Сейчас чуть в сторону от основных трасс - и начинается реальный бездор. Ямы, горбы, в очень многих местах ничего не сделано с колейностью, оставшейся с лета - и там реально можно так брюхом шваркнуть, что будет больно... В общем, клиренс для езды по Украине востребован кроссовковый....
ТС заявил езду по трассам - без всяких "в сторону". Если желает и "в сторону", то пусть конкретизирует задачу. ЗЫ. А вообще, не понимаю как в селах на жигуляторах рассекают?! Бедные люди - они не знают, что без кроссовера в село нельзя.
жигуляторы дадут фору многим современным кроссоверам
жигуляторы дадут фору многим современным кроссоверам
В чем?
Ну а я могу написать как я купил новую бмв (мерседес, ауди, хонду, субару, тойоту) в салоне, и у меня машина на дороге на запчасти рассыпалась. Написать что угодно можно, да и заводской брак никто не отменял.
Вот у меня как раз Бумер-старенький Я на нем за пределы Киева боюсь ехать.
для езды по трассе я бы брал только седан/универсал с дизельным турбо-двигателем от 2,0 до 3,0 л.
Не сильно желаю дизель, ведь можно так на трассе где то заправиться, что машина стане. Бензин как то надежнее лить.
для дорог по украине седана еще не изобрели
но если нужен именно седан - 40-я кэмря
если трассы киев-чоп, киев-харьков, киев-одесса, варшавка, московская, то можно любой понравившийся седан
40-я не вариант. Меня в ней закачивать будет. Не могу я ездить на таком пароходе.
как я уже говорил выше - на infiniti fx вполне отлично, разница с комфортом седана - минимальна
FX за такие деньги только в старом кузове, а в этом кузове машина сильно дубовая, нет комфорта вообще.
На таких машинах только на Львов/Харьков/Одессу ездить. Кроссовер нужен.
Дело в том,что кроссовер будет откровенно говоря ни какой на фоне того же лексуса. Теже Хонда СР-В, РАВ4, Кашкай, ничего интересного и мощного нет. Может есть и такие Porsche Cayenne 4.5 Turbo за 20-ку
Но это нужно на ремонт еще 10-ку оставлять? И страшно на таком ездить далеко от сервиса.
жигуляторы дадут фору многим современным кроссоверам
В чем?
В цене ремонта
В чем?
в мягкости и клиренсе
В чем?
в мягкости и клиренсе
Мягкости чего? Металла? Клиренс там - 16 см. Вполне традиционный для большинства пузотерок, адаптированных под наши условия. В Логане - больше.
В чем?
в мягкости и клиренсе
ВАЗ-2110 — 180 мм (пустой)[3], 160 мм (с полной нагрузкой до низшей точки системы выпуска) ВАЗ-2106 Клиренс: 170 мм
Все из Вики. По практике где то так же.Геометрии Жигулей и кроссы некоторые позавидуют. а В деревнях авто еще с проставками и резина "москвичевская" (с оч высоким профилем).
В чем?
в мягкости и клиренсе
Мягкости чего? Металла? Клиренс там - 16 см. Вполне традиционный для большинства пузотерок, адаптированных под наши условия. В Логане - больше.
Жигулятор (классика) мягко едет по нашим колдобинам.
Жигулятор (классика) мягко едет по нашим колдобинам.
Логан мягче.
С точки зрения надежности и практичности (не стоимости содержания, и это мое личное мнение - хотя Лексус в обслуге будет подороже), я бы взял для трассы Volvo XC70 по сумме под 20к можно оч. и оч. хорошие экземпляры найти... Клиренс как раз для наших дорог, динамика с 3,2 л.движком порядка 8 сек. до сотни (очень легко и не совсем дорого довести до 7 с хвостиком стандартным чипом у официалов)... Если нужно более экономную версию - 2,5 дизель - менее 10 сек. до сотни. В дальней дороге усталости не будет, т.к. машина оч. хорошо оберегает 5-ю точку от "знания и ощущения" по каким буеракам проехал. У меня Volvo S80 T6 - для трассы оч. машинка (такого понятия как усталость от дороги нет), запас мощности для обгона/ускорения есть на любой скорости... только для участков с "не совсем трассой" (ям и буераков на проселках) немного приходится маневрировать, но особых проблем пока не было...
Посмотрел в Автодокторе колодки перед на rx дешевле, чем xc, амморты перед тоже
Логан мягче.
ехал я не так давно в такси логане - не сказал бы что он мягче
С точки зрения надежности и практичности (не стоимости содержания, и это мое личное мнение - хотя Лексус в обслуге будет подороже), я бы взял для трассы Volvo XC70 по сумме под 20к можно оч. и оч. хорошие экземпляры найти... Клиренс как раз для наших дорог, динамика с 3,2 л.движком порядка 8 сек. до сотни (очень легко и не совсем дорого довести до 7 с хвостиком стандартным чипом у официалов)... Если нужно более экономную версию - 2,5 дизель - менее 10 сек. до сотни. В дальней дороге усталости не будет, т.к. машина оч. хорошо оберегает 5-ю точку от "знания и ощущения" по каким буеракам проехал. У меня Volvo S80 T6 - для трассы оч. машинка (такого понятия как усталость от дороги нет), запас мощности для обгона/ускорения есть на любой скорости... только для участков с "не совсем трассой" (ям и буераков на проселках) немного приходится маневрировать, но особых проблем пока не было...
Уж слишком старо они выглядят-как сарай
Уж слишком старо они выглядят-как сарай
Вы смотрите на старое поколение - смотрите на машинки с 2007 года - вот пример с АвтоРИА Новый Volvo XC70
Уж слишком старо они выглядят-как сарай
Вы смотрите на старое поколение - смотрите на машинки с 2007 года - вот пример с АвтоРИА Новый Volvo XC70
Всего две машины в продаже за примерно такую цену. Посмотрел...как то для более старшего поколения машина И тем более Вольво...без понятия как они по надежности?
Посмотрел в Автодокторе колодки перед на rx дешевле, чем xc, амморты перед тоже
Амортизаторы обычно тысяч 100 (как минимум) выходят и на Лексусе и на Вольво... реально подумайте - это не 10 тыс. как на совковой жиге... Сколько у Вас годовой пробег планируется - подумайте на сколько лет Вам хватит? По Вольво есть одна особенность - через некоторое время Вы поймете, что запчасти можно купить за другие деньги - просто спросив на специализированном форуме "у старожилов" и получив "наводку"... По колодкам - у меня почти под три сотни лошадей под капотом + автомат, я купил авто с колодками, кот. сейчас есть - уже почти 30 тыс, а на ТО сказали, что еще до след ТО будут бегать (примерно до осени 2015)... степень износа колодок зависит от стиля езды - как Вы давите на газ/тормоз, так они и изнашиваются... а езда по трассе подразумевает не такие частые торможения, как у меня сейчас в городе... Я бы не определял стоимость владения по цене амортизаторов и колодок... ... Хотя, наверное каждый сам принимает решение, что ему больше понравится и убеждать нет смысла - в теме задали вопрос - предложили три варианта ответов - я указал третий и предложил Вольво. Если подходить с точки зрения ремонта - зайдите на любую специализированную СТО и поспрашивайте мастеров или зайдите на специализированные форумы и поспрашивайте тех, кто сейчас "пользует" такие авто - информации будет больше.
Особенно с пробегом за 150 ткм
Уж слишком старо они выглядят-как сарай
Вы смотрите на старое поколение - смотрите на машинки с 2007 года - вот пример с АвтоРИА Новый Volvo XC70
Всего две машины в продаже за примерно такую цену. Посмотрел...как то для более старшего поколения машина И тем более Вольво...без понятия как они по надежности?
По количеству... Нужно уметь искать... Сейчас цена выставленная в объявлении - не ровняется цене продажи - просто позвоните ради интереса и попробуйте поторговаться - все опускают цену при реальном торге... К вопросу о надежности - любое современное авто. если его перед Вами убили (при покупке Б/У), доставит на начальном этапе определенные хлопоты... но если не поленится и привезти машинку на специализированное СТО - то можно много вопросов "головняка" убрать на диагностике... Авто за кот. нормально ухаживают (два ТО в год - весна+осень) от нормального производителя обычно служит хорошо и не доставляет проблем с поломками.
Особенно с пробегом за 150 ткм
Для 3-х литрового движка это "недавно закончившаяся обкатка"... Он без "особого головняка" пробежит еще не одну сотню тыс.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я на нем за пределы Киева боюсь ехать. 
И страшно на таком ездить далеко от сервиса.
