Розраховуйте на 60км. 70-75 якщо відчутно економити (правий ряд, пічку іноді вимикаємо)
Ви Leaf почали експлуатувати влітку цього року? А ви не могли б по завершенні зими або ближче до літа написати пост із сумарною статистикою? Щось типу такого (якщо, звичайно, ви збирали таку інформацію ): * Заявлений запас ходу * % ємності акумулятора, який залишився на момент купівлі авто вами * Реальний запас ходу по місту при температурі вище нуля * Реальний запас ходу по трасі при температурі вище нуля на "високій" швидкості * Реальний запас ходу по місту при температурі нижче нуля * Реальний запас ходу по трасі при температурі нижче нуля на "високій" швидкості * Мінімальний запас ходу, і за якого сценарію ви його отримали (режим їзди, температура) * % ємності акумулятора, який залишився після року вашого використання * може ще які цікаві цифри Дякую.
Ну справедливості ради в мене чималі денні пробіги (мінімум 60-70 км).
Але не міг не поділитись емпіричним досвідом
Серйозної статистики не веду, але дещо і зараз можу сказати: - я хз який заявлений запас ходу, бо цих циклів офіційних як мінімум три (американський, європейський і японський). Але якщо будете гуглити, то з мого загального досвіду американський найточніший і найреалістичніший. - за час моєї експлуатації перша поділка загальної ємності батареї (не плутати зі звичайним денним запасом) погасла десь на загальній цифрі в 50тис км. Це означає, що десь відсотків, мабуть, 5-7% за цей час вона втратила. Спілкувався з кількома ліфоводами - в них десь на таких же пробігах плюс-мінус погасла. Якщо динаміка збережеться (позначка на кожні 40-50ткм), то це просто прекрасний показник я вважаю (хоча чомусь думаю, далі почне гаснути швидше) - Запас ходу завжди залежить від темпу їзди. Якщо не вдаватись в подробиці, то я б розділив на три типи: 1. права смуга, 2. середня смуга так званий "стандартний київський темп в потоці", 3. ліва смуга. В теплу пору 1. це по Києву 150км має бути залізно (але я так не їздив, не знаю), 2. десь кілометрів 90-110 до загоряння позначки низького заряду (загорається при досягнення ємності 20%; тобто їхати можна й далі, але це не корисно для батареї) з урахуванням що вище 85-90 ти не розганяєшся і в залежності від умов та рельєфу 3. тут від фантазії шумахера залежить (можна ж і на максимумі навалювати на Бажана/Столичці), але загалом якщо брати в розрахунок середній темп зліва в 100-110 не вище, то кілометрів 60-70 до загорання лампи буде точно, знову ж таки в залежності від того ж рельєфу. - По погодних умовах я до опускання термометра нижче +10 градусів взагалі й не помітив жодних зменшень. Від нуля до +10 в середньому 10-15% тобто теж терпимо і якщо перейти з режиму лівої смуги хоча б в середню (плюс вимикати пічку, коли вона достатньо натопила салон), то можна й утримати середній пробіг. А от в мінус йде відчутне спадання запасу аж до того, що при -10 і нижче навіть в режимі правої смуги вище 70км запасу нереально витягнути (про середню і ліву смугу навіть не заїкаємось).
Якщо що, на покази використання (оці км на кВт) ніколи не дивився, бо не бачу сенсу
Ну і це стандартна версія на 24кВт - думаю, найближчим часом з"явиться достатньо екземплярів рестайлових на 30кВт (вони вже зараз коштують не сильно дорожче попередниць станом на 2016-17ті роки)
Дякую, дуже корисна інфа. P.S. 70 км проти максимальних 150 км (якщо не помиляюсь, то заявлений запас там 175 км) при 100 км/год у теплу погоду - це дуже мало. Виходить, що для нормальної ізди по трасі на відстань, наприклад, 200 км потрібно мати авто із заявленим запасом 200 * 175 / 70 = 500 км. А про поїздку по трасі в -20 і думати страшно.
Дякую, дуже корисна інфа. P.S. 70 км проти максимальних 150 км (якщо не помиляюсь, то заявлений запас там 175 км) при 100 км/год у теплу погоду - це дуже мало. Виходить, що для нормальної ізди по трасі на відстань, наприклад, 200 км потрібно мати авто із заявленим запасом 200 * 175 / 70 = 500 км. А про поїздку по трасі в -20 і думати страшно.
Ні, ну ви не плутайте трасу і місто - я мав на увазі міський режим коли ти по можливості їдеш швидко, але разом з тим це все таки місто з його світлофорами, тягнучками, відвертими затиками тощо. Хоча загалом я не заперечую, що після сотні споживання починає рости дуже відчутно, але константна їзда трасою це інше. І в будь-якому випадку батарея 24кВт це взагалі не про трасу в будь-яку погоду і будь-яку швидкість ІМХО. Максимум в Бровари чи Білогородку змотатись
І в будь-якому випадку батарея 24кВт це взагалі не про трасу в будь-яку погоду і будь-яку швидкість ІМХО. Максимум в Бровари чи Білогородку змотатись
Я це розумію, і тому планував придивлятись до авто із батареями 60+ кВт*год, де заявлено трохи менше 400 км запасу. Але бачу, що і цього може виявитись замало для повноцінної експлуатації. Судячи з написаного, ваш апарат при швидкості 90-110 км/год по трасі зможе видати десь 100-120 км у теплу погоду?
І в будь-якому випадку батарея 24кВт це взагалі не про трасу в будь-яку погоду і будь-яку швидкість ІМХО. Максимум в Бровари чи Білогородку змотатись
Я це розумію, і тому планував придивлятись до авто із батареями 60+ кВт*год, де заявлено трохи менше 400 км запасу. Але бачу, що і цього може виявитись замало для повноцінної експлуатації. Судячи з написаного, ваш апарат при швидкості 90-110 км/год по трасі зможе видати десь 100-120 км у теплу погоду?
В мене не було нагоди випробувати, тому не хочу гадати. Думаю, на сотку вистачить
В будь-якому випадку особисто я для траси загалом найближчі мінімум 5-7 років не розгядав би елекрокар навіть з реальним запасом в 500км. Бо тут вже на перший план виходить інфраструктура суперчарджерів. А з цим навіть в Європі туго
конкретно сегодня: забортная т-ра -11оС 100% заряд на старте, одометр на 0. включил, пока выехал на Бориспольское шоссе (ок.1 км) при очень активной работе климата сожрала 3% заряда. прибл. 13 км трассы со скоростью 94-98 км/ч. останавливаюсь на светофоре, 84%. пр-т Бажана, 75-80 км/ч в среднем ряду, небольшая тянучка на Южном, потом - нормальный городской режим (через раз становлюсь на светофорах, пару раз отключаю режим "эко", чтобы стартануть/обойти тошнота. прибыл; на одометре пробег 28 км, заряд 70%. т.е. в таком режиме полный пробег составит чуть больше 90 км. SOH (state of health) 97%, пробег 27 т.км.
конкретно сегодня: забортная т-ра -11оС 100% заряд на старте, одометр на 0. включил, пока выехал на Бориспольское шоссе (ок.1 км) при очень активной работе климата сожрала 3% заряда. прибл. 13 км трассы со скоростью 94-98 км/ч. останавливаюсь на светофоре, 84%. пр-т Бажана, 75-80 км/ч в среднем ряду, небольшая тянучка на Южном, потом - нормальный городской режим (через раз становлюсь на светофорах, пару раз отключаю режим "эко", чтобы стартануть/обойти тошнота. прибыл; на одометре пробег 28 км, заряд 70%. т.е. в таком режиме полный пробег составит чуть больше 90 км. SOH (state of health) 97%, пробег 27 т.км.
Угу, в мене плюс-мінус теж так (може перепадів висоти трохи більше і десь за 28км лишається типу 67%). Але ви не забувайте, що дома ваше авто нагрілось від розетки перед виїздом, а з роботи не знаю як ви, а я їду на холодному авто, котрому потрібно в перші 15-20 хвилин їзди виплеснути масу енергії тільки на розігрів салону. Тому маршрут назад ті самі кілометри, той самий рельєф - вже заберуть не 30%, а 40%
сьогодні проспав та виїжджав на холодну
сьогодні проспав та виїжджав на холодну
Якщо проспали на півгодини-годину, то це не рахується - авто ще зберігає тепло салону навіть в сильний мінус Достатньо лиш пару хвилин на максимум пічку ввімкнути. А от коли авто стояло тривалий час (мінімум пару годин), от тоді пічці доводиться перші хвилин 15 молотити як дурній
А от коли авто стояло тривалий час (мінімум пару годин), от тоді пічці доводиться перші хвилин 15 молотити як дурній
Я вибачаюсь, це ви такі мерзляки , чи пічка на холодному авто шпарить незалежно від користувача аби прогріти батарею?
чи пічка на холодному авто шпарить незалежно від користувача аби прогріти батарею?
Не зрозумів питання Пічка шпарить бо авто холодне і тому треба докласти чимало зусиль щоб його нагріти. А от якщо авто перед цим було попередньо прогріто від мережі, то навіть за годину простою на морозі не розтрачає загального тепла (достатньо лиш трохи теплого повітря нагнати і все)
Не зрозумів питання
Мене цікавить, чи ця робота пічки йде на прогрів салону, чи, незалежно від того, ввімкнули ви прогрів салону чи ні, вона все одно працює для прогріву батареї або якихось механізмів?
Не зрозумів питання
Мене цікавить, чи ця робота пічки йде на прогрів салону, чи, незалежно від того, ввімкнули ви прогрів салону чи ні, вона все одно працює для прогріву батареї або якихось механізмів?
Ні, пічка якщо вимкнена, то вона дійсно вимкнена (це, до речі, дуже добре чути - на низьких швидкостях якраз кліматична система працює під капотом помітно голосно)
От сьогодні вже +3 і я без особливих напрягів доїхав до роботи за 25% заряду (проти ледь не 35% в попередні дні, коли стовпчик опускався нижче десятки мінус) Це до дискусії "мороз майже ніяк не впливає на ємність батареї", ага
Це до дискусії "мороз майже ніяк не впливає на ємність батареї", ага
Можливо це виключно проблема Leaf, або модифікацій, які до нас потрапляють - наприклад, недостатня теплоізоляція батарейного модуля. Теоретично, для нашого ринку електромобіль потрібно комплектувати якимись зйомними елементами для регуляції інтенсивності охолодження - у листопаді поставив, у березні зняв. По типу як Peugeot давала в комплекті для деяких дизельних моделей спеціальну зимову пластикову заглушку на передній бампер.
Не маю бажання розбиратись в суті проблеми і чия це проблема взагалі - я її просто озвучую з емпіричного досвіду
Не зрозумів питання
Мене цікавить, чи ця робота пічки йде на прогрів салону, чи, незалежно від того, ввімкнули ви прогрів салону чи ні, вона все одно працює для прогріву батареї або якихось механізмів?
пічка (клімат) гріє салон. батарея підігрівається окремо спеціальними елементами (якщо вони є).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
):
Виходить, що для нормальної ізди по трасі на відстань, наприклад, 200 км потрібно мати авто із заявленим запасом 200 * 175 / 70 = 500 км. А про поїздку по трасі в -20 і думати страшно.
та виїжджав на холодну
