Знающие чего-то про Саабы и про газ не проходите мимо! Значицца так. Запал я на Сааб 9000 96 года в седане. 2.0 , турбина низкого давления, механика. Полный фарш - кожа, конд,електохерня всякая...Газ итальянский, хоз говорит, что он штуку баксов стоит, 90 литров баллон. Ездит божественно! Очень понравилась подвеска - и на малых скоростях хороша а когда, начали на 180 кмч перестраиваться с крайнего левого в крайний правый на бориспольской - очко рыпело, шо потёртое седло, но Саабчик стоял как на рельсах. Тормоза идеальные. Состояние отличное. Коррозии нет нигде. Коробка работает отменно. Просили 9800, уже договорился до 9000. Аналогичные екземпляры вывалены в автобазаре от 10,5 до 12 кбаксов. Что смущает. Течь масла из района сцепления, может сальник коленвала? Перед проверками на Сто попросиил на трассе с нуля набрать сотню. получилось 14 сек. По паспорту - порядка 8 должно быть. Он поехал сам фиксить проблему. Сказал, что спал какой-то шток в турбине на вакуум. я в этом разбираюсь слабо, может кто есть с опытом турбинным, может такое быть? И можно ли подшаманить мёртвую турбину так, шоб пожила какое-то время? Так вот, стала сотню набирать за 10 сек. Я думаю, что это нормально, десятый год аппарату. Какие есть мнения? Сегодня собираюсь к своим гвардейцам померять компрессию. Для этого солью масло и залью своё, чтобы не было там хитрых присадок. Кто знает, какая паспортная компрессия на такой двигатель? Ну и жду коментов про газ, ездил на ней на газу и на бензине, разница в динамике незначительная, а он вроде как дешевле раза в два и заправок он мне штук пять в моих окрестностях назвал. А, чуть не забыл. Смущает ещё то, что он сам занимается Саабами (разборка). Поэтому если у кого есть инфо по Юре из Бортничей, разбирающем Саабы, плиз в студию. Буду несказанно рад разумным коментам, самым лучшим допысувачам покажу машинку:))))
Ни разу не видел Сааб с ГБО.Скорее всего из голандии он,поэтому особое внимание на корозию,хотя саабы цинкованы. Ездят все Саабы божественно. . Проверь чтоб вся электрика салонная работала особенно климат. Течь масла скорее всего сальник штока переключения передач. Не смертельно.Но повод для торга.Мертвую турбину оживить нельзя...
трубину мертвую имхо подшаманить нереально. Ну разве что на пару-сто километров, но потом может еще и мотор поломать. Цена новой турбины будет в районе 500 долларов. Имхо - не деньги при покупке такой машины.
ЗЫ: если оно едет 8 по паспорту, то и через 30 лет будет ехать 8, если мотор более-менее исправен. Соотвественно я бы грешил на турбину в данной машине.
на разгон многое влияет, и турбина и свечи и например состояние топливного фильтра... неизвестно на чем они там разгонялись на газу или на бензине... ездил я на 2,0 на бензине... имхо слегка туповат он.
и мерять надо не компрессию а плотность ЦПГ Компрессию даже на убитом моторе можно накачать , суть сей процедуры в том что поршень выставляется в ВМТ далее в цилиндр через свечи либо форсунки (дизель) подается воздух порядка 7 атмосфер , и с помощью специального прибора (манометр и еще какие-то там приспособы) видна утечка в процентном соотношении , далее: снимаем возд фильтр если дует в него то утечка по впуску , если дует в выпукн коллектор или трубу то проблема по выпуску , если снимаем маслозаливную горловину и дует от туда то проблема по кольцам. P.S самое удивительное то что привезли мы сию технологию из польши а у нас мало кто знает о существовании такой диагностики да и обородувание редко встречается
Возник вопрос : Как понять куда или откуда дует , оно ж дует не с такой силой , что можно почувствовать на ощупь например. Логичней было б надуть давление и проверить через некоторе время не упало ли оно Или я не прав ?
Я так понял, что можно приехать и надуть себе за некоторую сумму ? Если это так , сообщи эту некоторую сумму, можна в личку
Был такой у клиента (правда, без газа). Общий отзыв: пока ездит - машина отличная, доставляющая удовольствие в управлении, комфортабельная, по надёжности, может, и не в первых рядах, но не проблемная. Но если поломается - держись за карман...
Вопчем с заданием никто не справился и машин за целый день не обгажен по-настоящему:)) А серьёзно ездили сегодня к моим механикам, которые подтвердили мои опасения насчёт того, что машина хорошая и надо её брать:)) Лазили под днищем, смотрели двигло - вроде всё ок. Только сцепление уже на подходе. с работой корзина в сборе потянет на 400 енотафф (неоригинал), что в принципе терпимо. Турбинка, конечно пугает, но с продавцом заключен дериватив на бу турбинку за 150 енотафф, если моя сдохнет. Так что еду завтра покупать, пожелайте удачи.
В ответ на: Удачи от чистого сердца Потому что шведские машины
А у меня, кстати, до этого была Вольва 460 1.8 96 года. Таки Швецию люблю.:)))
Итак свершилось! Я - Саабер!!!! Сегодня сделали это на автобазаре в Чапаевке в 7м МРЭО. Заполучены номера, только вот бланков техпаспортов и ТО нет в наличии:))) Выдали временный техпасторт, а про техосмотр буду отбрехиваться. Регистрация обошлась мне в 300 зверей за всё, включая ПФ и ТС за один год. Это при том, что путём магической оценки мой самалётик оценили в 12 тыщ грн, что больше чем в четыре раза ниже реальной цены. Мент на регистрации долго пучил органы зрения в акт оценки, но стерпел:))- другому менту было уплочено 150 грн за эти мелкие проделки. Таким образом, я несколько развратил орлов Луценка:))) Хоть и не любитель я давать взятки, но нервы дороже. А налог в ПФ 3% от стоимости машины - это по моему несколько жирновато. А вообще счас у меня ейфория, разумно говорить не могу:))) Мой СААБчик, тру-ля-ля, тру-ля-ля!!!! А на третьей как набирает!!!Ух, жизнь удалась. Теперь главное, чтоб не сломилось чего. Ну хоть месяца полтора:)))) А, и газом заправился -пропан, по 1,95.