Вчера ехал в такси. Машины такой живьем еще не видел, разговорился с таксистом. Машина - Митсубиси Галант 79г.в., заднеприводное купе с мотором 1.6, руль левый. На перекрестке обратил внимание на нестабильный холостой ход, поинтересовался карбюратором. На что таксист ответил: "Да, регулировать надо, да и мотор уже делать надо, а то уже больше 900 тыс. набегала, а туда еще не лазили". Умели раньше делать.
Эх! Что ж ты не спросил у него, где он заправляется? У него наверное свой личный НПЗ есть со сверхчистым бензином, который не загрязняет систему на протяжении 20 лет.
Собственноручно помогал снимать двиг другу с Космича Комби. Пробег 420 000 км. Двиг был целка - только масло меняли. Он бы еще проходил, но были сомнения что может заклинить его конкретно.
особенно учитывая что в космичевских моторах, после 150тык., давление масла стримится к 0, а после 200тык. такое яйцо в цилиндре, что расход масла начинает превышать расход бензина и из "сапуна" сифонит сильней чем из выхлопной трубы...а после 250тык. капиталить уже нечего, проще мотор поменять...
уверенность базируетс на том, что через мои руки в разное время прошло М408(50лс который я турбировал еще в 86м году), М412 - 2шт.(75лс и 68лс), М2140(75лс) и М2140Д(68лс)
блин незнаю но есть во дворе космич который прошел 240 тык до капиталки капиталили именно из за давления на горячую и из за картерных газов, при этом масла брал немного..... У мну Ваз 2105 до капиталки прошел 158тык и при таком пробеге уже кушал 1 литр масла на 400км.
Ну я продал свой 2105 гнилой, пробег 185 тыков. Кушал 1 литр на 2000 км. И чо? Родной 2105 мотор. Бес подтвердит, что тому мотору еще можно было жить и жить.
В ответ на: особенно учитывая что в космичевских моторах, после 150тык., давление масла стримится к 0, а после 200тык. такое яйцо в цилиндре, что расход масла начинает превышать расход бензина и из "сапуна" сифонит сильней чем из выхлопной трубы...а после 250тык. капиталить уже нечего, проще мотор поменять...
Ну, ты не прав Знаю мотор с более чем 200 ткм пробега - не капиталенный. Ниче так моторчик. Компрессия 8.5 Продается кстати космич, если надо в чилку
расход масла 1л на 2000 и скока ему ходить в таком состоянии?! при продолжении эксплуатации такого мотора, речь о капиталке потом не идет
на космичевских моторах было правило - если позволяет давление масла, на 150 кидаем новые колечки (рем.размер) и хонингуем цилиндры, и так можно доехать до 250-300, иначе без гемороя практически никак...
Для "японцев" с 1975 по 1999 своййственна особая долговечность двигателей. При мне разбирали двиг с Исузу Джемы 1.5 л. 1984 г. в первый раз за 20 лет, пробег около 500 тык. Поршневая группа - прокопченая но износа незаметно, ГРМ потертый но вполне работоспособный. Моторист сказал что японцы движки собирали на специальных роботах с точной подгонкой и каждый двиг "миллионщик" (я так и не понял к чему он так их назвал. ) Но за особую заводскую подгонку старых японских двигателей от специалистов слышал часто.
В ответ на: При мне разбирали двиг с Исузу Джемы 1.5 л. 1984 г. в первый раз за 20 лет
Так в прошлом году, тоже впервые за 20 лет, разбирали ниссановский движок с машины отца. Точный пробег неизвестен, но, думаю не менее 400 тыс. В цилиндрах заводской хон. Заменили кольца и шатунные вкладыши (номинал), кореенные не меняли - там износа не было.
У меня пробег 300 тыс. Масло не ест.Компрессия в порядке.Не капиталили.Думаю до 400 без проблем.А там будет видно.А пока птху птху птху.Из-за этого и уважаю японский автопром.
В Швеции есть клуб милионников, туда можно попасть если у тебя авто с пробегом таким, состоят там в основном дизельные вольво 7 -ой серии. Многочисленный клуб в принципе, жалко , что ссылку немогу найти. Хотя справедливости ради хочу заметить , что я не знаю как там насчет капиталок, принимают с ней или нет
В ответ на: У меня пробег 300 тыс. Масло не ест.Компрессия в порядке.Не капиталили.Думаю до 400 без проблем.А там будет видно.А пока птху птху птху.Из-за этого и уважаю японский автопром.
На одометре в Тойоте 294 тыс., предполагаю, что реальный побольше. Масло не ест, в движок не лазили.
На старых японцах действительно БАЛЬШОЙ ресур моторов. Во многом завист от масла которое заливается и с какой переодичностью меняется. Я накатал на своей копейке 280 тыс км без капиталки. Когда покупал чел сказал что хозяин был моторист и только сделал капиталку.Всё что делал так несколько раз регулировал клапана, раз или два цепь подтягивал и на 250 тыс поменял цепь шестерёнки и передний сальник.Масло от замены до замены не доливал. Лил только хорошую полусинтетику. И при всём при этом у меня агресивный стиль езды. А у соседа моториста тройка ВАЗ перевалила за 300 тыс, правдва он колечки подкидывал.