на холостых оборотах температура двигателя около 80С на клеммах 14.42-14.45V
если включаем дальний+обогрев заднего+печку на полную+свет салона проваливается до 13.3V
а если еще и включется вентилятор радиатора в этот момент то 12.96V
натяжка ремня вроде нормальная продавливаю где-то на 1см
Основная проблема что обороты падают с 900 до 600 при просадке и и восстанавливаются если все выключить и пару раз погазовать.
Это генератор? Куда чего смотреть?
PS: Лампочка акб не горит.
Это НЕ генератор. Скорее регулятор ХХ двигателя. Обороты не должны падать при включении потребителей ... Или как вариант - проблемы с проводкой от АКБ.
Это НЕ генератор. Скорее регулятор ХХ двигателя. Обороты не должны падать при включении потребителей ... Или как вариант - проблемы с проводкой от АКБ.
нужно начинать со всего - щетки, диодный мост, измерительные диоды, встроенный реле-регулятор. по идее - если все перебрать/пересмотреть - то все восстановиться.
PS для себя решил кардинально - ушет от схемы самовозбуждения генератора и перешел на выносной РР . все проблемы ушли - на любых оборотах и под любыми нагрузками 14В (летом выставляю 13,5, что зазря "не кипятить" АКБ.)
Довольно мощный генератор стоит — 70-ка. Это родной? Какой мотор в 106-ом (о нем же идёт речь)? Если 1.0-1.4 — 60-ки должно с головой хватать, даже для 1.6 — норм будет. Если есть возможность попробуйте протестировать 60-ку — 9 из 10, что обороты не будут просаживаться. Если будут, то тогда уже нужно будет смотреть разные регуляторы ХХ.
monk_dzen 22.06.2015 23:15 пишет: Довольно мощный генератор стоит — 70-ка. Это родной? Какой мотор в 106-ом (о нем же идёт речь)? Если 1.0-1.4 — 60-ки должно с головой хватать, даже для 1.6 — норм будет. Если есть возможность попробуйте протестировать 60-ку — 9 из 10, что обороты не будут просаживаться. Если будут, то тогда уже нужно будет смотреть разные регуляторы ХХ.
Гена родная такие и ставились на моноинжи мотор 1.0, на 1.6 ставили 90ки
Aleksandr71 22.06.2015 22:21 пишет: нужно начинать со всего - щетки, диодный мост, измерительные диоды, встроенный реле-регулятор. по идее - если все перебрать/пересмотреть - то все восстановиться.
PS для себя решил кардинально - ушет от схемы самовозбуждения генератора и перешел на выносной РР . все проблемы ушли - на любых оборотах и под любыми нагрузками 14В (летом выставляю 13,5, что зазря "не кипятить" АКБ.)
кардинанльно неверное решение. но каждый решает сам. с вошами проблемы елси и возникали, то как правило проблемы были вне генератора, в проводке чаще (плохие контакты и подкорачивания). 13,5 при нормальном напряжении борт сети 13,8В и выше - это просто угробит аккум. "кипеть" аккум будет при отсутствии регулирования - примерно выше 15,5В (тогда ток кипячения можно будет достичь на заряженом аккуме).
по теме: без аккума ничего мерять не надо. профилактика систем заряда начинается с проверки всех соединений "+" и масс.
по теме: без аккума ничего мерять не надо. профилактика систем заряда начинается с проверки всех соединений "+" и масс.
Все мерялось с аккумом кроме напряжения на клеммах самого аккума он мерялся без машины после подзарядки, снимал на всякий случай а вдруг недозаряжен и т.д.
Vaschek 22.06.2015 17:04 пишет: ..обороты падают с 900 до 600 при просадке..
Это значит, что с генератором все в порядке. Решать с регулированием х.х. На карбовых машинах многие перед зимой спецом задирали холостые, чтоб просадки напруги не было.
Vaschek 22.06.2015 17:04 пишет: ..обороты падают с 900 до 600 при просадке..
Это значит, что с генератором все в порядке. Решать с регулированием х.х. На карбовых машинах многие перед зимой спецом задирали холостые, чтоб просадки напруги не было.
Ну так вот и пытаюсь понять кто виноват? Проверял все ДПДЗ, РХХ датчик температуры воздуха, датчик ОЖ, лямбду- все вроде рабочее. Подсосов нет снимал моник все перечистил поставил на новую прокладку с герметиком, трубки подачи все поменял и переобжал хомутами. Массу кузова зачистил и затянул.
Все органы вроде здоровые по отдельности, а пациент болен
MadMax 23.06.2015 11:10 пишет: моноинжектор ? как вариант давление топлива или регулятор оного
Насос давит проверяли месяца два назад как только начались первые звоночки , бенз в обратку идет но давление на обратке я не проверял. Форса прыскает нормально не течет сопротивление на форсе ок как по мануалу.
Проехался на мелком, капец стало еще хуже ... Едет нормально, но как токо станешь на светофоре обороты 600 и ниже трясет пытается заглохнуть но не глохнет, обороты иногда пытаются выровняться подняться но не получается, стоит включить любой электропотребитель, магнитола, электростекоподьемник или дворниками махнуть все сразу провал
ТПС это ДПДЗ? (датчик положения дроссельки?) у меня там 4 контакта
на не заведенной машине моторчик РХХ утоплен (дросселька в положении закрыто) 0,18V 1-2 контакт, сопротивление 924Ом
А вот на прогретой машине темп 80С на заведенном двигателе вместо положенных 0,7V проваливается вплоть до 0,45V и скачет хотя на прогретом должно быть четко 0,7V. Иногда стабилизируется на 0,7V и двигатель работает ровно. Под нагрузкой провал всегда (ну а дальше все как выше писалось) если погазовать может восстановиться если не газовать так низкие и будут.
Глянул лямбду снова (раньше работала) сейчас на ХХ прогретый двигатель показывает 0,12V хотя если держать обороты не хх то показания меняются от 0.12 до 0.85
junior 26.06.2015 12:04 пишет: Проседает напруга от гены, тож такое же, только обороты не падают... Но у меня инжектор.
На гену я уже забил, она живая Борюсь с оборотами, точнее уже не борюсь, на след неделю поеду на диагностику надо посмотреть шо видит комп без этого ни как
1- проверяем мультиметром напряжение между минусом акб и стартером при запуске 2- тоже самое на плюсе 3- проверяем перепад напряжений - + генератора на + акб
если все пункты в пределах 0.3 вольта значит нормально
на ХХ отключаем + акб и меряем напряжение на клемме если оно стало 14 вольт на ХХ и оборотах и с включенными нагрузками - гена ОК выкидыввем АКБ