSY и автоматической же настройки на DX или местный ретранслятор, передающий QSY. Такую приставку можно купить отдельно, со сменными кабелями для условно любого трансивера (в т.ч. для портативки за пару десятков долларов, причем в приставке даже есть собственный аккумулятор для портативного использования), по этому никакой уникальности в этом нет, это не функция трансивера, а APRS-костыль - в реальности, получается, аппарат не поддерживает APRS. Кабель для программирования еще $20.
Документации в открытом доступе нет, даже не выложены инструкции пользователя (к сожалению, обычная практика для китайских производителей), чтобы оценить хотя бы формальные характеристики и заочно представить функционал и его реализацию. Поскольку цена в итоге составит ~$600, то аппарату придется конкурировать с почти идеальным TM-D710G (и более дешевым TM-D710, который без встроенного GPS) - трансиверы с полноценной реализацией APRS и имеющие много других плюшек, местами неочевидных. А также со спорным, судя по отзывам владельцев, FTM-400, тем не менее содержащим основной APRS-функционал и, как условно-бесплатный бонус, предлагающим сработать через C4FM/Fusion ретрансляторы (даже на Украние уже имеется один такой). Думаю, у китайского эксперимента шансов никаких, только единичные продажи. С другой стороны, значимым является сам факт внимания к данной теме - ведь еще недавно либо вообще не существовало китайских двухдиапазонных автомобилок, либо на них нельзя было смотреть без смеха сквозь слезы - и это при тогдашней цене практически на уровне мировых брендов. Может быть, следующие разработки будут адеватнее как по реализации, так и по цене?
Кто что думает? Сколько должо бы стоить подобное радио, чтобы купить его вместо продукта от японской большой тройки или других мировых брендов? Как отправная точка: четырехдиапазонное автомобильное радио (СиБи+29MHz, бесполезные для нас 50MHz, а также 144/430), созданное по мотивам FT-8900 и, следовательно, не отягощенное функционалом и вниманием к эргономике, однако все же вполне годное для повседневной эксплуатации, стоит в районе $300. Двухдиапазонное радио, также созданное по мотивам продукции известных брендов, стоит еще дешевле. Брендовое однодиапазонное радио поместится в $200. К любому из вышеперечисленных, прямо в разъем или с минимальной пайкой, можно присоединить приставку (Bluetooth TNC) и получить APRS-костыль. Некоторые даже смогут работать с Voice Alert.
Флуда ради: почему много копий Yaesu? Намного лучше копировать Icom и Kenwood - они в оригинале поинтереснее, следовательно и копии должны быть получше. Или там не все так просто с копированием?
Кто что думает? Сколько должо бы стоить подобное радио, чтобы купить его вместо продукта от японской большой тройки или других мировых брендов?
Хорошая брендовая портативка двухдиапазонка стоит 250$ Воксунги всякие я так понимаю около 80$ Итого китаец интересен только если он в 3 раза дешевле. Принимая цену 8800 в 350$ вышеописаная поделка должена стоить не дороже 120$
Хорошая брендовая портативка двухдиапазонка стоит 250$ Воксунги всякие я так понимаю около 80$
Насколько я могу судить по продуктовым линейкам, брендовые сместились в сторону дорогих - как в абсолютных цифрах розничной цены, так и сложности, недостижимой пока что для копирования китайскими производителями. А китайцы стартуют от где-то $35 за примитивную, но вполне годную двухдиапазонку.
Итого китаец интересен только если он в 3 раза дешевле.
Прямолинейно сравнить не получается - бренды усложняются и уходят в максимальную цену, китайцы наоборот упрощаются (RDA1846) и уходят в минимальную. Трудно подобрать модели более-менее одного плана от брендов и от китайцев для сравнения цены. Какой-нибудь TH-D72 раз в пятнадцать дороже какого-нибудь UV-5R, только общего между ними, кроме распайки гарнитуры, довольно немного.
Принимая цену 8800 в 350$ вышеописаная поделка должена стоить не дороже 120$
А вот с этим довольно трудно не согласиться, разве что у меня получается, что цена за некитайскую 8800 выходит в районе $500 (отличия от китайской мне неизвестны; по опыту сравнения китайских 7800/7900 с некитайскими ожидается негодный, не Alps'овский энкодер и, пожалуй, вся разница) - порядок все равно тот же. При том, что сама по себе FT-8800 станция не самая интересная во всех смыслах и едва ли есть смысл на нее равняться при наличии TM-V71 за близкую цену или несколько более дорогого IC-2820H с удобным микрофоном и большим телевизором (и неожиданно дорогим UT-123 на будущее).
ИМХО, голова RC-D710 -- это все, что на сегодняшний день надо к любому автомобильному радио, настолько дешевому, насколько позволяет требовательность покупателя к качеству связи.
Потуги копировать 350-ку останутся лишь потугами, т.к. ее преимущество не только идеально читаемый при любом освещении (привет, цветная ftm-400!) монохромный экран, не отличная 50W радиочасть, не Bluetooth гарнитура (что само по себе бесценно за рулем), не удобный APRS, не навигация, а вот все это вместе взятое в одной станции!
P.S.: Гарнитуру, кстати, с мобилками использовать одно удовольствие: благодаря микрофону у самого хлебала, звук получается отменного качества.
ИМХО, голова RC-D710 -- это все, что на сегодняшний день надо к любому автомобильному радио, настолько дешевому, насколько позволяет требовательность покупателя к качеству связи.
Заочно +1. Любителям D-Star и владельцам IC-5100, лишенным APRS, на заметку.
Потуги копировать 350-ку останутся лишь потугами, т.к. ее преимущество не только идеально читаемый при любом освещении (привет, цветная ftm-400!) монохромный экран, не отличная 50W радиочасть, не Bluetooth гарнитура (что само по себе бесценно за рулем), не удобный APRS, не навигация, а вот все это вместе взятое в одной станции!
По этому интерес взять TM-D710(G) "в сборе" в том, что там более глубокая интеграция этого самого APRS в управление станцией, в отличие от универсальной приставки к вообще условно любому радио, необязательно автомобильному. Непонятна поспешность, с которой сняли с производства 350-ю. На уровне фантазий: приспичило продвигать C4FM/Fusion, по этому "устаревшие" станции должны были быть физически убраны из ассортимента, чтобы хочешь или нет, а новое радио было с цифрой. Интересно посмотреть живьем 400-ю, но есть мнение, что живьем маленький бликующий и с малюсенькими символами и наногабаритными виртуальными кнопками, слепнущий на солнце сенсорный экран без тактильной обратной связи окажется наибольшим провалом в эргономике за всю историю провалов Yaesu. Хотя ровно такой же экран на rackmount ретрансляторе - стационарно установленном в кондиционируемом (как минимум отапливаемом) помещении и обычно никогда не управляемом/обслуживаемом, кажется вполне уместным.
Гарнитуру, кстати, с мобилками использовать одно удовольствие: благодаря микрофону у самого хлебала, звук получается отменного качества.
Я с гарнитурами наигрался еще в контексте телефонов, идея отличная, но приемлимой реализации найти и опробовать так и не удалось.
Заочно +1. Любителям D-Star и владельцам IC-5100, лишенным APRS, на заметку.
APRS добавить к радио очень дешево и можно к любомую А вот добавить к радио D-Star уже гораздо сложнее и дороже. Поэтому я все таки на стороне IC-5100 + APRS Bluetooth модуль, тем более что карту смотреть и сообщения писать на андроиде гораздо удобнее.
С другой стороны D-Star это прежде всего портативка, которая всегда с тобой (типа второй мобилки), потому в автомобильном радио можно и обойтись. Как не крути везде компромисс.
Заочно +1. Любителям D-Star и владельцам IC-5100, лишенным APRS, на заметку.
APRS добавить к радио очень дешево и можно к любомую А вот добавить к радио D-Star уже гораздо сложнее и дороже. Поэтому я все таки на стороне IC-5100 + APRS Bluetooth модуль, тем более что карту смотреть и сообщения писать на андроиде гораздо удобнее.
слегка подправлю ---разговор идет об ID-5100 эксплуатирую в автомобиле это радио ID-5100А верися USA) а АПРС использую Андроид ТЛФ.Самунг Галакси 4s ======================= никаких проблем нет трансивер вызыват только положительные эмоции в эксплутации 10месяцев ни глюков не багов не заметил трансивером можно управлять дистанционно через моб.тел.коннект через блютуз используя программу RS-MS1A скачанную с PLAY.MARKET думаю как то попробовать APRS Bluetooth модуль Андрей а где его прикупить можно ты имел ввиду вот такой модем с блютуз ? http://www.mobilinkd.com/tnc/ скинь ссылочку плс... может есть что другое ?
С другой стороны D-Star это прежде всего портативка, которая всегда с тобой (типа второй мобилки), потому в автомобильном радио можно и обойтись.
Я всегда считал, что автомобильное радио должно быть как можно проще и дешевле, т.к. за рулем некогда играться - насканировал местных, позвал, сработал и поехал дальше. Но, попутешествовав, проникся идеей APRS - гениально простым способом найти корреспондентов (отдельных операторов или местные ретрансляторы), а также заявить о своей готовности к QSO. Но тут возникает неудобство - станция со встроенным APRS автоматически передает текущую настройку второй "половины", на которой слушаешь, а также нажатием одной кнопки настраивает тебя на анонсированную частоту DX или ретранслятора. Любая приставка, от проводков до контроллера от Kenwood, это сделать не сможет - не принципиально не сможет, а по тому, что программисты не пишут модуль CAT для своих приставок и не знают ничего о том, где сейчас стоит радио и куда его надо переставить. Сделать нехитрые переключения ничего не стоит, если сидишь дома, но если ты за рулем уже много часов и собираешься ехать еще долго, то на все это уже нет внимания. В результате, даже с приставкой, чаще всего оказываешься вне игры.
Как не крути везде компромисс.
Это да
Но тут возникает неудобство - станция со встроенным APRS автоматически передает текущую настройку второй "половины", на которой слушаешь, а также нажатием одной кнопки настраивает тебя на анонсированную частоту DX или ретранслятора.
Никогда не пользовался такой фичей, хотя наверное удобно. Я просто перед поездкой забиваю в память с компа все частоты всех репитеров, которые могут встретится по пути.
Никогда не пользовался такой фичей, хотя наверное удобно. Я просто перед поездкой забиваю в память с компа все частоты всех репитеров, которые могут встретится по пути.
Из личного опыта езды по Европе: не получается. Для езды вокруг дома APRS пока что не особо актуален из-за малого числа корреспондента и отсутствия культуры анонсировать ретрансляторы через APRS. Начиная со, скажем, Польши, станция без APRS большую часть маршрута молчит при том, что активность на местном УКВ очень высока. Если есть время сканировать - что-то находится тут же, кое-что не находится никогда. Если нет APRS в радио, можно посмотреть на aprs.fi, но это такой же костыль, даже худший (т.к. откуда взять интернет в машине?), чем приставка.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
