mitsukevi4 01.03.2018 15:53 пишет: в связи со стихийными катаклизмами поставил электричку в депо выехал на дизеле... и отметил один большой плюс лифа зимой - тепло в салоне уже через пару минут. дизель же начал давать тепло только спустя минут 15 ползания по пробкам. к следующей зиме буду тщательнее готовиться - поставлю нормальную резину + зарядку на работе.
Я теж зараз по можливості виїжджаю на тойотці - пробіг тут ні до чого, просто повний привід зараз рулить
mitsukevi4 27.02.2018 13:07 пишет: а не мог бы ты по лифспаю составить табличку - какая температура батареи соответствует 1, 2, 3 и т.д. делениям на дисплее?
Это уже давно "украдено до нас". Табличка отсюда WikiLeaf , она малоинформативная:
Как можно видеть, сегменты с 4 по 7 могут потенциально охватывать очень широкий диапазон температур от -5 ° С до 47 ° С. Верхние 2 сегмента и нижние 2 сегмента окрашены в красный и синий цвета соответственно, чтобы показать очень высокие и очень низкие температуры батареи. Рекомендуется НЕ заряжать батарею, когда батарея находится в красной зоне
Ну шо вітаю з завершенням першого холодного сезону всіх (а когось і не першого)
Загалом скажу, що я одразу піддав сумніву менеджерські казочки "максимум 15-20% взимку від стандартного запасу". Тому жодних сюрпризів і розчарувань в мене не було в мінусову погоду - все як я й думав
Правило "в мінус діли літній пробіг на два" є найправильнішим і найоб"єктивнішим
mitsukevi4 05.03.2018 17:32 пишет: не соответствует моим наблюдениям - после ночевки в подземном паркинге (+10) индикатор показывал 4 деления, а не 6, как в табличке
Так четыре деления - это от минус 5 до плюс 15... По этой же табличке
табличка совершенно бесполезная получается, что при +2 может произвольно показывать от 2 до 5 делений... явно не соответствует ни реальности, ни здравому смыслу.
вчера катался по короткому маршруту - было запланировано до 76 км. отключил эко и ни в чем себе не отказывал 115-120 по трассе, веселые старты на светофорах - получал удовольствие от езды. в паркинг заехал с 34% заряда
тут все однозначное, но народ пишет, что по мере деградации батареи реальные показатели сдвигаются в сторону уменьшения (т.е. при той же температуре датчик будет показывать меньше делений).
Ganni 20.03.2018 15:24 пишет: Сраний мінусовий березень Знов знизився пробіг через цю пічку Кілька зустрічей в місті і додому вже буду плентатись в правому ряду
Гольфа на мінус бери і ні в чому собі не відказуй!
Ganni 20.03.2018 15:24 пишет: Сраний мінусовий березень Знов знизився пробіг через цю пічку Кілька зустрічей в місті і додому вже буду плентатись в правому ряду
Гольфа на мінус бери і ні в чому собі не відказуй!
Так тут жеж нашару катаєшся п.с. Вже тисяч 17 накатав. За рік десь 25 вийде Думаю, вже не на одну батарею наекономив (я ж-то на фоні Хайлендера економлю ггг))
Назрело пару вопросов по Лифу: 1) насколько крепкая ходовка в условиях наших направлений? 2) какой реальный клиренс? 3) что ждёт меня при покупке авто с пробегом 100т.км? 4) сколько по деньгам выходит перебрать/заменить батарею?
По ходовій треба хоча б тисяч 50 проїхати в Україні, щоб давати якісь авторитетні коментарі. Мені самому цікаво десь влітку продіагностувати ходову частину як вона пережила рік в нашій столиці По кліренсу як стандартна легковушка без пакету поганих доріг. Дискомфорту по Києву не відчуваю
1) то же самое, что ниссан жук - т.е. достаточно надежная 2) 160, причем меньше зависит от количества людей в салоне, по сравнению с тем же гольфом, например (у которого 130 "и никто не жаловался") 3) чем больше пробег, тем рисковее лотерея. тут уже нужно смотреть на конкретные экземпляры, загонять на СТО, подключать ЛифСпай и т.д. и т.п. 4) по состоянию на конец 2017 г. батарейная ячейка стоила ок. $80. их там 48. есть варианты батарей в сборе слегка б/у с битых машин. общая тенденция - удешевление (3 года назад было раза в 2 дороже). т.е. на сегодня заменить батарею стоит от 2 до 4 тыс. долл.
2) 160, причем меньше зависит от количества людей в салоне, по сравнению с тем же гольфом, например (у которого 130 "и никто не жаловался")
Хм цікаво А в мене навпаки суб"єктивне враження, що гольф вищий по кліренсу
я это своей прочувствовал гольф (5) при заезде на подземный паркинг при 3-х взрослых в салоне чиркает пузом, приходится выгонять пассажиров. лиф даже при 4-х взрослых внутри проезжает на ура. ну, и регулярно тестирую клиренс лифа на перекопанной Лумумбы - "пузотеркой" его явно назвать нельзя.
Після холодної зими оце моментальне збільшення пробігу ну просто екстаз Зараз до роботи менш ніж за 20% добираюсь Чесно кажучи я навіть не впевнений, що для моїх потреб потрібно більше ніж 24кВт
попалась статистика по скорости деградации батарей 24 и 30 кВт*ч на лифах. если 24 кВт батареи с запасом укладываются в обещанные ниссаном "не ниже 80% через 5 лет" (в среднем ближе к 6 годам), то 30 кВт деградируют значительно быстрее. правда, по ним статистика всего за пару лет (с момента, когда начали их ставить). пруф