Фото отчет по регулировке клапанов на 2 литровом Флюэнсе. Все заморочки и механизмы привода двигателя подробно запечатлены. Первоначально регулировка задумывалась как профилактическая, но в результате все зазоры сместились в отрицательную сторону. При невыполнении работ по регулировке клапанов в дальнейшем происходит прогар рабочей фаски клапана и седла. В результате все получилось отлично. Тепловые зазоры вывелись в соответствии с заводскими стандартами.
Наслаждайтесь фото отчетом. Если возникнут вопросы по технологии выполнения процесса, с удовольствием отвечу на ваши вопросы.
Немного ниже масло заливной горловины аккуратно демонтируем соленоид управления фазорегулятором впускного распредвала. Должен сохраняться в идеальной чистоте
Дабы не покупать приспособу для откручивания центрального болта коленчатого вала есть маленький секрет. Приспособа идет в двух вариантах. 1- фиксация шкива коленвала. 2- Извлечение стартера и установка гребешка в зубчатый венец маховика.
1 - Приспособа иногда не выдерживает усилие при срыве центрального болта ) 2 - Инженеры указывают на эту приспособу когда силовой агрегат уже снят с автомобиля и отсоединен от коробки передач.
Скажу сразу что немного повозиться придется, так как все действия по регулировке клапанов завод первым делом указывает на снятие двигателя )) ну как то так .
Значит у нас АКПП, маховик сам по себе, ни каких передач и все такое ( это тоже грубое нарушение срывать центральные болты на передаче )
Приспособу знаю что скрутит.А в колоколе и картере двигателя ни одного технологического отверстия.
Что делаем. Есть на стыке коробки и двигателя снизу маленькое отверстие для аварийного сброса масла неисправного сальника коленвала или первичного вала коробки. Отверстие не пригодное для работы. Берем сверло на 10 и очень ювелирно увеличиваем отверстие. Оно выходит как раз на зубчатый венец маховика. Ни вреда ни пользы от увеличения диаметра не будет.
У нас есть стальной закаленный прутик с кусочком венца на конце ( пару зубов ) Ну вот и все вставляем надежный фиксатор через отверстие в венец. У нас есть надежная фиксация. Усилие срыва очень приличное. Используем вороток 3/4
Дальше методом колдовства и изворачивания, опускания и поднятия двигателя, откручивания всех подушек двигателя, снимаем лобовину двигателя. Будьте бдительны много малозаметных болтов. Отклеивать тоже очень аккуратно. Заводской герметик нереально вязкий. По тихоньку сначала нагружаем а потом отколупываем сегментами. Если форсировать то лобовина точно не выдержит, очень большая площадь, изгибается предельно опасно.
Перед этим был фазорегулятор, с ним проблем нету, работает на принципе запорного механизма. Хорошо придумано) не куда не ускальзывает механизм относительно корпуса. + шпонка на распредлвале, ну в общем единственный момент лафы в этом моторе )
Мы готовы к работе, распредвалы сняты, все ведет нас к точным промерам. Сначала с помощью микрометра промеряем все стаканчики. Ищем минимальный размер. Они пронумерованы с завода (по сериям) но в процессе работы могут немного просаживаться. Так что микрометр в руки и меряем. Находим минимальный стаканчик. Зазоры с завода должны быть 0,3 - 0,37 0,29 - 0,35 (это нормальные))) Берем в руки стаканчик и устанавливаем его в колодец первого выпускного клапана. На верх ложим распредвал, улаживаем так чтобы он находился не носиком а круглой частью к стаканчику(грубо говоря в фазе воспламенения) Стакан допустим 3,25 , прижимая рукой распредвал к постели , всовываем щуп 0,25 Не пролазит. Значит всовываем 0,2. Плотно пролез , значит там зазор 0,2мм при стаканчике 3,25мм Должен быть зазор 0,3( грубо говоря) Значит считаем сколько снять со стаканчика для того что бы был нужный зазор 0,3-0,2= 0,1мм - это по зазору значит со стаканчика нужно снять одну десятку 3,25-0,1=3,15 На стаканчике пишим 3,15мм и отдаем шлифовщику ((( только не знаю кто возьмется за шлифовку ))))) очень проблемная вещь методом манипуляций и таблиц можно до минимума снизить количество шлифуемых стаканчиков.
Можно еще промерять все зазоры, а потом на основании щупа - сразу вычислить сколько снимать
В общем суть все поняли, а там как хочешь так и делай Главное не ошибиться и перепроверить по раз 5
Если где то прозевал, в общем итог понятен.... супер плохо ( мягко сказано )
Все толкатели отшлифованы и установлены по расчетным местам Обратный процесс сборки и надежная безотказная работа клапана гарантированна. P.S. Соблюдайте выставление меток ГРМ относительно корпуса ГБЦ, а так же относительно цепи. До новых встреч.
А прайс мероприятия можно ? Не лишним будет указать Что этот двигатель ставится на многие авто Альянса Рено-Нисан. 1) Х-трейл 2) Кашкай 3) Латитюд 4)Меган 3 5)Колеос 6) Флюенс 7)... Очень полезная тема,спасибо. особенно актуально для ГБО шников.