а зачем эвакуатор? не проще было бенза в канистре привезти?
Поясни, пожалуйста, что ты имел в виду?
забавно наблюдать как вы оперируете цифрами. как только электричка проигрывает - так тут-же затягивается песня "автомобиль впринципе вещь убыточная", как только появляется новый любитель электричек все начинается по новому кругу "на самом деле электричка это дешево и навсегда, она не ломается и нашару заряжается" ПыСы если все так радужно как ты пишешь, то почему ты до сих пор на лачетти?
Я ось так і не зрозумів чому електричка програє Ну, за умови, що ми не починаєм застосовувати до неї нерелевантні для міського електромобіля принципи оцінювання типу чому не літаєне доїде до Карпат через Одесу.
п.с. Випереджаючи питання сперва добейся чому я ще не на електрику, відповім: станом на 2013 рік це була ще дуже далека і невідома українцям тема (та й Європа Ліфи лише починала опробовувати). А от якби зараз купував міський жужик, то 99%, що спинився б на Ліфі.
Не кажіть за всіх :дехто з громадян ще в 2006-му році на Мотобайку спробував електроскутер із його 150 км запасу ходу і зрозумів, що за цим майбутнє. От тільки прогрес пішов знов не тим шляхом, як колись із мобілками (нокіянашевсьо - і де та нокія зараз?!!) В одному біда, що наші автодилери тримають всіх за лохів, пропонуючи лише класичні двс в авто і надають їм ідольної сили ((
а зачем эвакуатор? не проще было бенза в канистре привезти?
Ща прогресс услуг дошёл даже до доставки бенза в канистре. В своё время при таксовании при 20 мороза у меня были заказы "прикурить авто": мчишся такой на заказ к клиенту - а тут прикурить нужно)) Денег взять не удобно - а таки заказ.
а зачем эвакуатор? не проще было бенза в канистре привезти?
я хз. Кажу як було
В ГСК, где у меня бокс, образовалась "свалка ненужных электрокаров" (как ее называют завсегдатаи) - на ночь паркуются на свободных местах 2-3 Ниссан Лиф, Форд Фокус-электро и БМВ-И3. На всех вместо номеров таблички "Автокамик" (вроде). Так вот эта БМВ мне показалась самым оптимальным форматом электрокара. Не говоря о качестве отделки салона и дизайну, она сантиметров на 70 короче. Поскольку все сошлись во мнении, что электрокар - чисто городская поповозка, то Лиф для этих целей великоват. Из недостатков БМВ - задний ряд сидений чисто декоративный (детский). Еще мне в БМВ понравилась посадка - более вертикальная, с лучшим обзором. Может у БМВ избыточная мощность мотора (170 л.с.) - но марка обязывает. И цена не сильно то и выше Лифа - 35 тыс.евро против порядка 30 тыс. у Ниссана (в Европе). Плюс у БМВ есть версия с маленким дополнительным бензиновым движком (2 цилиндра 650 см.куб), что позволяет увереннее себя чувствовать, когда аккумуляторы близки к полному разряду.
ще одне практичне запитання до власників (дякую за консультацію по велосипедах у багажник): чи потрібне для щоденної зарядки якесь специфічне підключення? посилена проводка (як на електроплиту) чи розетка (не розбираюся в цьому взагалі). в мене на вулицю виведено пару стандартних вуличних розеток, не думаю, що вони зможуть потягнути 3 квт впродовж 6-8 год, боюся, щось недобре може статися. яка практика? що робити?
вибачте, якщо вже обговорювали у гілці, важко знайти в тексті. приміряюся на придбання, хочу вирішити технічні питання до того
3 квт при 220В это 14 ампер. Если у тебя проводка и розетки рассчитаны под стандартные 16 ампер - то проблем никаких. Как посмотреть - на самой розетке должно быть выбито. Провод должен быть медный трехжильный сечением 2,5 кв.мм.
теорію розумію, так, на 16А все. воно і тримає, коли включити кондиціонер чи ще щось на 2.5-3 квт. от тільки ніколи нічого не включав такого потужного на 8 годин. тому шотаяачкую. що говорить практика?
Так вот эта БМВ мне показалась самым оптимальным форматом электрокара. Не говоря о качестве отделки салона и дизайну, она сантиметров на 70 короче. Поскольку все сошлись во мнении, что электрокар - чисто городская поповозка, то Лиф для этих целей великоват.
Nissan Leaf со своим размером рассчитан в первую очередь на американцев - или для загородных поездок всей семьёй у европейцев (т.е. кто живёт в пригородах или регулярно ездит на дачу) Для европейских городов у Renault есть модель Zoё - которую в Укр никто не знает, между тем в Риме и Париже (где вопрос парковки стоит достаточно остро) она одна из самых популярных среди электромобилей. BMW i3 всё таки премиум-класс и потому заметно дороже.
Так вот эта БМВ мне показалась самым оптимальным форматом электрокара. Не говоря о качестве отделки салона и дизайну, она сантиметров на 70 короче. Поскольку все сошлись во мнении, что электрокар - чисто городская поповозка, то Лиф для этих целей великоват.
Nissan Leaf со своим размером рассчитан в первую очередь на американцев - или для загородных поездок всей семьёй у европейцев (т.е. кто живёт в пригородах или регулярно ездит на дачу) Для европейских городов у Renault есть модель Zoё - которую в Укр никто не знает, между тем в Риме и Париже (где вопрос парковки стоит достаточно остро) она одна из самых популярных среди электромобилей. BMW i3 всё таки премиум-класс и потому заметно дороже.
Если верить этому сайту: страница то Renault zoe стоит 35 К долларов Nissan Leaf 29К евро а BMW i3 - 35К евро. Т.е. принципиальных отличий в цене нету (с учетом комплектации БМВ еще неизвестно, что в конечном итоге дешевле выйдет). Кстати в Брюсселе я эти БМВ встречла, а вот ни Лифа ни Зои ни разу не видел
ще одне практичне запитання до власників (дякую за консультацію по велосипедах у багажник): чи потрібне для щоденної зарядки якесь специфічне підключення? посилена проводка (як на електроплиту) чи розетка (не розбираюся в цьому взагалі). в мене на вулицю виведено пару стандартних вуличних розеток, не думаю, що вони зможуть потягнути 3 квт впродовж 6-8 год, боюся, щось недобре може статися. яка практика? що робити?
вибачте, якщо вже обговорювали у гілці, важко знайти в тексті. приміряюся на придбання, хочу вирішити технічні питання до того
На практиці потужність не перевищує 2..2,2кВт. Автомат на 16А никогда не выбивает. Выбивает только если заряжать 2 электрика одновременно и то через 10 минут (мой Лиф + Флюенс товарища). При зарядке по проводу 1,5 квадрата - провод не греется, разве что его в бухту умотать.
Для зарядки двух электриков одновременно кинул проводку 2,5 квадрата и автомат на 25А. Автомат не выбивает, проводка не греется.
теорію розумію, так, на 16А все. воно і тримає, коли включити кондиціонер чи ще щось на 2.5-3 квт. от тільки ніколи нічого не включав такого потужного на 8 годин. тому шотаяачкую. що говорить практика?
Саме так - воно через розетку більше 2,5..3кВт не потягне за жодних обставин. Захист від дурня
ЗІ Якщо вмикнеться обігрів на потужність більше 3кВт, то буде підїдати батарею. В налаштуваннях таймера обігріву салону є налаштування пріоритету - обігрітий салон чи заряджена до відповідного рівня батарея. В залежності від цього обирається потужність і час включення клімату.
Подскажите что там с ценообразованием? По чем сейчас Лиф 2014-го и 2015-х годов. Нахожусь в "активном ожидании" хочу купить но не хочу покупать перед снижением цены.
Следующее поколение Leaf-а будет с батареей 60кВт. А главное, что эта батарея будет совместима со старыми Leaf-ами 2011-2016г.в. Так что ждать осталось не долго, господа. Читать тут!
Следующее поколение Leaf-а будет с батареей 60кВт. А главное, что эта батарея будет совместима со старыми Leaf-ами 2011-2016г.в. Так что ждать осталось не долго, господа. Читать тут!
перевод отличный.... с оригиналом не имеет ничего общего... а фотография "батарея Nissan Leaf 2" вообще левая...
А флюенс чиво ни кто не расматривает? И еще вопрос если взять его 11го года - это ж батарея будет уже подуставщая или как?
Трохи не по темі, але... Тут десь згадувалось про тест-драйви... "ВіДі АвтоСіті" продають чи починають продавати Тесли. І, якось випадково, мені вдалось записатись на тест-драйв Тесли Р85Д Чекаю дзвінка
А флюенс чиво ни кто не расматривает? И еще вопрос если взять его 11го года - это ж батарея будет уже подуставщая или как?
Потому что Флюэнс - это был первый блин у Рено в области электромобилей. И он вышел комом. Их выпустили ограниченным тиражом в 4000 машин и после этого производство свернули. Сама машина по сравнению с Лифом вышла неудачная, очень слабые ТТХ. Отдельно стоит выделить багажник, который вообще мизерный из-за расположенной там батареи. Ну и плюс все запчасти только под заказ по космическим ценам официалов. Отсутствие разборок. Дорогущая исключительно новая батарея и т.д. Хотя если хочешь быть владельцем эксклюзивного нелеквида и есть лишние деньги, которые не жалко выкинуть - можешь купить.
Мое мнение, что пик падения на электрички будет в конце 2016-первой половине 2017 года. Выйдет в реальную продажу Тесла 3, шевроле болт и Опель Ампера, которые сильно собьют цены на лифы,да и владельцы лифов будут апгрейдить их, что увеличит приток бу и собьет цены.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну, за умови, що ми не починаєм застосовувати до неї нерелевантні для міського електромобіля принципи оцінювання типу 
