плюсы промподшипников, - значительно реже и проще необходимо проводить обслуживание по причине хорошо закрытой конструкции от пыли, грязи, отсутствие люфтов и необходимости в регулировке люфтов. например колесные втулки, ролики переключателя заднего на промподшипниках проходят и 10000км без осблуживания и еще в хорошем состоянии. обычные же втулки даже с хорошей пылезащитой потребуют чистку, смазку, регулировку через пару тысяч км. через 10 000км скоре всего потребуется замена узла или деталей - шариков, конусов. я видал шимановский втулки и через пару тысяч км. с убитыми конусами. это конечно для обычных условий эксплуатации, в конкретных покатушках с грязью, пылюкой результаты иные.
чистка и смазка самих промподшипников возможна при незначительном износе. так же возможна и замена самих промподшипников.
в некоторых узлах вообще лучше побыстрее поставить на промах, например в заднем переключателе версии ниже ХТ, СЛХ. ибо с завода ролики на втулках без пылезащиты, забивается очень быстро и приходиться часто разбирать, чистить, смазывать. .
А еще вопросы 10-скоростной переклюк задний на касету с 9-ю звездами норм станет? Переключатель надо на 9 или на 10 брать? Толщина касеты 9 и 10 звездная - разная по толщине? Если были звезды на каретке под 9- скоростную, то при замене на 10 скоростную надо менять и цепь и передние звезды?
не советую 10скю переключатель ставить на 9ск трансмиссию. http://www.velorostov.ru/forum/viewtopic.php?t=12541 В чем проблема с поиском 9ск переклюка? их валом... очень популярное количество скоростей. переходить полностью на 10 ск не советую... оборудование значительно дороже, как кассета так и цепь, ходит меньше ввиду уменьшения толщины металла на цепи,кассете. да и как показывает опыт, 9 ск хатает на все случаи жизни. Я с 8ска катаюсь и мне хватает вполне.
В модельном ряду MTB-трансмиссии Shimano 2011 года появились новые 10-скоростные сеты (Dyna-Sys). И у многих, возможно, появится желание производить апгрейд по частям по привычной схеме, заменив, например, для начала задний переключатель на 10 скоростной с сохранением 9-скоростных манеток, потом манетки, потом... и.т.д. Хочется заранее предостеречь от этого. Но это лирика...
С технической стороны, в 10-скоростной кассете расстояние между звездами уменьшено с 4 мм до 3.2 мм по сравнению с 9-скоростной (ну это вроде очевидно), но в добавок изменён относительный ход троса, задаваемый манеткой с соотношения 1:2 (на 1 мм хода троса 2 мм хода переключателя) до 1:1 (как в 9-скоростной трансмиссии SRAM), что делает несовместимыми между собой 9-ти и 10-ти скоростные группы Shimano. С передним переключателем ситуация немного лучше, но не до конца. 10-ск. звезды тоньше 9-ск, поэтому комбинации манеток и передних переключателей разных сетов работать в принципе будут, но возможно не так хорошо, и требовать более точной настройки. Это же касается и цепей.
Следующие несколько абзацев - просто вольный перевод некоторых "постулатов" Smile, по ссылке [1]:
1. 10-ск шоссейные переключатели и манетки полностью не совместимы с 10-ск. МТБ переключателями и манетками. Ход троса отличается как для переднего так и для заднего переключателя.
2. МТБ 9-ск. задний переключатель не будет работать с МТБ 10-ск манеткой, (одно нажатие будет перебрасывать цепь на 2 звезды сразу) Однако будет работать с шоссейной 10-скоростной "флет-бар" манеткой. (т.е. в 10-скоростной шоссейной группе троса сохранен шаг 1:2)
3. МТБ 10-ск. задний переключатель не может использоваться с МТБ 9-ск. манеткой. Шоссейный 10-ск. переключатель может использоваться с МТБ 9-ск. манеткой.
4. МТБ 9-ск. передние переключатели могут использоваться с МТБ 10-ск. манетками и 10-скоростными цепями, но работать будут не оптимально при использовании 10-скоростной системы. МТБ 9-ск. манетки могут использоваться с МТБ 10-ск. передними переключателями.
5. 10-ск. шоссейные цепи отличаются от 10-ск. МТБ цепей.
6. 10-скоростные шоссейные и МТБ кассеты имеют одинаковые расстояние между звездами. (соответственно могут быть взаимозаменяемы)
Из этого же следует, что 9-ск. шифтеры SRAM будут нормально работать с 10-ск. переключателями Shimano. Кстати, SRAM тоже изменил ход троса в 10-скоростной трансмиссии на 1:0.8, поэтому ситуация похожа - полная несовместимость
Sysanin 15.03.2015 18:39 пишет: Заказал набор XT - зад+перед+монетки+тросы+касета+цепь+шатуны+каретка. Как приедут сделаю фото отчет установки и выложу
радикальный апгрейд, за цену такого набора наверное можно пару великов купить :-)
Масло вилочное, 15w в штаны и 5w в демпфер. Фотки с маслом есть в моей теме про обслуживание вилки. Количество смотреть в мануале, мануал скачать на сайте Срам.
Громозека 23.03.2015 12:30 пишет: Масло вилочное, 15w в штаны и 5w в демпфер. Фотки с маслом есть в моей теме про обслуживание вилки. Количество смотреть в мануале, мануал скачать на сайте Срам.
А фирму производителя? Говорят надо брать фирменное - Rock Shox.
Sysanin 23.03.2015 12:55 пишет: Еще вопросик: можно ли эту воздушную вилку качать не спец насосом, а обычным компрессором?
Лучше купи на будущее насос для вилок. Ты не сможешь контролировать точно давление компрессором, поюс снимая с ниппеля головку шланга ты стравишь прилично. У спецнасосов этой проблемы нет.
Не сичтая того, что компрессором ты можешь стружку или песок задуть в картридж.
Вчера пытался настроить гидравлические тормоза - блин, давно я так не трахался. Пересмотрел пачку видео, делаю, как там говорят - не выходит. Диски трутся об колодки. Тутошнюю ветку про настройку дисковых тормозов прочитал. Метод Громозеки с подстукиванием на почти затянутых винтах не помог - после дотягивания все равно затирает. Кто-то рассказывал про засовывание бумажки в 2-3 слоя между колодками и диском - тоже без результата. В конце концов передний настроил, а задний ни в какую. Такое впечатление, что ротор кривой. Есть какой-то девайс/метода для проверки/выпрямления ротора? Поделитесь опытом? Уже готов везти вел в мастерскую
Или когда пересобирал втулку, то мог не так ее собрать оськой в другую сторону. у меня такое было) Трут колодки с обоих сторон? Разводить вручную поршеньки пробовал?