Немецкое бюро по техническому надзору в сфере автотранспорта (TUV) представило очередной ежегодный доклад «TUV Auto-Report 2006» по результатам исследования 7,6 миллионов машин, колесящих по улицам германии. Самыми надежными по версии немецкого технического ведомства оказались отнюдь не немецкие, а японские автомобили.
Исследование представляет собой таблицу с перечисленными в ней самыми частыми поломками для всех типов транспортных средств, отсортированными по возрасту автомобилей и показателям четырех составляющих надежности: шасси, тормозная система, светотехника и экологичность. Следует заметить, что наиболее часто встречающимся недостатком в исследуемых в TUV автомобилях являются проблемы с их световыми приборами: около четверти 10-11-летних ветеранов с проблемами со светом, а среди автомобилей в возрасте 1-3 года этот показатель равен 8,2 %.
Каждый техосмотр предполагает тотальную проверку всех систем автомобиля - кузова, двигателя и трансмиссии, электрики, тормозов, выхлопной системы. При обнаружении серьезных дефектов автомобиль запрещается к эксплуатации. Результаты техосмотров сводятся в общую таблицу – машины делятся на группы по срокам эксплуатации, кроме того, публикуются отдельные таблицы по надежности отдельных систем автомобилей. Главным мерилом надежности автомобиля в списках TUV является процент автомобилей с обнаруженными дефектами на 1000 автомобилей данной модели. В списках, чтобы исключить малейшую статистическую неточность, не публикуют данные по модели, если количество таких автомобилей, прошедших техосмотр, не превышает 20 тысяч.
Среди автомобилей в возрасте от одного до трех лет серьезные неполадки выявлены у 6,5%, мелкие – у 19,2% машин. Победителем в этой группе стал Subaru Forester (3%). На втором месте - Mazda Demio и Toyota Yaris, на третьем – Porsche Boxter, Porsche 911 и Toyota Corolla. Наихудшие показатели у Seat Alhambra, VW Sharan, Fiat Marea и Renault Laguna.
В группе 4-5-летних машин перед прохождением техосмотра в ремонте нуждались 11,2% автомобилей, а 28,7% получили разрешение от TUV вместе с предписанием в двухнедельный срок устранить мелкие неполадки. Список самых надежных в этой группе возглавляет Mercedes SL. За ним следуют Porsche Boxter, Mazda MX5, Audi A2 и Mazda Demio. В списке неудачников – Kia Sephia, Seat Alhambra, Alfa 145/6, Fiat Palio Weekend и Chrysler Voyager.
В категории 10-11-летних автомобилей примерно 68% машин имели различные неполадки. По мнению специалистов TUV, здесь также просматривается связь между доходами автовладельцев и техническим состоянием машин. В наилучшем состоянии в этой группе являются Porsche 911, Mercedes SL, Mercedes S-Klasse, Mazda MX5, Toyota Corolla. Список замыкают Renault 19, Renault Clio, Renault Twingo, Citroen ZX и Seat Toledo.
По данным TUV, в прошлом году средний показатель дефектов у автомобилей увеличился с 18,7% до 18,9%. «Непрерывный рост за последнее десятилетие количества автомобилей с существенными техническими недостатками до почти пятой части всего автопарка свидетельствует о том, что автовладельцы все меньше инвестируют их обслуживание», — с сожалением констатирует директор TUV Клаус Брюггеман (Klaus Bruggemann). С 1996 года доля опасных для управления автомобилей выросла с 11,6% до 18,9%. Нынешний доклад TUV, основанный на исследовании среди 7,6 автомобилей, является, по мнению его авторов, отличным путеводителем на рынке подержанных автомобилей.
«Германия обладает самых крупным автопарком и как следствие интенсивностью дорожного движения в Европе при сравнительно малом числе погибших в результате ДТП. Регулярный техосмотр - важный аспект при поддержании должного технического состояния автомобилей. Существенным прорывом в этой связи должно стать ведение с 1 апреля текущего года в Германии теста электроники автомобилей, обусловленное прорывом в автомобилестроении за последние годы», — отмечает К.Брюггеман.
самыми дорогими и гемморными в обслуживании. Я уже не говорю, что после 100 тык. эта надежность куда то девается навсегда а дороговизна и гемморность - остается. (ИМХО)
Статистика по годам... Но нет никакой привязки к пробегу. Я понимаю, что так привязываются к модельному ряду, но - глупо сравнивать порш, который наверняка не основная машина и выезжает раз в месяц для пантов перед пацанами с какой нить рабочей лошадкой, типа астры/голфа/мегана... там 60 тыщ за три года, а там 6 тыщ - а их между собой по поломкам сравнивают...
В ответ на: самыми дорогими и гемморными в обслуживании. Я уже не говорю, что после 100 тык. эта надежность куда то девается навсегда а дороговизна и гемморность - остается. (ИМХО)
Это вы, дяденька, прогазировали лужку-с... И про "дорогими и геморными" и про "после 100 тык.". Мож, канешна, мне и моим друзьям попадались неправильные японские машины (и неправильные европейские), но пока что счет явно не в пользу гламурной Европы.
В ответ на: Статистика по годам... Но нет никакой привязки к пробегу. Я понимаю, что так привязываются к модельному ряду, но - глупо сравнивать порш, который наверняка не основная машина и выезжает раз в месяц для пантов перед пацанами с какой нить рабочей лошадкой, типа астры/голфа/мегана... там 60 тыщ за три года, а там 6 тыщ - а их между собой по поломкам сравнивают...
Нам эта писанина интересна только с познавательной точки. Один хрен мало кто сейчас машины от буржуев ввозит.
Опять выдали очередную таблицу не знаю для кого. Я когда-то тоже по незнанию любил эти таблицы цитировать. И однажды меня обламали вопросом - на чем ты ездить собираешься? На машине или на рейтинге? Что такое ТЮФ? Это контора, которая занимается тех-осмотрами. У нее получилась такая статистика. Хорошо. А что это значит? Это значит, что такое-то количество машин таких-то марок прошло ТЮФ с 1-го раза, а такое-то нет. Ну и что? Ведь почему не прошли не указано. А не могли пройти из-за стертых тормозных колодок, например. Даже не в ноль, а просто изношенных. ТЮФ раз в два года проходят, поэтому они считают, к примеру (я не утверждаю, что именно так считают), что с таким износом тормозов машина 2 года не проездит при каком-то среднем пробеге. Значит машину забраковать, колодки на замену и потом на пересдачу, а в статистику галочку. Износ тормозов это показатель надежности машины? Нет. Далее. Ржавый глушитель тоже причина для непрохождения ТЮФа. Если машина ездит и зимой и летом, то за 5, тем более 10 лет вполне может поржаветь. Это показатель надежности машины? Тоже нет. А вот состояние, скажем, радиатора, кондиционер, компрессию, жор масла и пр. вещи, которые могут испортить настроение водителю они не проверяют. Они только смотрят на то что бы машина была безопасна - тормозила, рулила без люфта, не воняла газами. И все. Опять таки, не указано как эти машины эксплуатировались. Форестер победил. Ура! Но этих Форестеров в Германии, наверное меньше чем Поршей. И ездять на них скорее всего как на 2-й машине в семье пару раз в год по Альпам полазить. А по автобану и в городе лучше на чем-то другом ездить, а не на джипе. Потому они и чемпионы - мало эксплуатируются, хорошо обслуживаются. Потому впереди. Кстати о. Всякие служебные, развозные (пирожки), бусики, мелкие грузовички и пр. машины тут все-таки в основном немецких, реже франзузских или итальянских марок. А вот японских не видел. Причина в том, что при интенсивной эксплуатации японскую машину гораздо дороже содержать чем европейскую. Тут хера Васадзе нет, поэтому каждый покупает то, что он считает для себя оптимальным. Патриотизм тут не причем. Тут прагматизм все определяет. Просто, как мне кажется, все эти истеричные вопли о японской "надежности" не более чем пиар. Японские машины хорошие, но они ни чем не хуже и не лучше европейских. Нифига себе роман написал.
Может и неправильные попадались.... кто знает? А то, что япошки дорогие в обслуживании - это факт неоспоримый. Сравинить хотя бы стоимость работ на Тойоте, Мазде и Хонде например с Фольксом или Шкодой....
Из того что помню сейчас.... Развал на СТО Шкоды 70грн, на Мазде 250грн....! И так практически во всем.
"Всякие служебные, развозные (пирожки), бусики, мелкие грузовички и пр. машины тут все-таки в основном немецких, реже франзузских или итальянских марок. А вот японских не видел."
А я вот и нему вспомнить ни одного японского "пирожка", например...
Я тоже не видел.... А вообще странно это... Такимим машинками пользуются по всему миру... они везде нужны. Видимо засчет дороговизны содержания япошек, их даже и делать не хотят, потому, что вряд ли кто будет покупать их.
Хрен его знает, может ты и прав. Тебе должно быть виднее6 с места событий. Но почему-то и немцы, и англичане, и америкосы во всех своих рейтингах первые места отдают японцам.
Я не скажу за всю Одессу, но на примере Форестера могу сказать что далеко не самый удачный пример надежного японского авто. У друга была, недавно продал, еле сдыхался. Авто конечно бомба, реактивный джип 8 сек до 100, но в облуге просто золотое. На второй сотне тык полетело сцепление - комплект с работой 600$. Перед продажей были проблемы с электрикой. Ну и естественно все регламентные процедуры очень дорогие.
1. Друг не летчик? Сцепу на старте не бросал на оборотах? 2. Монопривод буксует колесами, полный - сцеплением :-) 3. Сцепы на Субах не самое сильное место. 4. "регламентные процедуры очень дорогие." - ну так зато не ломается, не так?
ИМХО обосновано тем что ЗАЗ выпускает только одну модель полностью спроектированную и изготовленную на ЗАЗе - Таврию. Славуту в счет не берем - это та же Таврия с другим кузовом. Думаю что этим все сказано. А сенсоланосоавеы полноценной продукцией ЗАЗа не являются.