Другу захотелось первую машину, что то кроссоверное (га дачу дорога плохая плюс мечтает попутешествовать), но при этом компактное т.к. маленький гараж и очень неудобный заезд. Буджет 8-10к у.е. Его выбор пал на Дайхатсу Териос, но я пытаюсь всячески отговорить (также он засматривался и на Сузуки Джимни). Мои аргументы против 1. урод (Хотя на вкус и цвет) 2. короткая колесная база, будет ехать как бричка, не комфортно. 3. коммерческий труп (потом не продашь или если продашь, то с большой потерей т.к. спросом не пользуется абсолютно). 4. на моторе 1.5. еще и с автоматом ехать будет очень слабо, но жрать при этом вполне достойно (думаю, город 10, трасса 8), что для современных 1.5. многовато. Итак, интересует мнение бывалых. Кто использовал это авто, какие впечатления, прав ли я относительно указанных недостатков, стоит ли оно своих (как по мне немалых) денег, и самое главное - какие есть альтернативы под указанные пожелания????
По сравнению с сузуки джимни буде вершина комфортабельности. Из недостатков - отсутствие фирменного сервиса как такового. В остальном машина как машина. Расход, комфорт все как у аналогов, надежность даже повыше, как и внедорожные качества. Может будут проблемы с обгонами на трассе. Не думаю, что продать будет проблематчно. машина специфичная, но своих поклонников имеет. Вон сколько их по киеву ездит. Это вам не экзот какой нибудь типа Махиндра или Тата.
"Неудобный заезд в гараж" - это, конечно, серьёзный критерий выбора авто Проще, имхо, гараж поменять, чем потом искать кто и где её ремонтировать будет (хотя может и есть неоффы гаражные по ним). Козловатость с её геометрией у неё, наверное, будь здоров. Я бы скорее СГВ или Аут по таким критериям рассматривал.
Нету у Териоса рамы. Это у Джимни есть. Также нету у Териоса и понижайки, которая опять же есть у Джимни. И еще - у Териоса под днищем нижняя точка - незащищенный катализатор, который можно оторвать на бездорожье. В отличие от Джимни, где таких проблем нету. Зато у Териоса есть пять дверей вместо трех у Джимни. Как то так.
Териос хорошая машинка и нифига не урод. И с чего тс взял что не продашь ? В хорошем состоянии на акп за адекват деньги оторвуи с руками и ногами. Отличное авто -надежное, с постоянеым полным приводом, хорошим клиренсом и практичным трансформируемым салоном .. вот джимни это катастрофа...
На некоторых рынках он продается как Toyota Cami. И не думаю что будут особые проблемы с обслугой или заказом запчастей. С кузовщиной возможно будет дороже и дольше чем более распространенные аналоги. И рама там таки есть. Джимник более внедорожный, но слижком узкоспециализированный, Териос в этом плане более сбалансированный для ежедневного использования.
Прекрасний жужик, котрий ІМХО стоїть десь між Джимні і Вітарою З надійністю там проблем 0. Проблема ліквідності це якраз стосується першого власника, а якщо купувати його б/у за 10кує, то це розмова ні про що
О терминологии. Рамной считается та машина, у которой рама несет на себе шасси (двигатель, трансмиссия, раздаточная коробка и прочее), а уже сверху на всю эту конструкцию отдельно крепят кузов
Так вот у Териоса самостоятельной рамы нету. Кузов - несущий, но с мощными лонжеронами.
В ответ на: «почти рамный»? В случае самобытного «Териос» речь идет о настолько мощных лонжеронах, что назвать кузов несущим было бы неправильно. Но поперечин у него нет, а сама конструкция очень похожа на интегрированную раму.
Но "похожа на раму" это не есть полноценная рама. Короче, "рамность" Териоса - это чисто придумка маркетологов для соблазнения покупателей. Невозможно в Териосе путем банального отвинчивания гаек отделить кузов от шасси.
Да какая разница есть там рама или нет. Главное, что в Дайхатсу качество Тоеты и этих авто в разы больше на дорогах чем Сузуки у которого рама есть, но нет качества и надёжности как у Тоеты. Сузуки это отменные мотоциклы, но не автомобили, хотя нет маленький Свифт довольно неплох.
Но "похожа на раму" это не есть полноценная рама. Короче, "рамность" Териоса - это чисто придумка маркетологов для соблазнения покупателей. Невозможно в Териосе путем банального отвинчивания гаек отделить кузов от шасси.
Сорри начитался "маркетолухов", действительно рамы нет. Причем кажется что Кларксон когда гонял на Териосе тоже говорил что там есть рама. Но не бывает никаких "интегрированных рам"
Росберг 10.05.2015 18:19 пишет: Сузуки это отменные мотоциклы, но не автомобили, хотя нет маленький Свифт довольно неплох.
В корне несогласен. Отличные машины. Причина неудовлетворительных продаж - для американского рынка слишком хилые двигатели, для европейского - слишком прожорливые, для китайского - слишком дорогие. Вот и не выдерживают конкуренции. Остальные рынки слишком малы.
Росберг 10.05.2015 18:19 пишет: Да какая разница есть там рама или нет. Главное, что в Дайхатсу качество Тоеты и этих авто в разы больше на дорогах чем Сузуки у которого рама есть, но нет качества и надёжности как у Тоеты. Сузуки это отменные мотоциклы, но не автомобили, хотя нет маленький Свифт довольно неплох.
Сколько денех ты поставишь на то, что Тойот Рав-4 в Украине (ты же их имел ввиду?) в 2 раза больше, чем СГВ?
Гранд витару покупают в основном те кому не хватило на рав4 это если говорить о бэу) а последние 3-5 лет равов с салона продают больше чем гранд витар тк гранд витара морально устарела а денег за нее просят не так и мало
what3va 10.05.2015 22:15 пишет: Гранд витару покупают в основном те кому не хватило на рав4 это если говорить о бэу) а последние 3-5 лет равов с салона продают больше чем гранд витар тк гранд витара морально устарела а денег за нее просят не так и мало
Все твои тезисы из серии "есть мнение" Ссыль есть или?.. А у меня фактаж такой - у меня на мойке (я админ автомойки) постоянных клиентов на СГВ штуки 3-4. А вот РАВ-4 я что-то вообще не припоминаю.
Использую уже 6 лет. Насчет короткой базы: она длиннее базы РАВа предыдущего поколения. В багажник помещается большая детская коляска. На заднем сидении в длину больше места чем в Кайроне. О расходе: город - 9-10л, пробки - 11,5л, трасса (100-110км) - 8л. Говорите жрет? Тут о Лачетти писали о 15л на автомате, а здесь речь идет о аэродинамике кирпича, древнем 4ст. автомате, ПОСТОЯННОМ полном приводе, высоком центре тяжести. Поставил колеса АТ Куперы, клиренс поднял до 21см. Зимой из-за подорожания бенза начала жаба давить, хотел продать, передумал, поставил Optima eco-tec, форсы Barracuda, 54л лежа на правую сторону багажника, полку из дсп сверху чтоб пол выровнять, а коляска все равно влазит