а вообще интересная, как мне кажется, для этого раздела тема, ведь Uber - это концептуально тот же уклон, только с дорогими авто и лучшим качеством ПО
Вопрос в том, что обычное такси и Uber (и откровенно нелегальные извозчики у нас) одновременно существовать не могут. Если кому-то кажется, что прогресс, эволюция,инопланетяне или что-то ещё сделали классический вид услуги такси ненужным, то следует отменить всё законодательство по такси, прекратить разные проверки и требования к перевозкам и отдать всё на откуп стихийному, неконтролируемому рынку. Походу в Европе не хотят получить украинское "такси" у себя.
ЗЫ. Дело не в лимузинах. Главное то, что таксоперевозками начинают заниматься те, кто работает "под прикрытием" другого бизнеса.
аксисти у Європі виступили з протестами проти додатку для смартфонів Uber. Так, в Парижі 500 таксі тимчасово заблокували рух до міжнародних аеропортів імені Шарля де Голля та Орлі, а на вулицях Мадрида впродовж цілого дня таксі взагалі не можна було побачити - всі страйкували, повідомляє Німецька хвиля.
Донедавна галузь таксомоторних перевезень у розвинених країнах була організована за принципом картелі. Працювати таксистом мав право лише той, хто отримав ліцензію, а ціни встановлювалися державою. Конкуренція у галузі також була обмеженою, адже багато міст видають лише обмежену кількість дозволів для підприємств таксі.
Uber не має власних автомобілів, натомість підприємство пропонує інтернет-платформу. За допомогою додатку для смартфону (app) клієнти можуть замовити поїздку і бачать, на якій відстані від них знаходиться найближчий автомобіль. Особливість додатку в тому, що зареєструватися водієм може будь-який власник автомобіля старше 21 року.
Це означає, що водії не мають патентів і не зобов’язані дотримуватися встановлених розцінок. Через це користувачі Uber переважно їздять дешевше. Оплачують поїздку клієнти теж за допомогою app, 20 відсотків від вартості якої бере за послуги Uber.
Розвиток додатку відбувається дуже стрімко. Підприємство, засноване лише п’ять років тому, нині вже працює у 37 країнах та 20 містах Європи. Вартість підприємства також постійно зростає. Якщо торік стартап оцінювали у 3,5 мільярда доларів, то цьогоріч - уже в 17 мільярдів. Лише минулого тижня Uber зміг залучити 1,2 мільярда доларів США свіжих інвестицій.
На успішність Uber роблять ставку не лише такі фінансові компанії як Fidelity Investments, Blackrock та Goldman Sachs, а й інтернет-гігант Google. Та й галузь перевезень обіцяє великі прибутки.
Лише в Німеччині, за даними Федерального статистичного відомства, станом на 2012 рік було близько 21 600 підприємств таксі та фірм, котрі пропонують прокат автомобілів, прибуток яких за цей рік склав 3,74 мільярди євро.
Тож не дивно, що швидке сходження зірки Uber породжує конфлікти та протести. Таксисти звинувачують підприємство в нечесній конкуренції та нерідко звертаються до суду. Як результат - у Брюсселі, наприклад, суд заборонив роботу додатку, а у Франції він може працювати з обмеженнями.
Тим часом у самому підприємстві констатують, що акції протесту лише додали популярності їхнім послугам. "Ми працюємо цілодобово", - прокоментував очільник європейського відділення фірми П'єр-Димітрий Гор-Коті.
За його словами, у день загальноєвропейської акції протесту таксистів додаток отримав у шість, а почасти й у вісім разів більше клієнтів, ніж у звичайні дні. Тоді як у Барселоні їх було в одинадцять разів більше.
У них изначально было и есть пока нормальное такси, а сейчас появился заказ авто. Пока они наслаждаются удешевлением, похмелье придёт потом. Если убьют такси. У нас развился заказ авто, теперь пытаются насильно скрестить его с такси. Не получится. Либо профессиональная дорогая услуга либо случайная непредсказуемая, но дешёвая.
У них изначально было и есть пока нормальное такси, а сейчас появился заказ авто. Пока они наслаждаются удешевлением, похмелье придёт потом. Если убьют такси. непредсказуемая, но дешёвая.
В Швеции работает гибридный вариант - есть службы такси с собственным автопарком и наемными водителями. И есть службы такси, в которых водитель приходит со своим авто (аналог ЧП на подряде). Авто, понятное дело, должно соответствовать определенным требованиям в плане дизайна и техники. В любом случае, для работы в такси требуется специальное "профессиональное" ВУ плюс лицензия на извоз. Т.е. фактически Uber в Швеции стал еще одной фирмой такси без своего автопарка. А законодательно он попадает под те же требования, что и остальные службы такси. Цены, кстати, у него тоже на уровне остальных, т.к. в Швеции существует понятие "рекомендованой цены за проезд", которая устанавливается минтрансом для желающих получить лицензию. Т.ч. демпинговать просто не получится.
Единственное отличие, которое было у него до недавнего времени - платформа для заказов. Но за последние полгода все ведущие фирмы такси подтянулись и запустили свои подобные платформы. Т.ч. бороться с конкурентами можно по-разному. Можно бастовать и блокировать. А можно просто подтянуться к уровню услуг конкурента, а потом выдавить его за счет оборота.
в Швеции существует понятие "рекомендованой цены за проезд", которая устанавливается минтрансом для желающих получить лицензию. Т.ч. демпинговать просто не получится.
Что значит "рекомендованная"? Коридор?
Единственное отличие, которое было у него до недавнего времени - платформа для заказов. Но за последние полгода все ведущие фирмы такси подтянулись и запустили свои подобные платформы.
Протесты и запреты для Uber происходят там, где этот сервис пытается привлечь в перевозки НЕтаксистов и/или по заниженной цене. Ну как у нас, просто у нас сначала распустили классическое легальное такси. Если как в Швеции, сервис только для таксистов и по установленным ценам - миллиардов не заработаешь.
Уж если в сытой старушке Европе появились подвезуны и спрос на них, то в Украине тем более они еще долго будут.
в Швеции существует понятие "рекомендованой цены за проезд", которая устанавливается минтрансом для желающих получить лицензию. Т.ч. демпинговать просто не получится.
Что значит "рекомендованная"? Коридор?
На задних дверях такси наклеена вот такая картинка с т.н. референционной стоимостью т.н. стандартной поездкив 10 км в течение 15 минут (тариф в такси состоит из километража и времени). Цена хоть и определяется самим водителем в момент получения лицензии, но находится в рамках, согласованных с профсоюзами таксистов в каждом конкретном регионе. И далее водитель обязан ее придерживаться, т.к. таксометр кодируется под эту цену. Картинка очень хорошо видна пассажирам, что позволяет им сразу выбрать такси с той ценой, которая им больше подходит.
Цена хоть и определяется самим водителем в момент получения лицензии, но находится в рамках, согласованных с профсоюзами таксистов в каждом конкретном регионе. И далее водитель обязан ее придерживаться, т.к. таксометр кодируется под эту цену. Картинка очень хорошо видна пассажирам, что позволяет им сразу выбрать такси с той ценой, которая им больше подходит.
Неплохой вариант - выбор тарифа в предложенном коридоре. Если не углубляться как это связано с налогами, как можно поменять и тд. Но UBER может научить оленить. Чтоб не стоять, брать заказы ниже забитого в такс. Вопрос. Есть практика предложения от пасса на улице цены ниже заявленной? В Германии, говорят, есть.
Не припомню такого. Как правило, платишь по счетчику или фиксированную цену, которая устанавливается таксо-компанией, диспетчером или корпоративным договором (если едешь по безналу). Торговаться с официальным таксистом бессмысленно, но есть и "черные" такси (подвозилы).
Я как-то проехал бесплатно по причине того, что у таксиста терминал для кредиток был неисправен, а он не уведомил об этом до начала поездки. 60 евро сэкономил .
Не припомню такого. Как правило, платишь по счетчику ... Торговаться с официальным таксистом бессмысленно
Слышал, что и там есть ангины. Знают свою поездку, если по счётчику 6-7 евро, торгуются за 5. Последний в очереди может повестись и отвезти без счётчика если нет автовключения. По сабжу. За 20% отката с Uber ни один нормальный таксист работать не может. Расцветает этот бизнес только за счёт привлечения в перевозки нелегальщины.
Uber Открыли вакансию генерального менеджера в Киеве. Видимо, планируют открываться наконец
а вообще интересная, как мне кажется, для этого раздела тема, ведь Uber - это концептуально тот же уклон, только с дорогими авто и лучшим качеством ПО
посмотрим какие они тарифы выставят, если вообще зацепятся у нас при том при всем, что водителю надо будет им отдавать 20% с заказа, при наших действительных 9-12%
а вообще интересная, как мне кажется, для этого раздела тема, ведь Uber - это концептуально тот же уклон, только с дорогими авто и лучшим качеством ПО
посмотрим какие они тарифы выставят, если вообще зацепятся у нас при том при всем, что водителю надо будет им отдавать 20% с заказа, при наших действительных 9-12%
Uber изначально нехило ударит по аеропортовым ДоЦентра500Едем Ибо иносранцу уклон не знаком, а убер - это да)
Сам убер кстати убыточный нехило так.. (правда идет рост бурный)
Судя по критериям в предлагаемой вакансии, с приходом Убера, киевским таксослужбам ничего не грозит))
Судя по критериям в предлагаемой вакансии, с приходом Убера, киевским таксослужбам ничего не грозит))
Это будет конкурент эвосу, особенно со стороны интуристов, которые про убер слышали/пользовались, а про местные службы ничего не знают. А интуристы могут спокойно заплатить за тот же проезд гораздо больше денег, чем местный люд. Так что повышеный % может быть легко скомпенсирован большей стоимостью.
Судя по критериям в предлагаемой вакансии, с приходом Убера, киевским таксослужбам ничего не грозит))
Это будет конкурент эвосу, особенно со стороны интуристов, которые про убер слышали/пользовались, а про местные службы ничего не знают. А интуристы могут спокойно заплатить за тот же проезд гораздо больше денег, чем местный люд. Так что повышеный % может быть легко скомпенсирован большей стоимостью.
бОльшая стоимость у Убера???? Контора, которая везде дешевле официалов? Не верю
"Жизнь цепь, а мелочи в ней звенья, нельзя звену не придавать значения". Почему Uber массово запрещают на законодательном уровне в разных странах.
Когда на eBay (посредник) продавцы и покупатели находят друг друга, никому не приходит в голову назвать продавцов сотрудниками сайта. На eBay стороны решают большинство вопросов самостоятельно. Такой самостоятельности у Uber нет. Поэтому бизнес-схема Uber не соответствует технологии P2P.
Uber хоть и называется online сервисом, однако ни чем не отличается от обычной службы такси, поэтому обязана соблюдать законодательство в каждой стране. Тому подтверждения: 1. UBER, такой же посредник между водителем и клиентом, что и любая диспетчерская служба, берущая процент и раздающая заказы. Только водители у них работают без каких-либо документов с удержанием от 20% до 30% выручки. 2. Взаимодействие пользователей в Uber происходит не напрямую друг с другом, а через финансовую модель сервиса, пропускающего деньги через себя. 3. UBER, заключает партнерское соглашение с водителями, которые проходят собеседование и посещают семинар в офисе компании. Процесс идентичен обычной службе такси. 4. Uber жестко контролирует процесс и участвует в нем от и до. Так Uber сама устанавливает тарифы, говорит о том, какие автомобили могут участвовать в системе, и даже запрещает водителям брать чаевые. Направляет водителей, ставит жесткие, невыполнимые задачи, например, забрать клиента в течение 5-6 минут и проч. Соответственно клиент не может самостоятельно выбрать ближайшую машину, или лучший вариант. В результате происходит удорожание проезда (соответственно выше доход компании), а водитель, отказавшийся от поездки в пользу другого водителя находящегося ближе, штрафуется (тоже доход компании). 5. Если сразу много клиентов заказывают такси, Uber поднимает цены в разы, Зафиксированы случаи, семи кратного повышения цен. Что свидетельствует о недобросовестном взвинчивании цен. http://goo.gl/l35sh5 6. Uber, еженедельно производит выплаты водителям заработанных ими денег, вычитая свою комиссию, комиссию для дилеров, удерживает штрафы и т.д. Комиссия составляет в среднем 20% от суммы перевозки. А с учетом процента "организаций - подключашек" (выводят средства на счета частных лиц) итоговая сумма комиссии достигает 30%. 7. Uber не платит налоги из еженедельно выплачиваемой зарплаты водителей. 8. Оплата труда водителя Uber, даже учитывая разнообразные «доплаты», не достигает прожиточного минимума при 12-часовой рабочей смене и не остается денег на содержание машины. 9. Один из самых важных моментов: Uber демпингует и его демпинг отражается на других участниках рынка, водителях такси (физических лицах), которые и устраивают забастовки. Uber, демонстративно оказывает услуги по заниженной стоимости, доплачивая своим водителям суммы, превышающие стоимость самих поездок, чем грубо нарушают закон «О защите конкуренции». 10. В нарушение законов и правил добросовестной конкуренции, устанавливает минимальные пиковые тарифы (искусственно занижает стоимость поездки). Низкие тарифы не имеют ни чего общего с экономическим обоснованием, а устанавливаются только исходя из тактики захвата рынка и больших инвестиции. 11. В связи с тем, что Uber, устанавливает тарифы на перевозку легковыми такси он является второй стороной фрахтования, или «фрахтовщиком легкового такси, осуществляющим деятельность по приему и передаче к исполнению заказа фрахтователя с помощью любых средств связи» и соответственно – не осуществляет «посредническую деятельность», а является стороной договора фрахтования легкового такси. Соответственно Uber обязана обеспечивать выдачу водителем в конце поездки чека или бланка строгой отчетности от имени фрахтовщика, которыми они являются юридически. 12. UBER, искусственно сокращают налогооблагаемую базу, показывая с целью налогообложения только проценты от заказа, а не всю сумму договора фрахтования легкового такси. 13. В рекламе на телевидении, в интернете и наружной рекламе, Uber заявляет свою услугу как такси, чем вводит в заблуждение пассажиров, т.к. они не несут никакой ответственности за вызов такси через их приложение. 14. Если средняя оценка у водителя падает, ниже чем-то вроде 4.6 из 5 звезд, водитель блокируется. В результате, они вынуждены ездить так, как будто каждая их поездка последняя, умоляя своих пассажиров присвоить 5 звезд рейтинга. Рейтинги поэтому не соответствуют действительности. В результате происходит вредное влияние на тех, кто работает водителем. Вместо роста качества на лицо очковтирательство. 15. Пароли от взломанных аккаунтов Uber продаются в интернете за $1 http://russian.rt.com/article/82599
Вот основные моменты, почему Uber в ряде стран запрещают на законодательном уровне.
Судя по критериям в предлагаемой вакансии, с приходом Убера, киевским таксослужбам ничего не грозит))
Это будет конкурент эвосу, особенно со стороны интуристов, которые про убер слышали/пользовались, а про местные службы ничего не знают. А интуристы могут спокойно заплатить за тот же проезд гораздо больше денег, чем местный люд. Так что повышеный % может быть легко скомпенсирован большей стоимостью.
бОльшая стоимость у Убера???? Контора, которая везде дешевле официалов? Не верю
контора? это ж по сути тот же уклон
что должно кардинально измениться, от прихода еще одного "самого дешевого такси"?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
или что-то ещё сделали классический вид услуги такси ненужным, то следует отменить всё законодательство по такси, прекратить разные проверки и требования к перевозкам и отдать всё на откуп стихийному, неконтролируемому рынку.
