А чего его ругать? Отличный автомобиль. Единственное что, надо быть заранее готовым к тому, что часть (и приличная) запчастей там будет не совпадать с европейским аналогом, и под заказ придётся их брать у тех, кто занимается машинами американского рынка, а не чисто японскими. В принципе, особой проблемы тут нету. Срок доставки запчастей из Штатов - неделя (у тех поставщиков, с которыми мне приходилось иметь дело). И, по крайней мере, не дороже, чем европейские запчасти (за исключением некоторых специфических позиций). Зато по "фаршу" она получше евроаналога будет, да и по светотехнике тоже...
1. Отличие запчастей от европейских моделей очень незначительно. Эксклюзивных запчастей - которые ставятся только на амер.авто – практически нет (у меня отличается только крышка багажника и задние фары). Остальные запчасти разнятся только по годам их установки. Например: колодки передние на неамериканскую версию с 1999 года ставили другой модификации, а на американцах остались в старом варианте (одинаковые c 1996 по 2001 год). Запчасти без проблем покупаются (80% в наличии) и заказываются по номеру кузова как у официалов TOYOTA (подороже) – срок доставки 2-3 недели, так и на Перова в ларьке, где продают оригинал (подешевле) – срок доставки такой же. 2. В версии LE у меня есть: КПП автомат, ABS, кондиционер, четыре AIRBAG, электрорегулировка сидения водителя, датчик автоматического включения фар в темноте, круиз контроль, велюровый салон. Чего мне не хватает: - противотуманные фары (в евроверсии есть); - климат-контроль (есть в версии XLE с 3 литровым двигателем). Считаю излишними, и с удовольствием отказался бы от следующих опций: - электрорегулировка сидения водителя – долго переводить спинку в лежачее положение; - датчик автоматического включения фар в темноте – нельзя при желании ехать (или стоять с заведенным двигателем) в темноте без света.
Вцелом автомобиль очень надежный. Не подводил ниразу. Зимой заводится всегда. С запчастями нет абсолютно никаких проблем. Шумоизоляция близка к идеалу. При полностью отодвинутой назад спинке передних сидений сзади спокойно можно посадить трех пассажиров, и они не будут чувствовать существенного дискомфорта. Багажник объемный (для того, чтобы дотянуться до его дальнего угла мне нужно в почти прилечь).
В ответ на: Я узновал про американскую камруху, не совпадают только кузовные (бампер оптика)!!! ???
Как минимум, будут отличия по электронике, по компьюетру, по двигателю, (стандарты-то другие!), по приборам, насколько я знаю, есть отличия и по ходовой. будут отличия и по комплектации и исходя из этого - по запчастям. Допускаю незначительные отличия по кузовщине - на японских моделях такое встречается.
В ответ на: 1. Отличие запчастей от европейских моделей очень незначительно.
См. в соседнем сообщении.
В ответ на: Чего мне не хватает: - противотуманные фары (в евроверсии есть); - климат-контроль (есть в версии XLE с 3 литровым двигателем).
Согласен.
В ответ на: Считаю излишними, и с удовольствием отказался бы от следующих опций: - электрорегулировка сидения водителя – долго переводить спинку в лежачее положение;
Не согласен категорически. Удобнейшая вещь сама по себе! Неужели в наше время наличия гостиниц и мотелей так часто надо спать в машине?! А лучше всего сделано у меня в "Кадиллаке": электрорегулировка сидений, но именно опускани спинки водительского осуществляется рычагом. Что лишний раз подтверждает, что лучше американцев о комфорте не заботится никто.
В ответ на: - датчик автоматического включения фар в темноте – нельзя при желании ехать (или стоять с заведенным двигателем) в темноте без света.
тоже категорически не согласен! Это как раз то, чего мне реально не хватает после того, как пересел с "Кадиллака" на джип... А зачем ездить в темноте без света?!
В ответ на: Как минимум, будут отличия по электронике, по компьютеру, по двигателю, (стандарты-то другие!), по приборам, насколько я знаю, есть отличия и по ходовой. будут отличия и по комплектации и исходя из этого - по запчастям. Допускаю незначительные отличия по кузовщине - на японских моделях такое встречается.
Могу прокомментировать по своей Camry: 1. Отличия по электронике и компьютеру: все параметры моего автомобиля считываются тем же прибором, что и к НЕамериканцев. По словам специалистов отличий ноль. Единственное - наличие блока управления светом фар. 2. Двигатель 100% идентичен Евроверсии. 3. Приборы - есть только одно существенное отличие - на спидометре крупно указаны мили/ч, а очень мелко - км/ч. 4. Комплектация: насколько я помню у НЕамериканских версий тех лет комплектации автомобилей были обозначены по другому, т.е. не было как в амер. трех типов: CE, LE, XLE. Было только отличие по двигателям 2,2л и 3л. 5. Ходовая: тяги, сайлентбл., амортизаторы, резинотехн.изделия и т.д. (т.е. те запчасти, которые подлежат замене) у меня идентичны 100%. Единственное отличие - передние тормозные колодки, о чем писал выше. 6. По кузову - отличаются только задние фары и крышка багажника (просто другие габариты места под номерной знак)а также передний бампер (нет места для противотуманок). Также в НЕамериканских версиях нет хромированных вставок в пластмассовых холдингах на дверях/бамперах.
По поводу электрорегулировки сидений: В машине обычно не сплю. Использую опускание/поднимание спинки сидения в следующих случаях, причем важна не столько скорость опускания спинки сколько скорость ее возврата в вертикальное положение: 1) Длительное ожидание кого-либо / чего-либо в автомобиле (например открытия магазина, прибытия знакомого из супермаркета, очередь на мойку и т.д.) 2) Короткий пересып (2-3 часа) при езде ночью на расстояния > 1000 км. В данном случае никакой отель/мотель лично мне не нужен. 3) Расслабленая езда/стояние в пробке.
Вобщем мой вывод - реализован данный мехнизм в конкретном автомобиле ("Тойота Камри") неудобно, поэтому предпочтительна обычная механическая регулировка. В описанном Вами "Кадиллаке" считаю механизм очень удобным. Идеально - электрорегулировки с памятью минимум на два положения.
В ответ на: 1. Отличия по электронике и компьютеру: все параметры моего автомобиля считываются тем же прибором, что и к НЕамериканцев. По словам специалистов отличий ноль. Единственное - наличие блока управления светом фар.
Считываться тем же прибором будет на новых машинах (кажется, после 2000 года). Но сама электроника будет разной и режимы работы тоже. Это неизбежно, поскольку в Штатах другие стандарты, в частности, по токсичности.
В ответ на: 4. Комплектация: насколько я помню у НЕамериканских версий тех лет комплектации автомобилей были обозначены по другому, т.е. не было как в амер. трех типов: CE, LE, XLE. Было только отличие по двигателям 2,2л и 3л.
Ну так и будут различия по запчастям в силу этой специфики! А уж по движкам...
В ответ на: 5. Ходовая: тяги, сайлентбл., амортизаторы, резинотехн.изделия и т.д. (т.е. те запчасти, которые подлежат замене) у меня идентичны 100%. Единственное отличие - передние тормозные колодки, о чем писал выше.
В ответ на: В описанном Вами "Кадиллаке" считаю механизм очень удобным. Идеально - электрорегулировки с памятью минимум на два положения.
Описанный и эксплуатировавшийся мною в течение 4 лет "Кадиллак" 1987 года выпуска. Памяти тогда не делали. А вот о комфорте уже думали... Хотя, на мой взгляд, подход спорный. Я в машине не сплю, сиденье не раскладываю, а вот когда хочется слегка изменить позу, если уж в машине есть электрорегулировки, так хотелось бы их использовать и для этого тоже А езда в пробках и вообще езда на "Кадиллаке" у меня и была расслабленная, и спинка была в довольно сильно опущенном положении практически всегда.