Помогите найти з/ч для SAECO Primea Touch Plus / Вирішення побутових проблем

Добрый день

Расскажу как я незадорого победил такой досадный просчёт Philips

Как правило, коррозия съедает шаговый двигатель, шестерню на его валу и металлическую шестерню внутри редуктора.

Так вот:

Есть такая интересная штука, как привод заслонки печки BMW. Этот узел делает так же компания, что и редуктор/мотор кофе машины, а именно SAIA-BURGESS.

Такой вот интересный парадокс, дизайн этой кофе-машины был спроектирован BMW и узел от автомобиля BMW поможет в починке

Я встречал два типа таких приводов (редукторы компании SAIA маркируются теснением на алюминиевой крышке), с маркировкой 10С и 30С. Как я понял, это передаточное число редуктора, 100 и 300 соответственно. В оригинальном редукторе передаточное число 50.
На первый взгляд не стыкуется но... Так как выбора у меня особо не было, а 100 евро за новый клапан ой как не хотелось платить, я решил купить привод с маркировкой 30С (тогда я ещё полагал что это означает передаточное число 30 а буква "С" какой то не значащий для меня параметр) и подогнать передаточное число приводной шестернёй, той, которая на валу двигателя.
Когда привод был у меня в руках, я понял ошибку по передаточным числам. Разобрав редуктор, я увидел три шестерни, а в оригинальном всего две. Плюс, ко всему, на валу двигателя была шестерня на 10-ть зубов вместо 9-ти как в оригинале.

Но в итоге оказалось всё не так плохо как выглядело на первый взгляд. Большая металлическая шестерня, которая страдает от коррозии в оригинальном редукторе, точно такая же как и в редукторе привода BMW. Но снять её с вала не получится, она запрессована на вал на насечки (я это понял, спилив оригинальную, проржавевшую). По этому, я выпресовал большую латунную шестерню с оригинального редуктора (ту, которая крутит сам клапан). Спилил с выходного вала редуктора BMW латунную болванку (она в дальнейшем не пригодится, по этому церемонится с ней не стал. А вот сам вал напротив, самый важный. Так как на нём запрессована именно та, большая металлическая шестерня. По этому не стал рисковать, выпресовывая ту латунную хреновину). Достал сам вал с шестернёй, поставил его во втулку оригинального редуктора. Напресовал большую, латунную шестерню, в итоге получив пол редуктора абсолютно новых (в автомобиле этот узел работает в щадящем режиме и обильно смазан).

По идее, на этом можно было бы и закончить, вторая шестерня оригинального редуктора пластмассово-латунная, потому коррозии не подверглась, но... Оригинальная шестерня на моторе, которая работает в паре с сохранившейся, как правило тоже уничтожена коррозией. Ну и шаговый двигатель редко остаётся в рабочем состоянии.

С двигателем легче, двигатель привода от BMW имеет очень похожие характеристики, разве что физически слегка больше и мощнее. Но посадочную шейку и крепёжный уши у него идентичны оригинальным. Но, как я писал выше, шестерня на шаговом двигателе узла от BMW 10-ть зубьев а в оригинале 9-ть. Соответственно, передаточное число редуктора, при использовании уцелевшей шестерни, не будет ровняться необходимым 50-ти. Выхода два - найти новую шестерню на 9-ть зубьев под вал двигателя узла от BMW (2мм) и с тем же модулем что и у уцелевшей шестерни (где то от 0,3 мм до 0,4 мм. К сожалению мой мерительный инструмент не позволил измерить точнее). Скажу так, это практически невозможно.
Второй выход получился сам собой. Я пересчитал передаточные числа всех пар шестерёнок, которые у меня оказались в процессе разбора двух редукторов (оригинального и от BMW) и получилось что, если использовать шестерню с 60-тъю зубами вместо оригинальной уцелевшей, получается передаточное число редуктора ровно 50 как нам и требовалось. Разве что придётся немного распилить отверстие, в которое вставляется вал двигателя с шестернёй, так как две шестерни, на валу и сочленяющаяся с ней стали больше в диаметре.

И так, мы получили редуктор с передаточным числом 50 как и в оригинале и оригинальной выходной шестернёй для сочленения с мульти-клапаном. Осталось подключить двигатель узла от BMW электрически. Для этого необходимо снять крышку с разъёма двигателя узла от BMW и аккуратно отпаять плату. Она нужна для согласования мотора с электроникой автомобиля, а нам никчему. К образовавшимся четырём выводам необходимо подключить шлейф кофе-машины.
Это можно сделать, опять же, двумя способами.
Можно просто разобрать оригинальный коннектор от кофе машины, а можно отрезать разъём от пришедшего в негодность оригинального мотора и припаять его к новому.
Я выбрал второй вариант, для того, что бы все узлы кофе машины сохранить в оригинале. В этом, конечно, необходимости нет. Просто мне так захотелось. Но и пришлось немного помучится с аккуратным отделением разъёма от старого мотора и так же аккуратно его припаять к новому.

Ну и самое главное. Купить такой "привод клапана печки (кондиционера) BMW" можно на olx.ua ориентировочно за 150-250 грн. Что значительно дешевое оригинальной запчасти.

P.S. Какие шестерни находятся в редукторе с маркировкой 10С я не знаю. Соответственно, всё выше написанное относится исключительно к редукторам с маркировкой 30С. Благо редукторов с маркировкой 30С в автомобиле больше (от 4шт а 10С от 1 до 2). На редукторах (в основном на двигателях) имеется великое множество маркировки, всякой разной, которая означает всё на свете, но нас интересуют ТОЛЬКО ВЫДАВЛЕННЫЕ ЦИФРЫ И БУКВА НА АЛЮМИНИЕВОЙ КРЫШКЕ РЕДУКТОРА!!!
P.S.S. Надеюсь моя писанина хоть кому то будет полезна, сам я убил на поиски решения около недели.

Ну и само собой разумеется. Всё что вы делаете, вы делаете на свой страх и риск. Я не несу ответственности за порчу кофе-машины. И любые негативные последствия ваших действий в попытке повторить всё выше изложенное.