При чем тут понты? В нем ездить невозможно. Мне потом лечение дороже обойдется, чем тот Ланас стоит.
А какой у вас автомобиль? Марка, модель, год выпуска, комплектация, пробег?
та же кемри 3.5 у нас 55 в европе 31
кемри в европе вообще ничего не стоит. ее там нет. официально не поставляется.
Но тем не менее несколько раз видел. При том гибридные.
та же кемри 3.5 у нас 55 в европе 31
кемри в европе вообще ничего не стоит. ее там нет. официально не поставляется.
Но тем не менее несколько раз видел. При том гибридные.
И что? Я в Европе и кадиллак эскалейд видела. Это ж не значит, что мы теперь можем цену в 31 бу-шки, пригнанной из штатов, сравнивать с официальным шоу-румом в 55.
Блииин! (да простят меня модераторы)
Ну почему многие свято чтут мантру, что украинец настолько туп-глуп-и не ценит свое время, что при снятии пошлин будет тащить только дырявый хлам, чтобы под ним сидеть-лежать? Спросите любого- любителей найдется совсем немного, не выше, чем в среднем по другим странам.
Мы- нормальны!Не нормально, что у нас такие законы, а люди, которые их писали еще не в тюрьме!
Высокие пошлины выгодны только васадзам-святашам и тем, кто покупает только новые авто, т.к. отъездив его у него остается достаточный запас при продаже, один из самых больших в Европе!
Признайте, дорогие пользователи "из салона", вы не хотите терять свои бабки при продаже- пусть за ваш комфорт платят все остальные. Вы упорно твердите нам, что так, как живет цивилизованный мир- не рационально.
Смешно смотреть, как по второму или третьему кругу обсуждаются одни и те-же вопросы. Наверное надо сделать FAQ по основным тезисам. Уже есть два или три топика, где все, что уже можно обсудили, включая:
2. За сколько времени умирают аккумуляторы
5. Грандиозная стоимость замены батарей. Половину из этого уже обсудили. Осталась вторя половина.
Вот эти пункты очень интересные, ибо стоимость электроэнергии тут многократно обговорили, но многие ли задумывались о том, что покупая электроавто, оно обесценивается гораздо быстрее обычного бензо/газового и через 5-7 лет (когда сдохнет штатный аккум) привратится в никому не нужный хлам, ибо выкинуть больше половины стоимости нового авто (я думаю именно столько будет стоить новый аккум на электроавтомобиль) никакого смысла не будет?
Если у вас другое мнение или вы больше моего знаете, давайте обсудим.
Сейчас самое время на Украине проектировать и запускать завод по производству АКБ для электромобилей. Хорошая бизнес идея имхо. Размеры и требования к ним уже есть наверно, так что дело за инвестором.
Сейчас самое время на Украине проектировать и запускать завод по производству АКБ для электромобилей. Хорошая бизнес идея имхо. Размеры и требования к ним уже есть наверно, так что дело за инвестором.
- да есть уже, и не один. Правда, обычных, свинцовых.
Смешно смотреть, как по второму или третьему кругу обсуждаются одни и те-же вопросы. Наверное надо сделать FAQ по основным тезисам. Уже есть два или три топика, где все, что уже можно обсудили, включая:
2. За сколько времени умирают аккумуляторы
5. Грандиозная стоимость замены батарей. Половину из этого уже обсудили. Осталась вторя половина.
Вот эти пункты очень интересные, ибо стоимость электроэнергии тут многократно обговорили, но многие ли задумывались о том, что покупая электроавто, оно обесценивается гораздо быстрее обычного бензо/газового и через 5-7 лет (когда сдохнет штатный аккум) привратится в никому не нужный хлам, ибо выкинуть больше половины стоимости нового авто (я думаю именно столько будет стоить новый аккум на электроавтомобиль) никакого смысла не будет?
Если у вас другое мнение или вы больше моего знаете, давайте обсудим.
Я ж недаром привел этот список - эти вопросы уже несколько раз обсуждались. Кратко - стоимость батарей уменьшается с каждым годом. В Тесле прогнозируют что через 5-7 лет стоимость новой батареии на нее будет 12-15 к$ - именно столько они берут счас за эту опцию. При том что стоимость самого авто - 80к$. Так что совсем не половина. Еще не стоит забывать два фактора: 1. Так как кроме батарей в электроавто практически нет компонентов с ограниченным ресурсом (т.е ДВС, коробки, сцепления), после замены батарей вы получаете практически новое авто. Т.е. Насчет обесценивания я бы не торопился. Уже сейчас статистика такова, что б/у электроавто теряют в стоимости гораздо меньше, чем авто с ДВС. 2. Что такое износ батареи? Это всего лишь уменьшение пробега на одной заправке. Не уменьшение максимальной скорости, или приемистости, и даже не увеличение расхода электричества. Т.е. уменьшение ресурса батареи конкретно для вас не будет проблемой, пока пробег на одной заправке будет больше того, чем вам требуется в день - как в мобильнике. Если вы будете проезжать по 50км в день, то конкретно Вас батарея начнет напрягать только лет через 10 - когда у нее заряд упадет на 80%.
Сейчас самое время на Украине проектировать и запускать завод по производству АКБ для электромобилей. Хорошая бизнес идея имхо. Размеры и требования к ним уже есть наверно, так что дело за инвестором.
- да есть уже, и не один. Правда, обычных, свинцовых.
Я сильно не уверен, что будущее за свинцовыми, вес не тот.
1. Так как кроме батарей в электроавто практически нет компонентов с ограниченным ресурсом (т.е ДВС, коробки, сцепления), после замены батарей вы получаете практически новое авто. Т.е. Насчет обесценивания я бы не торопился. Уже сейчас статистика такова, что б/у электроавто теряют в стоимости гораздо меньше, чем авто с ДВС. 2. Что такое износ батареи? Это всего лишь уменьшение пробега на одной заправке. Не уменьшение максимальной скорости, или приемистости, и даже не увеличение расхода электричества. Т.е. уменьшение ресурса батареи конкретно для вас не будет проблемой, пока пробег на одной заправке будет больше того, чем вам требуется в день - как в мобильнике. Если вы будете проезжать по 50км в день, то конкретно Вас батарея начнет напрягать только лет через 10 - когда у нее заряд упадет на 80%.
- так и в обычном авто, если так рассуждать - нет. Капиталку сделал- вуа-ля. Все меняется-перекидывается. Или Вы тоже верите в то, что втулки-подшипники в Тесле не изнашиваются. А резинок и шаровых там нет поопределению?
Еще не стоит забывать два фактора: 1. Так как кроме батарей в электроавто практически нет компонентов с ограниченным ресурсом (т.е ДВС, коробки, сцепления), после замены батарей вы получаете практически новое авто. Т.е. Насчет обесценивания я бы не торопился. Уже сейчас статистика такова, что б/у электроавто теряют в стоимости гораздо меньше, чем авто с ДВС.
Ну это спорно, кузовщина, оптика и прочее изнашивается, бьется камнями, ржавеет точно также. опять же аварии.. Ну и опять таки счас пошли разговоры, что для экономии электричества в электроавто будут вводить коробки передач. Возьмите теже болиды Формулы-Е, они ездят с коробками.
2. Что такое износ батареи? Это всего лишь уменьшение пробега на одной заправке. Не уменьшение максимальной скорости, или приемистости, и даже не увеличение расхода электричества. Т.е. уменьшение ресурса батареи конкретно для вас не будет проблемой, пока пробег на одной заправке будет больше того, чем вам требуется в день - как в мобильнике. Если вы будете проезжать по 50км в день, то конкретно Вас батарея начнет напрягать только лет через 10 - когда у нее заряд упадет на 80%.
Не верю, что батарея выдержит 10лет, тем более что стоимость 15к$ только прогнозируют через 5-7 лет, то сейчас видимо стоит она вдвое от этих цифр, что уже близко к стоимости пол авто.
Сейчас самое время на Украине проектировать и запускать завод по производству АКБ для электромобилей. Хорошая бизнес идея имхо. Размеры и требования к ним уже есть наверно, так что дело за инвестором.
- да есть уже, и не один. Правда, обычных, свинцовых.
Я сильно не уверен, что будущее за свинцовыми, вес не тот.
свинцовая за год умирает более чем наполовину. Упоминаемые мною ребята, что переоборудывают на электротягу давали такой расклад: свинец против лития 2000 вс 6000 долларов + бОльший гораздо вес. И убиваемость меньше чем за год. Литий за 4 года(что у них самый длительный период)упала емкость на процентов 12-15
свинцовая за год умирает более чем наполовину. Упоминаемые мною ребята, что переоборудывают на электротягу давали такой расклад: свинец против лития 2000 вс 6000 долларов + бОльший гораздо вес. И убиваемость меньше чем за год. Литий за 4 года(что у них самый длительный период)упала емкость на процентов 12-15
все пользуются ноутами-планшетами. Когда все Ок, ориг. батарея живет 3-4 года. Но, вспомните, из своей жизни, оцените процент выхода из строя батареи через 1-2-2.5 года? Из 10 буков, с которыми имел дело - 2 шт.
Как думаете, на сколько лет будет давать гарантию производитель?- правильно!: ресурс 5 лет, гарантия- 1 год, ну, может 2, от силы.
Резюме. Да, за этим будущее. Пока дорого и так пока и будет, чтобы не писали об этом на форумах или в газете Вести. Да, как второй. Да, только для очень обеспеченных. Да, средний возраст авто в Украине- 19 ЛЕТ! Через год- 20!
И 0 пошлины на электрички ничего не меняют. Дальше- 21, 22... Смертность на дорогах не изменится.
И 0 пошлины на электрички ничего не меняют. Дальше- 21, 22... Смертность на дорогах не изменится.
изменится когда "электричка" летит - ее не слышно тут и наушников пешикам не нужно
свинцовая за год умирает более чем наполовину. Упоминаемые мною ребята, что переоборудывают на электротягу давали такой расклад: свинец против лития 2000 вс 6000 долларов + бОльший гораздо вес. И убиваемость меньше чем за год. Литий за 4 года(что у них самый длительный период)упала емкость на процентов 12-15
все пользуются ноутами-планшетами. Когда все Ок, ориг. батарея живет 3-4 года. Но, вспомните, из своей жизни, оцените процент выхода из строя батареи через 1-2-2.5 года? Из 10 буков, с которыми имел дело - 2 шт.
Как думаете, на сколько лет будет давать гарантию производитель?- правильно!: ресурс 5 лет, гарантия- 1 год, ну, может 2, от силы.
Резюме. Да, за этим будущее. Пока дорого и так пока и будет, чтобы не писали об этом на форумах или в газете Вести. Да, как второй. Да, только для очень обеспеченных. Да, средний возраст авто в Украине- 19 ЛЕТ! Через год- 20!
И 0 пошлины на электрички ничего не меняют. Дальше- 21, 22... Смертность на дорогах не изменится.
смертность? Смертность это химера
И 0 пошлины на электрички ничего не меняют. Дальше- 21, 22... Смертность на дорогах не изменится.
изменится когда "электричка" летит - ее не слышно тут и наушников пешикам не нужно
в принципе согласен, за бугром это признали что электромобили опасны для пешиков которые переходят дорогу на слух Потом начали ставить всякие разные шумогенераторы. Я думаю купить в интернет магазине простенький имитатор звука поршика или мустанга не опечалит владельца электромобиля. Я пару месяцев назад наталкивался на упертых пешиков которые вообще не обращали на меня внимания, я уже начал родственикам и друзьям говорит что машина наверное начала безвучно ездить раз пешики ее не слышат Ну а смертность на наших дорогах из-за жлобства, из-за наглого нарушения пдд.
в принципе согласен, за бугром это признали что электромобили опасны для пешиков которые переходят дорогу на слух Потом начали ставить всякие разные шумогенераторы. Я думаю купить в интернет магазине простенький имитатор звука поршика или мустанга не опечалит владельца электромобиля. Я пару месяцев назад наталкивался на упертых пешиков которые вообще не обращали на меня внимания, я уже начал родственикам и друзьям говорит что машина наверное начала безвучно ездить раз пешики ее не слышат Ну а смертность на наших дорогах из-за жлобства, из-за наглого нарушения пдд.
У нас каждый второй переходит дорогу в наушниках или с мобилкой у уха и не слышат даже гудок поезда. Чем поможет шумогенератор?
P.S. Кстати заметил, что на пешиков, куда более серьезное разгонное действие, оказывает писк колодок, а не громкий сигнал. Это к выбору звука шумогенератор
Да, средний возраст авто в Украине- 19 ЛЕТ! Через год- 20!
И 0 пошлины на электрички ничего не меняют. Дальше- 21, 22... Смертность на дорогах не изменится.
а прчием тут возраст и смертность? у вас есть данные о том что именно возраст авто - причина высокой смертности?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
когда "электричка" летит - ее не слышно 
тут и наушников пешикам не нужно 
