говорят: 1. вариатор - плохо диагностируется (может поэтому и предложение неплохое?), а если накрывается - то навсегда. 2. ниссаны после 2000 года - не ниссаны
В ответ на: говорят: 1. вариатор - плохо диагностируется (может поэтому и предложение неплохое?), а если накрывается - то навсегда. 2. ниссаны после 2000 года - не ниссаны
1. ну есть гарнтия всёж таки на вариатор.3 года. 2. а что с ниссанами случилось после 2000 года?
1. Если новая==из автосалона, то (а) продавать через 2,5 года и (б) внимательно читать условия гарантийного обслуживания - обратить особое внимание на список того, что считается нарушением режима эксплуатации ("а вот ваш борт-компутер говорит, что вы вариатор гоняли в недопустимых условиях. и вот еще на ТО-1 опоздали на три часа и десять метров..."
+ Дизайн, эргономика, Двигатель хорош,бережливое отношение вариатора к двигателю Высокий просвет Фарш и его надежность (если не ставилась сигнализация) Невысокая стоимость обслуживания - Дорестайлинговые шумят картами дверей, да и осталось это, имхо Большой период сработки клапана АБС Вариатор не любит резких ускорений Относительно дорогая резина
205/60 16 несколько дороже, так как реже встречается, чем 205/55 16 или 225/60 16. То же к 17 радиусу. А резина рекомендована в единственном варианте. Это имхо, не более. Так сейчас начнуть пинать!... "Фи, а вот низкопрофиль знаешь сколько, коневод?!"
В ответ на: говорят: 1. вариатор - плохо диагностируется (может поэтому и предложение неплохое?), а если накрывается - то навсегда. 2. ниссаны после 2000 года - не ниссаны
+1 Алексей всё правильно написал микру бери с автоматом её все хвалят
-->
В ответ на: говорят: 1. вариатор - плохо диагностируется (может поэтому и предложение неплохое?), а если накрывается - то навсегда. 2. ниссаны после 2000 года - не ниссаны
+1 Алексей всё правильно написал микру бери с автоматом её все хвалят
Микру жене возьму... себя слабо в ней представляю. Кстати на микре ведь тоже вариатор.Интересно что Примера праворукая вообще не идет с ручной коробкой,только с вариатором. Порылся в инете и не нашел ни одного нарекания на вариатор Примеры.
О вариаторах речь уже шла ранее. Усама Ладен подскажет ссылочку где найти на этом форуме. Ездить то на ней неплохо, но если хочется долго (относительно) пользоваться машиной, то лучше брать чистый "автомат" - его можно починить. Вариатор как правило чинят по мелочам, да и то не везде. Но машина стоять будет из-за запчастей. Вообщем агрегат для однократного использования. Но тысяч на 70-80 можно брать (пробега разумеется). Потом найти клиента на машину. В 2005 году чинилась Примьера 2002 года. Ремонт вышел в 2950 долл. Гарантия - доехать за ворота СТО. Не потому что "СТО такая", а в силу отсутствия запчастей (был разбит блок вариатора, читай коробки). Так настоял клиент. Он ее продавал.
Уважаемый vladd уже просвящал меня http://www.autoua.net/auto_f/showflat.php?Cat=0&Number=926591&page=4&fpart=3&vc=1 А поиск не дал таких отрицательных отзывов. А разбить можно корпус любой коробки, скорее речь о расторопности поставщика... Для себя установил как мнение нечто промежуточное Но зимняя эксплуатация вариатора - супер!!!
И еще о PRIMERA 2002 года с вариатором. Ситуация выглядела таким образом: приехал потенциальный клиент (на общественном транспорте и т.д.) и спрашивает, мол купил я машинку с рук, 2002 год. Только не на ходу, но цена подошла. Что-то случилось с коробкой. Внешне на вариаторе никаких дырок, течей жидкости и прочего не было. То есть корпус вроде как целый снаружи. А что внутри вам никакая суперкомпьютерная диагностика не скажет (час назад клиент с AUDI А-8 приходил после компьютерной диагностики у дилеров, тоже нет ошибок, но признаки, судя по его описанию, нехорошие - АКПП завтра будем снимать и разбирать). Так вот вернемся к вариаторам, это было так сказать "лирическое отступление". Если внешних повреждений нет, то можно поступить таким образом - внутреннюю начинку заказать из Владивостока или из Японии. Повторюсь, что вариатор - агрегат более простой чем АКПП и стоит дешевле. И большого резона оставить старый корпус и поставить новую начинку нет. Разница никакая. Если вдруг появится течь сальника полуоси или масляного насоса их можно подобрать от чего-то другого. В принципе сейчас производители ведут борьбу за потребителя и есть такая тенденция, что в последние годы некоторые АКПП имеют вместо щупа для замера уровня ATF только пробку. А щуп есть у дилеров и даже уровень померять могут только они. Ну мы конечно выходим из положения, есть и щупы от старых коробок и к новым сделали, так что в этом нет большой проблемы. Если надо будет, то можно и через сливную пробку масляным насосом закачать жидкость - главное знать объем. Клиент PRIMERA настаивает на разборке и т.д. Платит за демонтаж и дефектовку. И вот я разбираю агрегат (он снаружи блестит еще) а там внутри месиво из железных и аллюминиевых опилок. Шестерни облизаны, корпус разбит, обоймы подшипников состоят из нескольких частей и т.д. Как сказал клиент - на машине ездили пока она могла двигаться. Не обращая внимания ни на что (на прошлой неделе сам отдал ROVER 75 приехавший после такой езды, но к нему есть запчасти, там АКПП. Ездила бизнес-вумен пока машина не заклинила колеса на месте. Скоро покажу фото на своем коробочном сайте). Найти внутреннюю начинку не есть большая проблема. Самым проблематичным элементом была та половина коробки, которая присоединяется к ДВС (двигателю). Средняя часть и задняя крышка подходят с более раннего варианта, а передняя... Новый двигатель - новый корпус. Во Владивостоке сказали что таких б/у коробок еще не было, старые есть, а таких - нет. В Японии еще тоже не наломали, а в совке уже есть результаты. Машины конечно хорошие, спору нет, но все чаще у меня складывается впечатление, что в совок идет третий-пятый сорт. Чем еще можно объяснить что 40% машин попадающих в ремонт с АКПП выпущены в 2000-2001, а теперь уже и в 2002-2003гг.? Десять дней назад как уехал PAJERO 2003 года. АКПП полетела спустя 70 тысяч пробега. А вот праворукие японцы ездят достаточно долго. Самые новые праворукие попадали в ремонт таких годов: 1993-1995. Может так сложилось, их ведь меньше, но и к другим ребятам приезжали только такие или старше. Да может и не в японских коробках проблема, а в комплектующих произведенных в Европе. Ведь Опеля поехали в ремонт с коробками из-за того, что радиаторы были слабыми, тосол попадал внутрь АКПП и она выходила из строя на 25-30 тысячах пробега. Коробки японские, а радиаторы немецкие или чьи там? Шкоды-Фольксвагены тоже частые "гости". Притом выпуска 2001гг. На сервисе ребята говорят, что теперь мол делают не машины а запчасти. Вот такие коробочно-вариаторные рассуждения. В машине главное - кузов. А двигатели, коробки ставить можно сколько угодно. Было бы за что. Просто подходите к вопросу правильно: АКПП узел более дорогой и подлежит ремонту. Вариатор - одноразовый агрегат. Проехал 100 (или больше тысяч) - замени на новый. И тогда можно будет чувствовать себя на дороге более-менее уверенно. А если добивать "до-ручки" ("до-ножки", "до развалившегося корпуса", "до ..."). Продолжать не буду и так все понятно.
В ответ на: у меня складывается впечатление, что в совок идет третий-пятый сорт. Чем еще можно объяснить что 40% машин попадающих в ремонт с АКПП выпущены в 2000-2001, а теперь уже и в 2002-2003гг.?
Да не всё так печально,убить можно любую деталь в процессе езды и неправильной эксплуатации. Опять же верхний опус о судьбе коробки с машины которую неизвестно как эксплуатировали. Ну и бывают просто удивительные случаи,например у меня был ниссан с ручной коробкой в которой пришел кердык шестерням из за того что расконтрилась гайка.Хотя коробка была японская.Ну чтож... Судьба. Ломается всё! Хотя праворукие по общему мнению гораздо живучее чем леворукие аналоги. Но в случае с вариатором на Примере он вариатор этот японского производства что на примере праворукой что на обычной.Думаю на микре автомат тоже вряд ли не японский.
Автор вообщем-то интересуется новыми машинами. А мы ему рассказываем что бывает спустя некоторое время. В том числе варианты, когда машина может преподнести "удивительные случаи" стоимостью в 3 000 и более. А решение принимать автору.