Ага, приезжаешь домой в 19:00, ставишь на зарядку солнечную, всю ночь заряжаешь, а в 8 утра на работу едешь
Пан что-то знает о буферных батареях? Это только от большого сарказма и желания пофлудить?
А буферные батареи в прицепе за собой возить?
Хорошая и правильная тема. Прочёл всё(ну почти всё) от корки, с большим удовольствием. За электричками явно будущее, причём весьма близкое будущее. Думаю, что когда соберусь менять своего Спейсика, а он предназначен как раз как "городская" заднецевозка - то электромобиль будет главным кандидатом))) Да что там будет - уже есть. Останавливает только одно - технологии очень бурно развиваются, а машина будет покупаться не на один год))) З.Ы. Ограничения по пробегу уже сейчас не пугают - у спейсика ГБО с запасом хода на одной заправке - 350 км. По мне - для поездок по городу/на дачу этого более чем достаточно. Заправляюсь раз в неделю. Ну, а если дальше - то ещё есть старый добрый дизель))) Хотя этих "если", по опыту, максимум два раза в году З.Ы.2. Да, Сергу44о, походу сделал мой день)))) Это ж надо, сначала так интересоваться авто, что даже на тест-драйв записаться, а потом, после отказа от покупки, стать его главным критиканом, имея мишенью его ТТХ? Он шо, о невозможности слЁтать в Житомир до тестирования не знал ? Походу, старик Крылов не зря сочинил басню о лисице и "зелёном" винограде
Ага, приезжаешь домой в 19:00, ставишь на зарядку солнечную, всю ночь заряжаешь, а в 8 утра на работу едешь
Пан что-то знает о буферных батареях? Это только от большого сарказма и желания пофлудить?
А буферные батареи в прицепе за собой возить?
и вправду так туго доходит или просто потролить захотелось?-))) они висят в гараже или доме, и днем заряжаются, а ночью заряжают машину или по-другому используются
и вправду так туго доходит или просто потролить захотелось?-))) они висят в гараже или доме, и днем заряжаются, а ночью заряжают машину или по-другому используются
Именно так. Но хотите посмеятся? Как вы думаете что это за Рав4 едет?
Так вот эти ребята возят за собой ДВС. Что как по мне бред полный и было актуально в начале 2000х. Сейчас же, в эпоху быстрых зарядок - много проще возить за собой батарею. Впрочем прицеп кмк отминусовывает пробега сравнимо с бенефитами от дополнительной батареи...
Главное, не забрасывайте тему))) Сейчас зима. И многие потенциальные электроводы с придыханием ждут отчётов уже не потенциальных, о том, как, что и сколько))) Пожалуйста, делитесь опытом)))
Так шо там з цінами - опустились трохи після відміни акцизу чи ні?
"..
Перед тим як чесно відповідати на питання, як себе поводить Ліф при дуже низьких температурах, для протоколу: ми проїхали на Ліфі з літа вже 7тис км і дуже ним задоволені і всім рекомендуємо його, але вважаємо за потрібне проінформувати про один нюанс - запас ходу при мінус 11. Ми є реалістами і просто просимо бути обережними при їзді зимою, і враховувати такі факти:
1. Вночі заряджаємось в підземному паркінгу, де температура +1. 2. Автомобіль дуже швидко розігріває салон, буквально 2 хвилини і вже комфортно. 3. Їзда в еко режимі з максимальною рекуперацією і постійно включеним кліматом на 21 градус. 4. Використавши 49% батареї ми проїхали 34 км. Перемноживши цю цифру на 2 ви отримаєте реальний пробіг на 100% заряду при таких умовах. Віджету праворуч який показує 60 км не слід довіряти.
Можна звичайно виключати обігрів до моменту запотівання вікон і включати при потребі, але це вже дискомфорт певний. Тому просимо звернути увагу на те, що, можливо, вдень потрібно буде підзарядитись. Також не рекомендуємо на ніч залишати Ліф без підключення до розетки при такій погоді. І треба залити зимовий склоомивач)
P.S. ми не продавці електромобілів, а продавцям рекомендуємо бути чесними і попереджати про нюанс майже 50% зменшення запасу ходу при таких температурах, адже основне не продати електромобіль, а щоб власник був проінформований і готовий до усіх обставин. .." Tesla Club Ukraine
ЗЫ. Это минус 11. Что будет при нынешних -16 - непонятно.
сегодня на Лесном видел Рено электрик окна внутри замершие, хотя у меня в машине тоже замершие кроме лобового и передних боковых-)
"..
Перед тим як чесно відповідати на питання, як себе поводить Ліф при дуже низьких температурах, для протоколу: ми проїхали на Ліфі з літа вже 7тис км і дуже ним задоволені і всім рекомендуємо його, але вважаємо за потрібне проінформувати про один нюанс - запас ходу при мінус 11. Ми є реалістами і просто просимо бути обережними при їзді зимою, і враховувати такі факти:
1. Вночі заряджаємось в підземному паркінгу, де температура +1. 2. Автомобіль дуже швидко розігріває салон, буквально 2 хвилини і вже комфортно. 3. Їзда в еко режимі з максимальною рекуперацією і постійно включеним кліматом на 21 градус. 4. Використавши 49% батареї ми проїхали 34 км. Перемноживши цю цифру на 2 ви отримаєте реальний пробіг на 100% заряду при таких умовах. Віджету праворуч який показує 60 км не слід довіряти.
Можна звичайно виключати обігрів до моменту запотівання вікон і включати при потребі, але це вже дискомфорт певний. Тому просимо звернути увагу на те, що, можливо, вдень потрібно буде підзарядитись. Також не рекомендуємо на ніч залишати Ліф без підключення до розетки при такій погоді. І треба залити зимовий склоомивач)
P.S. ми не продавці електромобілів, а продавцям рекомендуємо бути чесними і попереджати про нюанс майже 50% зменшення запасу ходу при таких температурах, адже основне не продати електромобіль, а щоб власник був проінформований і готовий до усіх обставин. .." Tesla Club Ukraine
ЗЫ. Это минус 11. Что будет при нынешних -16 - непонятно.
ну ждем комрада когда расскажет что и как-)
Сегодня в минус 17 вспомнил, что обещали отписатся про эксплуатацию лифа в мороз. Как раз эта температура показатель
Приєднуюсь до прохання відписатись електрокамрадам
Хоча здається, що цифра -50% заряду при серйозному мінусі (фактичний запас ходу 60-70км) десь і випливала в обговоренні, але якби камради описали реальний досвід юзання при наднизьких температурах, то було б добре.
п.с. Мінусової температури у нас в гіршому випадку два місяці на рік (а вкрай мінусової тижні два), тому не бачу нічого страшного в 50-кілометровому запасі ходу якщо що.
В соседнем доме есть такой лиф... уже 4 дня притрушенный снегом так и стоит)
Думаю емкость в мороз -50% это фейк. Но это догадки
сегодня на Лесном видел Рено электрик окна внутри замершие, хотя у меня в машине тоже замершие кроме лобового и передних боковых-)
Вчера видел теслу около магелана, там тоже почти все стекла были замерзшие((( даже передние боковые где-то на половину
Думаю емкость в мороз -50% это фейк. Но это догадки
Отвечаю по горячим (точнее - холодным) следам. Уточняйте вопросы, с радостью отвечу!
1. емкость аккумулятора НЕ падает. Как было на 100% юзабельных 20.2кВт*ч, так осталось. Юзабельные кВт*ч если по простому - это то, что электроника разрешает расходовать без вреда для батареи. Показатель считывается програмулиной LeafSpy через wi-fi OBDII сканнер.
2. температурный порог находится в районе -13С. То есть при -11С все описанные здесь эффекты практически нивелируются.
3. вырос расход с условных 7,5кВт*ч/км до 6кВт*ч/км. То есть хороших -20%. Я не готов с уверенностью говорить почему так - внутреннее сопротивление батареи или еще что-то, но факт. Если снизить скорость передвижения до ПДД (60км/ч, ну максимум 70км/ч), то можно выйти на тот же километраж, что и летом (без учета расхода на обогрев, как это описано в пункте 4!). В теплое время в таком черепашьем режиме расход был порядка 8,5кВт*ч или даже лучше.
4. обогрев салона сейчас вышел на взрослые величины - до 4,5кВт при включении машины и 1,5..3кВт на ходу. Что означает отжирание 10..15% запаса энергии. Немного выравнивает ситуацию включение обогрева по таймеру. То есть салон греется пока подключено 220. Было бы удобнее делать это не по таймеру, а с телефона (сервис CarWings), но это пока в наших широтах не работает. По этому включать обогрев заранее можно или по таймеру (указываем планируемое время выезда), или руцями (я включаю руцями, все равно перед поездкой надо с собакой выйти).
И отвечая на вопрос "что ж по результату" - по результату имеем уверенных -25% при температуре -15С и хороших -33% при температуре -21С. Именно столько - у меня за городом показывает и -22С тоже. Другими словами, с учетом пунктов 3 и 4 выше суммарно:
1. при заряде до 80% (мой обычный режим) пробег составляет порядка 80км вместо летних 120; и 2. при заряде до 100% - пробег пишет порядка 110..120км.
Интересно, что температура батареи не опускается ниже -8С. Вернее даже так - два датчика показывают температуру около 0С (при езде +3..5С), а один датчик гуляет в пределах -8..0С. На приборке выводится усреденный показатель температуры из трех датчиков, в виде рисочек. Ниже "двух рисок", то есть в "синиюю холодную зону" температура еще не падала. При езде загорается третья рисочка, она уже в "белой" зоне, типо нормальный диапазон температур.
Еще из наблюдений - менее агрессивно стала работать рекуперация. То есть при прочих равных двигатель генерит меньше кВт при отпускании газа. Соответственно машина хуже сбрасывает скорость, надо помогать тормозом (при нажатии на тормоз рекуперация работает как обычно).
Время зарядки не изменилось. Хотя у меня зарядка идет на 3кВт, может на 6кВт что-то и поменялось бы...хотя в интернетах пишут, что ничего менятся не должно. Более того, на ШаДеМо в теории заряжаться на холоде должно даже быстрее ибо при любых раскладах для лития высокие температуры более опасны, чем низкие.
По комфорту - претензий нет. Сел, сразу тепло. Ибо нагрев руля, попы и "фен" включается сразу. Кстати ниже -13С тепловой насос уже не включается, нагрев идет только "феном" (обозначен как heater в LeafSpy). Ну разве что незамерзайка замерзла в форсунках. Впрочем на Цитромоне она замерзла точно так же. Следовательно, это претензия скорее к незамерзайке (до -22С, но замерзла по-моему еще до -18С) и к владельцу, то есть ко мне.
Вот такие вот пироги Езжу каждый день. Существенных неудобств не испытываю. Разве что вот сейчас поставил заряжаться на работе, чтобы не приехать домой на последних 5%. Да и энергию мне на работе отдельно не считают, так что жаба особенно довольна
ЗЫ Познакомился с владельцем Renault Fluence EV. Классный седан, все шикарно. Но в эксплуатации Лиф таки приятнее - мощнее двигатель, больше пробег на по крайней мере 20%. В Флюенсе батарея находится за задним сидением, отжирает часть казалось бы большого багажника. Как при этом возить длинномерные вещи - загадка (батарея - по сути перегородка). Для меня вообще загадка зачем брать седан в качестве семейного автомобиля, но это уже личные тараканы
а через год-два уже будет выдавать 30-50 км, а через 3-4 года авто на помойку или покупай батарею. Короче чисто на любителя поиграться в игрушки.
ну вот, а что скажут те, которые били копытом в грудь, что міріз не влияет на батарею?
ну вот, а что скажут те, которые били копытом в грудь, что міріз не влияет на батарею?
А хіба були такі?
а через год-два уже будет выдавать 30-50 км, а через 3-4 года авто на помойку или покупай батарею. Короче чисто на любителя поиграться в игрушки.
Ты вот это к чему написал? Есть на что опереться или так, досужие домыслы? Ссылку в студию. Или записываем в очередной пук в лужу со стороны любителей конной тяги ДВС.
Касательно батарей - 1200 долларов уже сегодня, стандартная на 24кВт*ч. Новая на 34кВт*ч - 5500 долларов. Деградация будет иметь место. Но не так быстро и по совершенно другому графику. Зачем при этом машину на помойку - я не совсем понял. Ты при наполнении пепельницы замене АКБ тоже машину предпочитаешь поменять? Самому не смешно?
Через 5 лет, то есть в 2021 году, конгда теоретически может начаться деградация моей АКБ - х.з. где мы будем в плане накопления энергии. Может это будут суперконденсаторы на гафрене или АКБ с кардинально новой химией. Или водородные элементы (в которые лично я не сильно верю) - не знаю. Сообщения о прогрессе в этих отрослях поступают каждые две недели, если кто интересуется.
Возвращаясь к нашим баранам. На электровозык потенциально колхозится любой накопитель энергии. Не исключено, что через года 2..3 я тупо куплю батарею на 34кВт*ч с битка (или новую) и поставлю себе. Там даже крепления и разъемы, но говоря уже об электронике - все взаимозаменямое. О каких к монахам 30..50км мы тогда вообще говорим? Так, чтобы флейм поднять?
а через год-два уже будет выдавать 30-50 км, а через 3-4 года авто на помойку или покупай батарею. Короче чисто на любителя поиграться в игрушки.
ага а совсем недавно такие сообщения выглыдли так " это концептов наделали которые никогда в серию не пойдут и никто их покупать не будет"-))))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Он шо, о невозможности слЁтать в Житомир до тестирования не знал ? 
Походу, старик Крылов не зря сочинил басню о лисице и "зелёном" винограде 
