Тараскин 14.06.2015 20:55 пишет: Немного неожиданно открыл для себя, что отныне у меня родился новый лучший выбор в В-классе - это Рио. Я знал, что это хороший выбор, но на поверку он оказался еще лучше.
А можна уточнити - про який Ріо мова? Про ті залишки, що лишились російського виробництва, чи вже про нову партію добротного європейського хетча, котрий до нас ось лише зараз почали везти? Це ж просто дві різні машинки
Ты где потерялся? Тут обсуждают европейский РИО.
Та я хз - тему не читав повністю Європейський Ріо це реально хороший жужик
А можна уточнити - про який Ріо мова? Про ті залишки, що лишились російського виробництва, чи вже про нову партію добротного європейського хетча, котрий до нас ось лише зараз почали везти? Це ж просто дві різні машинки
Ты где потерялся? Тут обсуждают европейский РИО.
Та я хз - тему не читав повністю Європейський Ріо це реально хороший жужик
Да-да, конечно европейский Рио.
Кстати, что еще бросилось в глаза. Пластиковые панели в Рио, даром, что все поголовно жесткие, не скрипят. Заметил, что в Сиде обшивка дверей, где ручка-выемка, скрипит, играет под рукой. Подобные звуки издавали и панели в Фиесте, но не так явно. У Рио хоть эти пластики и выглядят дешево и грубо, но никаких намеков на люфты и скрипы. То же и с пластиками на торпеде, и внизу торпеды. Не заметил бы, если бы не услыхал это скрипучее безобразие на Сиде, потом уже специально начал проводить те же манипуляции и на других авто. Короче, корейский (европейский) Рио - мой сегодняшний герой. Теперь буду в каждой соответствующей теме его советовать Если только не решат цену подкорректировать в сторону увеличения.
varfolomey7 15.06.2015 00:05 пишет: Я не планировал покупать машину для того, чтобы ее потом продавать, может народ меняет машины каждый год, но я не из тех)
В такому випадку я б точно дивився в сторону дизельної комплектації. Бо з часом звикаєш до всього, але турбодвигун окрім того, що приємніший для водія (варіант постійно тримати оберти не нижче 4000обертів я не розглядаю), так ще й дозволяє без особливих зусиль і шкоди для ресурсу покращити динаміку автомобіля
varfolomey7 15.06.2015 00:05 пишет: Я не планировал покупать машину для того, чтобы ее потом продавать, может народ меняет машины каждый год, но я не из тех)
В такому випадку я б точно дивився в сторону дизельної комплектації. Бо з часом звикаєш до всього, але турбодвигун окрім того, що приємніший для водія (варіант постійно тримати оберти не нижче 4000обертів я не розглядаю), так ще й дозволяє без особливих зусиль і шкоди для ресурсу покращити динаміку автомобіля
Брав колись таке авто в прокаті. Пройшло років три. Запам"ятались аморфні сидіння, не те, щоб форма була поганою - м"які занадто. Некоректна робота старт/стопу на світлофорах (зрозумів це лише зараз, експлуатуючи ту саму систему від МБ), відімкнув після того, як авто саме не завелось пару разів. І не надто мала витрата (очікував меншої, їздив ледь торкаючись педальки). Для порівняння 1,5 ДЦІ від рено мені сподобався більше. Ну і підвіска - але це традиційна проблема корейців.
Тараскин 14.06.2015 20:55 пишет: Рио...хетч с автоматом
Рио мне тоже понравился, но про автомат надо подумать... время у меня еще есть)) я надеюсь). Спасибо за отзыв.
ІМХО сам не дуже люблю седани, але Ріо седан таки достойний, тим більше 1.4 на 6тиступці. Хетч гарніший, але і седан не урод. + для "еврідей" багажник таки більший...
Mitya69 13.06.2015 20:35 пишет: Первый год откатал на дизеле (французе).
А такой вопрос: как в управлении машиной по сравнению с бензином? в плане переключения передач, нажимания на педали, рулении и т.п. сорри м\б за нубский вопрос, но опыта особо и так нет, а на дизеле тем более.
Да, там все иначе. При каждом нажатии на педаль газа фамилию называть надо! А то не едет...
Фамилию - не фамилию, но работать рычагом КПП на дизеле, как правило, приходится заметно чаще, чем на бензинке - рабочий диапазон оборотов прилично уже.
varfolomey7 15.06.2015 00:05 пишет: Я не планировал покупать машину для того, чтобы ее потом продавать, может народ меняет машины каждый год, но я не из тех)
В такому випадку я б точно дивився в сторону дизельної комплектації. Бо з часом звикаєш до всього, але турбодвигун окрім того, що приємніший для водія (варіант постійно тримати оберти не нижче 4000обертів я не розглядаю), так ще й дозволяє без особливих зусиль і шкоди для ресурсу покращити динаміку автомобіля
Брав колись таке авто в прокаті. Пройшло років три. Запам"ятались аморфні сидіння, не те, щоб форма була поганою - м"які занадто. Некоректна робота старт/стопу на світлофорах (зрозумів це лише зараз, експлуатуючи ту саму систему від МБ), відімкнув після того, як авто саме не завелось пару разів. І не надто мала витрата (очікував меншої, їздив ледь торкаючись педальки). Для порівняння 1,5 ДЦІ від рено мені сподобався більше. Ну і підвіска - але це традиційна проблема корейців.
Я не конкретно про цю модель - я глобально про атмобензин VS турбодизель на бюджетних автомобілях.
А такой вопрос: как в управлении машиной по сравнению с бензином? в плане переключения передач, нажимания на педали, рулении и т.п. сорри м\б за нубский вопрос, но опыта особо и так нет, а на дизеле тем более.
Да, там все иначе. При каждом нажатии на педаль газа фамилию называть надо! А то не едет...
Фамилию - не фамилию, но работать рычагом КПП на дизеле, как правило, приходится заметно чаще, чем на бензинке - рабочий диапазон оборотов прилично уже.
"Прілічно уже" це ви типу про різницю в 1,5к обертів (4500 замість 6000)? Сумнівний нюанс для пересічного водія НЕгонзелеза
Да, там все иначе. При каждом нажатии на педаль газа фамилию называть надо! А то не едет...
Фамилию - не фамилию, но работать рычагом КПП на дизеле, как правило, приходится заметно чаще, чем на бензинке - рабочий диапазон оборотов прилично уже.
"Прілічно уже" це ви типу про різницю в 1,5к обертів (4500 замість 6000)? Сумнівний нюанс для пересічного водія НЕгонзелеза
на сколько я помню, у того же вага с 1.5к до 3.5к примерно МКМ, не?
Фамилию - не фамилию, но работать рычагом КПП на дизеле, как правило, приходится заметно чаще, чем на бензинке - рабочий диапазон оборотов прилично уже.
Я не знаю зачем в штатном режиме обороты выше 2-2.5 к...?
Фамилию - не фамилию, но работать рычагом КПП на дизеле, как правило, приходится заметно чаще, чем на бензинке - рабочий диапазон оборотов прилично уже.
"Прілічно уже" це ви типу про різницю в 1,5к обертів (4500 замість 6000)? Сумнівний нюанс для пересічного водія НЕгонзелеза
на сколько я помню, у того же вага с 1.5к до 3.5к примерно МКМ, не?
Навіть якщо розглядати старий турбодизель типу 1.9тді, де ніякої планки розтягнутої не було, тим не менше якраз в цьому діапазоні воно перло дуже добре Ближче до 4к так, скисало
"Прілічно уже" це ви типу про різницю в 1,5к обертів (4500 замість 6000)? Сумнівний нюанс для пересічного водія НЕгонзелеза
на сколько я помню, у того же вага с 1.5к до 3.5к примерно МКМ, не?
Навіть якщо розглядати старий турбодизель типу 1.9тді, де ніякої планки розтягнутої не було, тим не менше якраз в цьому діапазоні воно перло дуже добре Ближче до 4к так, скисало
так о том и речь, что этом диапазоне оно и прет, а типа если выше или ниже, то нет
Опыт езды на мелких дизелях у меня небольшой - пробовал 1.5 dci (на палке и с EDC), 1.6 hdi (и его же версию tdci на форде). На корейских crdi пока не доводилось ездить, но не думаю, чтобы там были серьезные отличия. Так вот что общего бросилось в глаза. В городе приходилось постоянно перебирать передачи, чтобы нащупать оптимальный режим езды, но это не всегда удавалось. То в пробке при троганьи на низах вообще яма (dci), нужно подгазовывать, а потом заметный пинок некстати, то хочется монотонно двигаться на 4-й в черте города, но не тянет, а на третей уже какая-то ненужная мне прыть. Вот и получается очень рваный режим. Плюс добавить к этому постоянно ощущаемые вибрации на низких оборотах. Зато на трассе - лепота. Круизишь себе спокойно, с удовлетворением наблюдая красивые цифры расхода, и чувствуя под педалькой тягу. Так что моя имха такая - если дизель для города, то только на автомате (DSG, EDC, или классическом). К примеру, Меган на палке и с EDC при езде в городе - это два разных автомобиля. 8-клапанный hdi на 90 сил, по памяти, в плане эластичности был все же немного лучше dci, поэтому на крайняк на палке можно советовать и его
ТСу просто нужно себе ответить на вопрос - где он чаще всего будет ездить. Если 90% по городу - ну его нафиг этот дизель, на бензинке с автоматом будет ездить намного приятней. А если предполагается много трассового пробега, то лучше наверное дизель.
Наверняка, сейчас придут владельцы дизелей, и скажут, что я не шарю ездить на дизелях, а я и спорить не буду, так указал выше, что опыт езды на тракторах небольшой. Но информация для размышления для нуба, выбирающего себе первую машину, думаю, будет полезной.
И опять же всё выше сказанное относится к мелким бюджетным дизелям с новейшими нормами евро.
А я якраз не сумнівався, що ви судите по Мегану У Мегана просто якісь ацько закорочені передачі чомусь (і по-моєму, не лише на дизелі). Хз чому так
А от той же цитрамон, за винятком самої нечіткої коробки, з 1.6хді - просто ляпота Оду дизельній Ріо я вже співав в якісь з тем - бензові версії просто нервово палять в стороні. Реально, як на такий бюджет, там шикарний як сам двигун 1.5срді, так і коробка
А щодо цього:
В ответ на: Если 90% по городу - ну его нафиг этот дизель, на бензинке с автоматом будет ездить намного приятней. А если предполагается много трассового пробега, то лучше наверное дизель.
, то й дурню ясно, що АКПП в місті це набагато комфортніше з яким би двигуном вона не йшла Але якщо вибір автомата не стоїть, то двигун з хорошою тягою на низах в місті буде зручнішим. Для нуба принаймні
varfolomey7 15.06.2015 00:05 пишет: был бы весьма признателен.
По peugeot 301 (он же citroen c-elysee) 1.6 Hdi. Авто 2013г. Авто бюджетное Стеклоподъемники находятся впереди ручки переключение коробки передач, при езде неудобно ими пользоваться. Нет автодоводчика стекол. Идет кондиционер, а не климатизатор. Ход ручки коробки передач длинный, нет выраженной четкости при включении. Езжу по городу на третей передачи, от 40км/ч (1500 об.) до 80+ км/ч (3000 об.). На третей передаче 60 км/ч (2000 об.- оптимальные обороты для этого двигателя). На трассе если ехать больше 130км/ч 5-ой передачи уже много, а 6-ой нет... Ходовые огни организованы 2*5ват лампочками, отключаются только при включении света. Тормоза хорошие, хотя сзади стоят барабаны. Передние колодки ходят в городе 25-30 тыс. Подвеска мягкая. Если ехать по ямам на маленькой скорости авто раскачивается, приходиться ползти на первой передачи. Если хорошо нагрузить авто зад проседает вплоть до чирканья брызговиками, картошку мешками не повозишь Щетки стеклоочистителя уже на второй месяц, после покупки авто, начали оставлять полосы. В багажнике пожалели уплотнительной полосы и "коврик" начал стесывать краску картинка Могу похвалить мотор . Бодренький, педаль не топчешь, а мягенько гладишь. Если нужно без вопросов ускоряется. Расход ~5 л/на сотню. Обзорность авто хорошее, сзади пассажирам места хватает.
Страшные вещи пишут про реновские дизеля 1,5:) Мне нравится. По городу третья - как на автомате. Трогается вообще без газа. При нынешних ценах на топливо заправка раз в месяц - нормально:) Езжу по городу. Из минусов - нет 6 передачи Кенго Диапазон реальный 1200-3000. Немного
marura 15.06.2015 16:03 пишет: Страшные вещи пишут про реновские дизеля 1,5:) Мне нравится. По городу третья - как на автомате. Трогается вообще без газа. При нынешних ценах на топливо заправка раз в месяц - нормально:) Езжу по городу. Из минусов - нет 6 передачи Кенго Диапазон реальный 1200-3000. Немного
Якраз мова не про двигун (до нього претензій нуль), а про короткі передачі в Меганівській 6МКПП.
marura 15.06.2015 16:03 пишет: Страшные вещи пишут про реновские дизеля 1,5:) Мне нравится. По городу третья - как на автомате. Трогается вообще без газа. При нынешних ценах на топливо заправка раз в месяц - нормально:) Езжу по городу. Из минусов - нет 6 передачи Кенго Диапазон реальный 1200-3000. Немного
Во-первых, этих модификаций 1.5 там целый вагон, с разными мощностями и нормами экологичности. Во-вторых, коробка другая. Поэтому маломощный "грязный" 1.5 на кенго с растянутым передачами на 5-ступке едет очень эластично.