Вчера ехал в такси. Машины такой живьем еще не видел, разговорился с таксистом. Машина - Митсубиси Галант 79г.в., заднеприводное купе с мотором 1.6, руль левый. На перекрестке обратил внимание на нестабильный холостой ход, поинтересовался карбюратором. На что таксист ответил: "Да, регулировать надо, да и мотор уже делать надо, а то уже больше 900 тыс. набегала, а туда еще не лазили". Умели раньше делать.
больше всего на свете верю в "байки" которые рассказывают рыбаки и таксисты (как подвил шоферюг)
Эх! Что ж ты не спросил у него, где он заправляется? У него наверное свой личный НПЗ есть со сверхчистым бензином, который не загрязняет систему на протяжении 20 лет.
Собственноручно помогал снимать двиг другу с Космича Комби. Пробег 420 000 км. Двиг был целка - только масло меняли. Он бы еще проходил, но были сомнения что может заклинить его конкретно.
Вот такая байка, чув?
верю каждому вашему слову
особенно учитывая что в космичевских моторах, после 150тык., давление масла стримится к 0, а после 200тык. такое яйцо в цилиндре, что расход масла начинает превышать расход бензина и из "сапуна" сифонит сильней чем из выхлопной трубы...а после 250тык. капиталить уже нечего, проще мотор поменять...
уверенность базируетс на том, что через мои руки в разное время прошло М408(50лс который я турбировал еще в 86м году), М412 - 2шт.(75лс и 68лс), М2140(75лс) и М2140Д(68лс)
блин незнаю но есть во дворе космич который прошел 240 тык до капиталки капиталили именно из за давления на горячую и из за картерных газов, при этом масла брал немного..... У мну Ваз 2105 до капиталки прошел 158тык и при таком пробеге уже кушал 1 литр масла на 400км.
Ну я продал свой 2105 гнилой, пробег 185 тыков. Кушал 1 литр на 2000 км. И чо? Родной 2105 мотор. Бес подтвердит, что тому мотору еще можно было жить и жить.
особенно учитывая что в космичевских моторах, после 150тык., давление масла стримится к 0, а после 200тык. такое яйцо в цилиндре, что расход масла начинает превышать расход бензина и из "сапуна" сифонит сильней чем из выхлопной трубы...а после 250тык. капиталить уже нечего, проще мотор поменять...
Ну, ты не прав Знаю мотор с более чем 200 ткм пробега - не капиталенный. Ниче так моторчик. Компрессия 8.5 Продается кстати космич, если надо в чилку
расход масла 1л на 2000 и скока ему ходить в таком состоянии?! при продолжении эксплуатации такого мотора, речь о капиталке потом не идет
на космичевских моторах было правило - если позволяет давление масла, на 150 кидаем новые колечки (рем.размер) и хонингуем цилиндры, и так можно доехать до 250-300, иначе без гемороя практически никак...
Для "японцев" с 1975 по 1999 своййственна особая долговечность двигателей. При мне разбирали двиг с Исузу Джемы 1.5 л. 1984 г. в первый раз за 20 лет, пробег около 500 тык. Поршневая группа - прокопченая но износа незаметно, ГРМ потертый но вполне работоспособный. Моторист сказал что японцы движки собирали на специальных роботах с точной подгонкой и каждый двиг "миллионщик" (я так и не понял к чему он так их назвал. ) Но за особую заводскую подгонку старых японских двигателей от специалистов слышал часто.
При мне разбирали двиг с Исузу Джемы 1.5 л. 1984 г. в первый раз за 20 лет
Так в прошлом году, тоже впервые за 20 лет, разбирали ниссановский движок с машины отца. Точный пробег неизвестен, но, думаю не менее 400 тыс. В цилиндрах заводской хон. Заменили кольца и шатунные вкладыши (номинал), кореенные не меняли - там износа не было.
Интересно, есть ли информация почему японцы задавали большой ресурс двигателям на машинах этих лет? Мне бы хотелось знать больше...
Интересно, есть ли информация почему японцы задавали большой ресурс двигателям на машинах этих лет? Мне бы хотелось знать больше...
Не только двигателям. Как ни странно, а отцовский Ниссан и не гниет. Был период завоевания рынков, в этом и объяснение.
У меня пробег 300 тыс. Масло не ест.Компрессия в порядке.Не капиталили.Думаю до 400 без проблем.А там будет видно.А пока птху птху птху.Из-за этого и уважаю японский автопром.
В Швеции есть клуб милионников, туда можно попасть если у тебя авто с пробегом таким, состоят там в основном дизельные вольво 7 -ой серии. Многочисленный клуб в принципе, жалко , что ссылку немогу найти. Хотя справедливости ради хочу заметить , что я не знаю как там насчет капиталок, принимают с ней или нет
была у нас 740-я дизель 2.4 6 горшков в ряд. Движок ужасный, ломался постоянно.
У меня пробег 300 тыс. Масло не ест.Компрессия в порядке.Не капиталили.Думаю до 400 без проблем.А там будет видно.А пока птху птху птху.Из-за этого и уважаю японский автопром.
На одометре в Тойоте 294 тыс., предполагаю, что реальный побольше. Масло не ест, в движок не лазили.
Ещё один совет от "Дяди мастера": - Если хочешь чтобы японский движок хорошо отходил не одну сотню Тыков - не разбирать и не лазить!!!
На старых японцах действительно БАЛЬШОЙ ресур моторов. Во многом завист от масла которое заливается и с какой переодичностью меняется. Я накатал на своей копейке 280 тыс км без капиталки. Когда покупал чел сказал что хозяин был моторист и только сделал капиталку.Всё что делал так несколько раз регулировал клапана, раз или два цепь подтягивал и на 250 тыс поменял цепь шестерёнки и передний сальник.Масло от замены до замены не доливал. Лил только хорошую полусинтетику. И при всём при этом у меня агресивный стиль езды. А у соседа моториста тройка ВАЗ перевалила за 300 тыс, правдва он колечки подкидывал.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
на протяжении 20 лет.
и скока ему ходить в таком состоянии?! при продолжении эксплуатации такого мотора, речь о капиталке потом не идет 
)
