Чертовы погода. Еду сегодня с работы, завелся нормально, заметил что холостые плавают, ну что поделаешь -20 все-таки. Коробка вялая, все в машине вялое - двери, стекла, масло/смазки загустели. Ну вообщем еду. Тут на тебе, хрясь что-то в районе переднего бампера и покатилось под машиной к заднему мосту, по звуку - как будто глыбу льда перехал. Темно все-таки, мало-ли, может что на дороге лежало и не отсвечивало... Останавливаться не стал, машин там много и дороге не освещена. Почти доехал до дома - запищал уровень ОЖ. Остановился, увидел что из-под бампера течет тосол. Явно каким-то образом повредил радиатор или сопутствующие трубки. Вопрос как? Бампер целый, решетка тоже, юбка бампера тоже. Есть какие мнения у знакомых с конструкцией этого дела у кузова Б5? Завтра утром вскрытие на СТО покажет что произошло.
Мог лопнуть пластиковый патрубок, который в радиатор заходит. или выходит, нижний. Мороз все таки. Мое ИМХО.
Все гораздо хуже оказалось Заклинило околорадиторный вентилятор, его крыльчатка разлетелась вдребезги, ее куски я похоже как раз и переехал. Вдобавок ко всему куски лопастей пробили в нескольких местах различные трубки и радиатор. Вообщем весь радиатор как решето, оттащил с утра на СТО, к вечеру обещают сделать . На ровном месте, блин, баксов на 300 попал. Сраная зима, вообщем.
Если мне не изменяет память то у тебя там должна стоять вискомуфта привода вентилятора? не она ли заклинила ?
Если мне не изменяет память то у тебя там должна стоять вискомуфта привода вентилятора? не она ли заклинила ?
Совершенно верно, она и заклинила. Почему только крыльчатку порвало мне не понятно, правда как оно там все работает я не разбирался. Открыл капот утром и офигел от разрушений.
Почему только крыльчатку порвало мне не понятно, правда как оно там все работает я не разбирался.
Возможно плохо был прикручен сам пропеллер из-за этого дисбаланс и в результате муфта клинит и пропеллер просто с нее срывается , кстати шкив ручейкового ремня не забудте посмотреть , иногда бывает что его деформирует (он становится как яйцо) а потом постоянно слетает ремень или разбивается ролик (или же демпфер) кстати муфта может как з\ч не идти а только в сборе со шкивом и нехилым кронштейном , сталкивался с таким на 2.5 ТДИ помойму
Поменяли муфту, пропеллер и радиатор, все осмотрели, больше повреждений нет. Скорее всего мороз повлиял, на СТО других версий не было.
попался короткий faq по муфтам на всякий случай кину:
Как устроена муфта вентилятора и как правильно заглушить неработающею муфту?
Муфта обычно разбирается на две части (бывают запаянные), на обеих частях сделаны круговые буртики (типа детского лабиринта с шариком), эти буртики сделаны так, что буртики одной части входят между буртиками другой с небольшим зазором и при проскальзывании одной части относительно другой не задевают друг за друга. В корпусе муфты находится строго определенное количество силиконовой смазки (условное название). Во время работы двигателя центробежной силой смазку разгоняет по краям муфты и она через специальные отверстия просачивается в переднюю часть муфты, которая отделена заслонкой (которая управляется биметаллической пружинкой через штифт), если поток горячего воздуха нагревает пружинку она открывает заслонку, жидкость начинает циркулировать и попадает в зазоры между буртиками. За счет низкой текучести и малого расстояния между буртиками обе части муфты тормозятся относительно друг друга и вентилятор начинает активно крутиться. Когда радиатор немного охлаждается, закрывается заслонка и жидкость загоняет в переднюю часть, циркуляция останавливается и две половины свободно прокручиваются. Муфта может прокручиваться в двух случаях: Если вытекла жидкость или зависла заслонка в одном положении. (с) Шустрый
«Шустрый», Вы все очень хорошо объяснили. Добавлю только, что пока машина стоит силиконовая жидкость (какая бы она вязкая ни была) вся стекает в нижнюю часть вискомуфты и поэтому на пару минут после запуска мотора вискомуфта оказывается блокированной. Потом центробежными силами жидкость разгоняет по периферии, и там она начинает ожидать, пока не откроется клапан циркуляции. В это время муфта почти не передает крутящего момента. Проверять муфту в руках бессмысленно. Она проверяется только вращением, причем сильным и длительным. Глушат муфту как правило сквозными болтами. Сверлят их где кажется удобным. Ни о какой балансировке при этом не думают, да и сделать это невозможно. Эпоксидка....? А какие гарантии, что она равномерно объем заполнит. Снова будет дисбаланс. А частота вращения вентилятора на глазок к 10 тысячам подбирается. Тут 5-10 гр. дисбаланса напомнят о себе неслабо. Следующий момент, вентилятор от вискомуфты не рассчитан на постоянную работу. Только на непродолжительные включения. Лопасти у него жесткие и при работе на полную не деформируются уменьшая шаг. Там где вентилятор сидит жестко ставят именно гибкие лопасти. Вспомните треснувшие лопасти Москвичей из плохого пластика. У япошек, вентиляторы прочные, но из этого следует только одно - вентилятор будет пахать в полный рост, а это несколько киловатт потребления. Солярки-то не жалко, хотя это дает литра 2-3 на сотню (на жигулях дает литр) лишнего расхода, но вот нагрузка на ремни....и как следствие пробуксовка, и как следствие......да-да снижение производительности помпы. Одним словом личная статистика такая: разрушаются помпы у людей не так уж часто и по разным причинам. Но .... безоговорочно....если у человека видишь заблокированную муфту - жди его на замену помпы. (с) alex diesel spb
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
