Подниму-ка я темку. Меган 1. Указатель температуры стрелочный, как на картинке. (Не мое, просто для понимания.)
Последние пару месяцев наблюдаю странную картину. И сейчас, когда заметно похолодало, ничего не изменилось. Подозреваю, что горизонтальное положение стрелки - это примерно 90 градусов. Так вот, после холодного запуска и прогрева в движении, стрелка постепенно поднимается на одно деление выше (100), некоторое время держится на ней, потом буквально за пару секунд падает до 80-85. Дальше догревается до 90-93, и на этом свистопляски заканчиваются. Причем, такое наблюдается и печкой, и с кондиционером.
Что это может быть? Термостат на открытие подклинивает или может что-то еще? С сожалению, пока не было возможности остановиться в нужный момент и пощупать патрубки.
Вообще-то, это боле-менее нормальное поведение для первого Мегана - обратное говорит либо о подклинивании термостата, либо об изношенности лопаток помпы, ну еще неправильной циркуляции радиатора. Ну и середина это не 90 градусов, 90 градусов это ближе к верхнему краю - если мне ни с кем не изменяет мой склероз, перегрев у Меганов возникает при достижении температуры 105-100оС. Только на Megane II и позже, после того как перепроектировали тракт системы охлаждения, сократив его длину и поставив в нужном месте термостат, а не там где его легче всего достать в полевых условиях , достигли плавного повышения температуры ОЖ а не "нагрелись-охладидилсь-нагрелись".
Вообще, раньше такого не припомню. По идее, термостат должен плавно открываться, если дело, конечно, в нем.
У меня 16V мотор K4J. Термостат в том же месте, где и на М2. Принципиальная разница только лишь в расположении и подключении расширительного бачка (у меня на малом контуре).
Вообще, раньше такого не припомню. По идее, термостат должен плавно открываться, если дело, конечно, в нем.
У меня 16V мотор K4J. Термостат в том же месте, где и на М2. Принципиальная разница только лишь в расположении и подключении расширительного бачка (у меня на малом контуре).
Термостат-то открывается плавно, но из-за разницы объемов малого/большого контуров, кривая нагрева малого контура в определенный момент резко лезет вверх, заставляя термостат резче открываться. При этом, при открытии термостата ОЖ попадает в большой контур под избыточным давлением и резко охлаждается - отсюда "просадка" стрелки температуры. Но поскольку термостат обладает приличной инерционностью, закрываться он не уже не спешит, тем самым не давая замкнуться малому контуру и давая уже более равномерный теплоообмен с использованием радиатора.
В М2 доблестные инженеры Renault немножко похимичили с тепловыделением движка в подкапотное пространство и переработали схему тракта системы ОЖ в блоке, тем самым "спрямив" кривую нагрева и сделав срабатывание термостата более плавным, соответственно делая плавным разогрев.
У меня что на Megane II 1.6, что на Fluence - скачков температуры не было, а вот на R21 и Megane 1.6 16V вполне наблюдал.
Нашел момент остановился, как стрелка подползла к середине, открыл капот. 1. Радиатор хододный. 2. Еще минуты 3 погазовал, довел стрелку на одно деление выше. (Надо еще постараться). 3. Включился вентилятор на малой скорости (включается с ЭБУ по датчику в ГБЦ). Радиатор холодный как и был, ни на грамм теплее не стал. 4. Через 5-10 секунд температура на приборке резко упала. В тот же момент радиатор и патрубки стали горячими. Как прорвало. Вентилятор остановился.
Таки с термостатом что-то не так. Работает, как подрывной клапан Буду менять.
ЗЫ. На М2 менял радиатор, еще летом в жару, так стрелка повисла в среднем положении. Как ни пытался поднять стрелку выше и заставить вентилятор вращаться, так и не получилось. Хорошо, что перегреть эти моторы надо еще постараться.
ЗЗЫ. Попутный вопрос, какой на Рено термостат выбрать? На VW ставил Waehler 87, вроде ниче.
у мня такая же ситуевина возникает как на фото у тебя.
Интересно, что в новом поколении Логанов, проблема с индикацией температуры двигателя решена. Там просто ее нет ))
подключили седня через разъем в бардачке девайс для считывания ошибок,ну и заодно глянуть какая температура двигла на самом деле,потому как эти прыгающие черточки задолбали. Температуру двигла сразу показал 88 градусов,на приборке было два деления,дальше 92 градуса,на приборке четыре деления,96 градусов-два деления,98 градусов-включился вентилятор,на приборке два деления,температура упала до 90-92 градусов.
подключили седня через разъем в бардачке девайс для считывания ошибок,ну и заодно глянуть какая температура двигла на самом деле,потому как эти прыгающие черточки задолбали. Температуру двигла сразу показал 88 градусов,на приборке было два деления,дальше 92 градуса,на приборке четыре деления,96 градусов-два деления,98 градусов-включился вентилятор,на приборке два деления,температура упала до 90-92 градусов.
и чезанах? 8()
подключили седня через разъем в бардачке девайс для считывания ошибок,ну и заодно глянуть какая температура двигла на самом деле,потому как эти прыгающие черточки задолбали. Температуру двигла сразу показал 88 градусов,на приборке было два деления,дальше 92 градуса,на приборке четыре деления,96 градусов-два деления,98 градусов-включился вентилятор,на приборке два деления,температура упала до 90-92 градусов.
подключили седня через разъем в бардачке девайс для считывания ошибок,ну и заодно глянуть какая температура двигла на самом деле,потому как эти прыгающие черточки задолбали. Температуру двигла сразу показал 88 градусов,на приборке было два деления,дальше 92 градуса,на приборке четыре деления,96 градусов-два деления,98 градусов-включился вентилятор,на приборке два деления,температура упала до 90-92 градусов.
Кстати , на канале Ремонт Рено (ютюб) когда снимали коробку, то откручивали 2 массы, вот эти 2 массы на коробке, ооочень очеень находятся в "стремном", где недаелеко колесо и влага, месте, и такие глюки проявляляись в мокрую погоду.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, достигли плавного повышения температуры ОЖ а не "нагрелись-охладидилсь-нагрелись".
Буду менять.
